L'Observatoire de la bataille d'Ormuz
Données, cartes et images
→ Suivre au jour le jour un moment décisif
En dépit des déclarations lénifiantes de Narendra Modi sur la nécessité de la coopération internationale pour lutter contre le Covid-19, les tensions de l’Inde avec le voisin chinois sont au rendez-vous. L’opinion publique indienne est en proie à la crainte d’un « péril jaune ». Cette situation a des racines profondes dans l’histoire et la géopolitique.
De quoi 2019 a-t-il été le nom ? Cette semaine nous nous tournons avec une série d’analyse brèves vers l’année qui vient de s’achever, pour comprendre les signaux faibles qui l’ont caractérisé. Du 4 au 6 novembre, le président français a été accompagné en Chine par la ministre allemande de l’Éducation et de la Recherche, des industriels allemands et par le commissaire européen au commerce.
D’aujourd’hui, lundi 4 novembre à mercredi 6 novembre, Macron se rend en Chine pour la deuxième fois depuis 2017, axant son voyage sur les questions industrielles et économiques, en pleins soubresauts de la guerre commerciale sino-américaine et protestations hongkongaises.
Pour son 70e anniversaire, le régime de Pékin promet le plus important défilé militaire de son histoire. Alors que les tensions avec la puissance américaine et les heurts à Hong Kong ne sont pas réglées d’une part et que la remise en question des traités sur la maîtrise des armements demeure d’autre part, la Chine entend montrer au peuple chinois et au monde les symboles de sa puissance militaire et stratégique.
Alors que la société Hudong–Zhonghua Shipbuilding devrait être en mesure de procéder au lancement du premier porte-hélicoptères d’assaut (LHD) de Type 075 sous peu, le renforcement des capacités navales et de la force amphibie continue d’inquiéter les rivaux de Pékin en mer de Chine et dans l’Indopacifique. En cause, l’essor d’un véritable Corps des Marines chinois, puissamment doté et appuyé par une marine militaire aux capacités croissantes, dans un contexte marqué entre autres par la militarisation rampante des îlots occupés par Pékin en mer de Chine méridionale.
Dominé par la China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) et la China State Shipbuilding Corporation Limited (CSSC), le secteur maritime et naval chinois pourrait connaître dans les années à venir une révolution conséquente, ces deux conglomérats ayant annoncé une fusion prochaine. Si celle-ci devait recevoir le feu vert des autorités, elle déboucherait sur la naissance d’un véritable monstre marin. Cette annonce mérite néanmoins d’être contextualisée, une telle fusion présentant des conséquences à la fois nationales et internationales.
Le 33e sommet de l’ASEAN a été l’occasion pour les différentes parties de s’exprimer à nouveau autour des négociations en cours concernant un Code de conduite en mer de Chine méridionale. Des avancées qui ne laissent cependant présager aucune réelle résolution, mais plutôt une gestion difficile de contentieux irréconciliables.
