El 27 de octubre de 2022, los Veintisiete llegaron a un acuerdo con el Parlamento Europeo para prohibir la venta de coches y furgonetas nuevos de gasolina y diésel de aquí a 2035. El acuerdo fue el primero sobre un texto del paquete climático Fit for 55, cuyo objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero de la Unión Europea en un 55% para 2030, antes de alcanzar una reducción del 100% en 2035.
A pesar de este acuerdo -que sólo se aplica a los vehículos nuevos vendidos, no a los que ya están en circulación-, sigue habiendo grandes disparidades entre los Estados miembros.
- El 26% de los coches fabricados en Alemania son total o parcialmente eléctricos. El Gobierno se ha fijado el objetivo de que en 2030 haya 15 millones de coches eléctricos en sus carreteras.
- Este objetivo será difícil de alcanzar. En cambio, se calcula que 7,2 millones de coches eléctricos circularán por Alemania a finales de la década, en parte debido al aumento del precio de las baterías y la electricidad1.
En Europa, Noruega es una excepción. En 2021, el 64,5% de los coches nuevos vendidos eran totalmente eléctricos -un aumento del 10% respecto a 2020- y el 21,75% eran híbridos de gasolina o diésel.
Con poca aplicación, los objetivos para 2030 se enfrentan a los mismos retos: aumentar la producción de vehículos eléctricos, reducir los costes de funcionamiento y desarrollar redes de infraestructuras.
- Con solo un 5% de coches eléctricos nuevos vendidos en 2021, la transición de Italia a los vehículos eléctricos es mucho más lenta que la de Francia (10%) y Alemania (14%).
- España cuenta con 200.000 vehículos eléctricos en sus carreteras, y se ha fijado el objetivo de alcanzar los 5 millones en 2030.
La Unión aún está lejos de alcanzar el objetivo europeo del «Pacto Verde» de un millón de estaciones de recarga para 2025: actualmente sólo hay 224.538.
- La red se está desarrollando rápidamente en Francia (alrededor de 400 estaciones públicas de recarga instaladas por semana) y Alemania (unas 200), pero los Veintisiete están aún lejos del objetivo de 6.000 puntos de recarga instalados por semana de 2021 a 2030 fijado por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles2.
- En un informe publicado el año pasado, el Tribunal de Cuentas Europeo apuntaba a dos razones para este retraso: la falta de identificación del número de puntos de recarga necesarios y una financiación europea que «no siempre iba a donde más se necesitaba», sin objetivos claros para las infraestructuras a nivel europeo3.
Notas al pie
- Joshua Posaner, « German e-car sales target called a ‘pipe dream’ », Politico, 21 de diciembre 2022.
- European EV Charging Infrastructure Masterplan, Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, marzo de 2022.
- Infrastructure for charging electric vehicles : more charging stations but uneven deployment makes travel across the EU complicated, Tribunal de Cuentas Europeo, 2021
