Une voiture électrique sur dix vendue en Europe est désormais chinoise

Les voitures électriques chinoises ont représenté près de 11 % des ventes de véhicules neufs en Europe en mai, soit près de deux fois plus qu’il y a un an (5,6 %). Pour les hybrides, les ventes, tirées vers le haut par une demande croissante pour des marques comme BYD et MG, ont représenté presque un quart du total (23,7 %) ¹.

• Si l’Union a mis en place, en 2024, des droits de douane compensateurs sur les véhicules électriques chinois, en réponse à des subventions publiques jugées inéquitables et susceptibles de causer un préjudice économique aux producteurs européens, ces droits ne s’appliquent pas aux véhicules hybrides.
• Ces tarifs supplémentaires, qui s’ajoutent au taux habituel de 10 %, vont de 7,8 % pour les Tesla fabriquées à Shanghai à 35,3 % pour les constructeurs comme SAIC.

Les données de l’Association des constructeurs européens d’automobiles montrent que, tous types de motorisation confondus, la part des constructeurs européens s’est contractée de 1,7 point sur les cinq premiers mois de l’année, par rapport à la même période en 2025. Les marques japonaises ont perdu 0,8 point et les sud-coréennes 0,5 point, tandis que les constructeurs américains sont restés stables (+0,1 point) ².

• Les marques chinoises ont quant à elles gagné 3 points de part de marché, passant de 6 % à 9 % des immatriculations.

• Les constructeurs automobiles chinois ont reçu deux fois plus de soutien en valeur absolue et quatre fois plus en valeur relative que les entreprises de l’OCDE. Depuis 2019, on observe une hausse notable des subventions et des prêts à des taux inférieurs à ceux du marché accordés aux constructeurs basés en Chine ³.
• Mais s’ils bénéficient de subventions importantes, les constructeurs chinois ont également pris plus tôt le tournant de l’électrique et ont, pour certains, développé des structures verticalement intégrées qui leur permettent de réduire leurs coûts de production.
• C’est notamment le cas de BYD, le premier constructeur au monde de véhicules électriques, qui est en mesure de produire environ 75 % des composants de ses véhicules, contre 46 % pour les Model 3 produites par Tesla en Chine ⁴.

Pour éviter les droits de douane, de plus en plus de constructeurs chinois produisent ou assemblent désormais une partie de leurs véhicules en Europe, parfois en collaboration avec des constructeurs européens. Il s’agit d’un point clef de la stratégie européenne, qui mise désormais sur le transfert de technologies et la création d’emplois sur le continent.

• Stellantis prévoit de collaborer avec des marques chinoises pour fabriquer des voitures en France, en Espagne et en Italie.
• Le groupe va ainsi produire des véhicules pour la marque chinoise Voyah, filiale de Dongfeng, dans son usine de Rennes d’ici 2028.
• Le constructeur chinois Chery va quant à lui reprendre une usine de Nissan en Espagne, et a ouvert des discussions pour installer de nouvelles lignes de production au Royaume-Uni.