Uno de cada diez coches eléctricos vendidos en Europa es ahora chino

Los coches eléctricos chinos representaron casi el 11 % de las ventas de vehículos nuevos en Europa en mayo, lo que supone casi el doble que hace un año (5,6 %). En cuanto a los híbridos, las ventas, impulsadas por una creciente demanda de marcas como BYD y MG, representaron casi una cuarta parte del total (23,7 %). ¹

• Aunque la Unión Europea estableció en 2024 derechos de aduana compensatorios sobre los vehículos eléctricos chinos, en respuesta a unas subvenciones públicas consideradas desleales y susceptibles de causar un perjuicio económico a los fabricantes europeos, dichos derechos no se aplican a los vehículos híbridos.
• Estos aranceles adicionales, que se suman a la tasa habitual del 10 %, oscilan entre el 7,8 % para los Tesla fabricados en Shanghái y el 35,3 % para fabricantes como SAIC.

Los datos de la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles muestran que, considerando todos los tipos de motorización, la proporción de mercado de los fabricantes europeos se ha reducido en 1,7 puntos durante los cinco primeros meses del año, en comparación con el mismo periodo de 2025. Las marcas japonesas han perdido 0,8 puntos y las surcoreanas, 0,5 puntos, mientras que los fabricantes estadounidenses se han mantenido estables (+0,1 puntos). ²

• Por su parte, las marcas chinas han ganado 3 puntos de proporción de mercado, pasando del 6 % al 9 % de las matriculaciones.

• Los fabricantes de automóviles chinos han recibido el doble de ayudas en términos absolutos y cuatro veces más en términos relativos que las empresas de la OCDE. Desde 2019 se observa un notable aumento de las subvenciones y los préstamos a tasas de interés inferiores a las del mercado concedidas a los fabricantes con sede en China. ³
• Pero, aunque se benefician de importantes subvenciones, los fabricantes chinos también se han sumado antes a la transición hacia los vehículos eléctricos y, en algunos casos, han desarrollado estructuras integradas verticalmente que les permiten reducir sus costos de producción.
• Este es, en particular, el caso de BYD, el primer fabricante mundial de vehículos eléctricos, que es capaz de producir alrededor del 75 % de los componentes de sus vehículos, frente al 46 % de los Model 3 fabricados por Tesla en China. ⁴

Para evitar los aranceles, cada vez más fabricantes chinos producen o montan ahora parte de sus vehículos en Europa, a veces en colaboración con fabricantes europeos. Se trata de un punto clave de la estrategia europea, que apuesta ahora por la transferencia de tecnología y la creación de empleo en el continente.

• Stellantis tiene previsto colaborar con marcas chinas para fabricar coches en Francia, España e Italia.
• De este modo, el grupo fabricará vehículos para la marca china Voyah, filial de Dongfeng, en su fábrica de Rennes a partir de 2028.
• Por su parte, el fabricante chino Chery se hará cargo de una fábrica de Nissan en España y ha iniciado conversaciones para instalar nuevas líneas de producción en el Reino Unido.