Pour la première fois, les ventes de voitures électriques ont dépassé celles des voitures à essence à l’échelle de l’Union

En décembre, et ce pour la première fois, le nombre de voitures électriques vendues en Europe a dépassé celui des voitures à essence. L’Association des constructeurs européens d’automobiles (ACEA) a recensé la vente de 217 898 voitures électriques le mois dernier dans l’Union (+51 % en glissement annuel), contre 216 492 voitures à essence (-19,2 %) ¹.

À l’échelle de l’Union, les voitures électriques ont représenté 17,4 % du total des ventes en 2025, contre 13,6 % l’année précédente.

• C’est en Pologne que les ventes de véhicules électriques ont le plus augmenté l’an dernier : +161,5 % par rapport à 2024.
• Le Danemark reste néanmoins en tête lorsqu’on regarde la part des véhicules électriques vendus sur l’année par rapport au total : 73,1 %.
• C’est bien plus qu’en Allemagne (19,3 %), en France (19 %), en Italie (6,1 %) et en Espagne (10 %), qui représentent ensemble 66 % du marché automobile européen.

Les ventes de véhicules électriques ont augmenté dans la quasi-totalité des États membres de l’Union l’an dernier, à l’exception de quatre : la Croatie, l’Estonie, le Luxembourg et la Roumanie. C’est dans les pays du Nord de l’Europe, où le niveau de vie est le plus élevé, que l’on retrouve les plus fortes baisses de ventes de véhicules à essence : -39 % aux Pays-Bas en 2025, -28 % en Finlande ou encore -41 % au Danemark.

Les ventes de véhicules électriques sont en partie tirées vers le haut par l’offre croissante des marques chinoises.

• Toutefois, les chiffres de l’ACEA montrent que BYD et SAIC, les deux principaux constructeurs chinois présents sur le marché européen, restent marginaux.
• À eux deux, ils n’ont représenté que 3,1 % des ventes de voitures dans l’Union en 2025 (+1,2 point par rapport à 2024), soit environ 340 000 véhicules.

La Commission estime que la part des voitures européennes vendues en Europe pourrait être réduite de 70 à 50 % si aucune mesure n’est prise pour protéger l’industrie face à la concurrence croissante des constructeurs chinois.

• Afin de s’adapter aux faibles prix proposés par les marques chinoises comme BYD, les constructeurs européens ont commencé à développer leurs offres de véhicules plus abordables, selon Chris Heron, le secrétaire général de E-Mobility Europe ².

Le 12 janvier, la Commission a publié des lignes directrices à l’intention des constructeurs automobiles chinois, leur ouvrant la possibilité de proposer des engagements de prix afin d’échapper aux droits de douane instaurés fin 2024 par l’Union, en réaction aux subventions publiques dont ils bénéficient.

• Les lignes directrices précisent que chaque engagement, soumis individuellement par les entreprises, sera évalué au regard des critères du cadre antidumping et antisubventions de base de l’Union, conformément aux règles de l’OMC. En particulier, ces engagements devront être de nature à supprimer les effets préjudiciables des subventions.
• Chaque constructeur aura ainsi la possibilité de proposer un prix de vente pour ses véhicules sur le marché européen, ainsi qu’un volume déterminé. L’évaluation tiendra également compte des engagements d’investissement dans les États membres. 
• Les propositions seront évaluées et approuvées au cas par cas. Cette approche est en contradiction avec la position défendue par la Chine, le ministère du Commerce estimant que les constructeurs automobiles chinois devraient négocier collectivement avec la Commission européenne.
• Pour le moment, Volkswagen est la seule entreprise à avoir soumis un engagement. En décembre 2025, le groupe a en effet pris l’initiative de limiter les exportations de ses véhicules électriques Cupra, produits dans son usine de Hefei, en Chine, vers l’Europe, en fixant un prix minimum d’importation non divulgué.

Ces développements s’inscrivent dans le cadre plus large de la politique d’industrialisation européenne.

• La Commission devrait présenter sa stratégie Industrial Accelerator Act le 25 février. 
• L’Allemagne a également dévoilé le 20 janvier son programme d’aide à l’achat d’une voiture électrique, qui devrait être mis en œuvre à partir de mai 2026.
• Contrairement à la stratégie française, le programme d’aide présenté par Berlin devrait également s’appliquer aux voitures chinoises ³.