Secondo i dati del Fondo monetario internazionale e dell’Università di Oxford, il Canale di Suez è il 9° passaggio più trafficato al mondo per le navi commerciali. Negli ultimi anni, sono transitate in media più di 19.000 navi all’anno.
- Il traffico attraverso lo stretto di Bab-el-Mandeb è crollato dalla fine di novembre, passando da 80 navi al giorno (media settimanale) a 46 dall’inizio del 2024.
- Quest’ultimo è inferiore del 41% all’inizio dell’anno rispetto allo stesso periodo del 2023, mentre il numero di passaggi intorno al Capo di Buona Speranza è in costante aumento dalla fine di dicembre.
Di fronte alla minaccia rappresentata dai ribelli dello Yemen per gli equipaggi e i carichi, i principali armatori internazionali stanno abbandonando il Canale di Suez a favore della circumnavigazione dell’Africa
La rotta del Capo di Buona Speranza è quasi il 40% più lunga della rotta Singapore-Rotterdam attraverso il Canale di Suez.
- Di conseguenza, il prezzo del trasporto di un container da Shanghai a New York, Genova o Rotterdam è aumentato notevolmente dalla fine di novembre.
- Per quest’ultima rotta, l’aumento è di circa il 45% tra il 30 novembre e il 21 dicembre 2023, secondo i dati del Drewry World Container Index1.
Bloomberg stima che gli effetti delle deviazioni causate dagli attacchi Houthi nel Mar Rosso, combinati con la siccità che sta limitando la capacità di transito attraverso il Canale di Panama, potrebbero portare a una riduzione del 20% della capacità di trasporto marittimo globale2. In questo scenario, anche i prezzi pagati dai consumatori potrebbero aumentare.
Note
- World Container Index – 21 Dec, Drewry.
- Brendan Murray et Alex Longley, « Half of Red Sea Container Fleet Avoids Route After Attacks », Bloomberg, 28 dicembre 2023.
