L’inégale transition vers les véhicules électriques en Europe

Le 27 octobre 2022, les 27 ont conclu un accord avec le Parlement européen visant à interdire la vente de nouvelles voitures et camionnettes à essence et diesel d’ici 2035. L’accord scellé s’agissait du premier sur un texte du paquet climatique Fit for 55 qui vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre de l’Union de 55 % à l’horizon 2030 — avant d’atteindre une réduction de 100 % en 2035.

Malgré cet accord — qui ne concerne que les nouveaux véhicules vendus, et non pas ceux déjà en circulation —, de fortes disparités subsistent entre États-membres.

• 26 % des voitures fabriquées en Allemagne sont entièrement ou partiellement électriques. Le gouvernement s’est fixé un objectif de 15 millions de voitures électriques sur ses routes d’ici 2030.
• Cet objectif sera difficile à atteindre. On estime plutôt que 7,2 millions de voitures électriques seront en circulation en Allemagne d’ici la fin de la décennie, en partie en raison des prix croissants des batteries et de l’électricité¹.

En Europe, la Norvège fait figure d’exception. En 2021, 64,5 % des voitures neuves vendues étaient entièrement électriques — soit une augmentation de 10 % par rapport à 2020 — et 21,75 % étaient des voitures hybrides à essence ou diesel.

Avec une faible implémentation, les objectifs à l’horizon 2030 sont confrontés aux mêmes défis : augmenter la production de véhicules électriques, faire baisser les prix d’exploitation et développer les réseaux d’infrastructures.

• Avec seulement 5 % de voitures neuves électriques vendues en 2021, la transition de l’Italie vers les véhicules électriques est bien plus lente que celle de la France (10 %) et de l’Allemagne (14 %). 
• L’Espagne compte 200 000 véhicules électriques sur ses routes, et s’est fixé un objectif de 5 millions d’ici 2030. 

L’Union est encore loin d’atteindre l’objectif du Green Deal européen d’un million de stations de recharge d’ici 2025 — il n’en existe actuellement que 224 538.

• C’est en France (environ 400 stations de recharge publiques installées par semaine) et en Allemagne (environ 200) que le réseau se développe le plus rapidement, mais les 27 sont encore loin de l’objectif de 6 000 points de charge installés par semaine de 2021 à 2030 identifié par l’Association des constructeurs européens d’automobiles².
• Dans un rapport publié en 2021, la Cour des comptes européenne présentait deux raisons expliquant ce retard : un manque d’identification du nombre de bornes de recharge nécessaires ainsi que des financements européens qui « n’allaient pas toujours là où ils étaient les plus nécessaires », sans objectifs clairs en matière d’infrastructures au niveau européen³.