New Delhi. En Inde, les véhicules électriques représentent moins de 1 % des ventes totales de véhicules, dont 95 % concernent les deux roues, comme le montre une récente étude de la chambre du commerce et de l’industrie en Inde (1).
Mais le pays s’est fixé comme objectif de parvenir à 30 % de véhicules électriques à l’horizon 2030, tandis que le nombre de véhicules électriques vendus double chaque année (2).
Par conséquent, le choix du système de chargement revêt une importance crucial pour les entreprises qui souhaitent s’implanter durablement sur ce marché. En effet, si des points de chargement combinant plusieurs systèmes existent, ils semblent trop coûteux, et le choix final fait l’objet d’un intense lobbying. Alors que les Chinois défendent le système GB/T et les Japonais le CHAdeMO, la plupart des grandes marques européennes (BMW, Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler, Mercedes, Opel), réunies au sein de la European Automobile Manufacturers Association (ACEA), défendent le Combined Charging System (CCS) ou “Combo”. Ce système, proposé en 2011 lors d’un congrès de l’Association des Ingénieurs Allemands, présente l’avantage d’une recharge rapide, avec une prise et un voltage adaptés à un nombre important de véhicules en circulation.
Le Combo semble désormais avoir la préférence du gouvernement indien, comme le suggère un rapport officiel du gouvernement publié en mars dernier et mettant en avant les avantages qu’il y aurait à en faire le standard national. Cela souligne les énormes avantages que tirent les constructeurs européens de leur coopération, ce qui n’est pas toujours le cas dans le cadre du marché indien (4). Si le rapport n’implique pas l’adoption formelle de ce standard (les opérateurs privés pourront installer leurs propres systèmes de chargement), il constitue “un coup dur” pour les constructeurs non-européens, comme l’avoue Makoto Yoshida (3), le secrétaire national de l’association pour le chargeur japonais CHAdeMO.
Les raisons de ce choix ne sont pas tant technologiques qu’économiques : d’une part la peur de l’afflux de produits chinois, aujourd’hui leader du marché (50 % du chiffre d’affaires total) ; d’autre part, la vision commerciale du pays, qui fait de l’Europe un marché prioritaire, suivant en cela les stratégies d’expansion des entreprises indiennes Tata and et Mahindra & Mahindra.
Perspectives :
- Le système de chargement Combo a été choisi comme standard par l’Union européenne en 2014.
Sources :
- “Indian Electric Vehicle Market To Grow In Double Digits : Assocham”, NDTV, 11 janvier 2018.
- “Electric Vehicles Market in India 2017 ”, E-REP Market Research Series, octobre 2017 .
- KOSUKE Toshi, “Battle for India’s EV charging standard swings in Europe’s favor”, Nikkei Asian Review, 16 avril 2018.
- RAULT Yves-Marie, L’accord Toyota-Suzuki souligne la désunion des constructeurs automobiles européens, La lettre du lundi, 9 avril 2017.
