Según datos del Fondo Monetario Internacional y la Universidad de Oxford, el Canal de Suez es el noveno paso más transitado del mundo por buques comerciales. En los últimos años, han pasado por él más de 19.000 buques al año de media.
- El tráfico a través del estrecho de Bab-el-Mandeb ha caído en picado desde finales de noviembre, pasando de 80 buques al día -como media móvil semanal- a 46 desde principios de 2024.
- Esto supone un 41% menos a principios de año que en la misma época de 2023, mientras que el número de pasos por el Cabo de Buena Esperanza no ha dejado de aumentar desde finales de diciembre.
Ante la amenaza que representan los rebeldes yemeníes para las tripulaciones y los cargamentos, los principales armadores internacionales abandonan el Canal de Suez en favor de la circunvalación de África.
La ruta por el Cabo de Buena Esperanza es casi un 40% más larga que la del Canal de Suez para un trayecto Singapur-Rotterdam.
- En consecuencia, el precio del transporte de un contenedor de Shanghai a Nueva York, Génova o Rotterdam ha aumentado considerablemente desde finales de noviembre.
- Para esta última ruta, el aumento es de alrededor del 45% entre el 30 de noviembre y el 21 de diciembre de 2023, según datos del Drewry World Container Index1.
Bloomberg estima que los efectos de los desvíos provocados por los ataques de los hutíes en el Mar Rojo, combinados con la sequía que está limitando la capacidad de tránsito a través del Canal de Panamá, podrían llevar a una reducción del 20% en la capacidad global de carga marítima2. En este escenario, los precios pagados por los consumidores también podrían aumentar.
Notas al pie
- World Container Index – 21 Dec, Drewry.
- Brendan Murray y Alex Longley, « Half of Red Sea Container Fleet Avoids Route After Attacks », Bloomberg, 28 de diciembre de 2023.
