Le canal de Suez constitue, selon les données du Fonds monétaire international et de l’Université d’Oxford, le 9ème point de passage le plus emprunté au monde par les navires commerciaux. Au cours des dernières années, celui-ci a vu le passage de plus de 19 000 navires par an en moyenne.
- La fréquentation du détroit de Bab-el-Mandeb s’est effondrée depuis fin novembre, passant de 80 navires par jour — en moyenne mobile hebdomadaire — à 46 depuis le début de l’année 2024.
- Cette dernière est ainsi 41 % plus faible en ce début d’année par rapport à la même période en 2023, tandis que le nombre de passages par le cap de Bonne-Espérance est en progression constante depuis fin décembre.
Face à la menace posée par les rebelles yéménites pour les équipages et les cargaisons des navires, les principaux armateurs internationaux délaissent le canal de Suez au profit du contournement de l’Afrique.
La route passant par le cap de Bonne-Espérance est presque 40 % plus longue que celle empruntant le canal de Suez pour un trajet Singapour-Rotterdam.
- En conséquence, le prix de transport d’un conteneur allant de Shanghai à New York, à Gênes ou à Rotterdam a significativement augmenté depuis fin novembre.
- Pour ce dernier trajet, la hausse est de l’ordre de 45 % entre le 30 novembre et le 21 décembre 2023 selon les données du Drewry World Container Index1.
Bloomberg estime que les effets des déviations provoquées par les attaques houthistes en mer Rouge cumulés à la sécheresse qui limite les capacités de transit via le canal de Panama pourraient conduire à une réduction de 20 % de la capacité mondiale de transport de fret maritime2. Dans ce scénario, les prix payés par les consommateurs pourraient eux aussi augmenter.
Sources
- World Container Index – 21 Dec, Drewry.
- Brendan Murray et Alex Longley, « Half of Red Sea Container Fleet Avoids Route After Attacks », Bloomberg, 28 décembre 2023.
