Économie russe : pourquoi les constructeurs automobiles chinois quittent-ils le pays ?

En 2023, la Russie est devenue le premier marché d’exportation pour les véhicules chinois. Avec 1,2 million de voitures exportées l’an dernier, le pays a absorbé à lui seul un volume équivalent à celui cumulé des trois autres principaux marchés de destination : le Mexique, les Émirats arabes unis et la Belgique.

Le recul des ventes et les inquiétudes suscitées par les sanctions visant la Russie poussent toutefois certains constructeurs à revoir leur stratégie.

• Au cours de la période janvier-septembre, les ventes de véhicules neufs chinois en Russie se sont effondrées par rapport à l’an dernier : -45 % pour Geely, -44 % pour Omoda ou encore – 39 % pour Chang’an.
• Les constructeurs russes, notamment AvtoVAZ, qui fabrique la Lada (le modèle le plus vendu dans le pays), voient eux aussi leur chiffre d’affaires diminuer.
• Cette chute est principalement due aux taux directeurs élevés de la Banque centrale ainsi qu’à la concurrence exercée par les constructeurs chinois.

Les constructeurs chinois sont ainsi passés d’une part de marché inférieure à 10 % en 2021 à 60 % cette année. Cette tendance semble toutefois avoir atteint un point d’inflexion, l’une des marques chinoises les plus importantes en Russie, Chery, s’apprêtant à quitter le pays.

• Le retrait de Chery du marché russe vise à « atténuer les risques liés aux sanctions », selon un communiqué du groupe ¹. Celui-ci intervient également suite à l’introduction du constructeur à la bourse de Hong Kong.
• Afin d’inciter les constructeurs chinois à assembler leurs voitures en Russie, Moscou avait introduit à l’automne 2024 une taxe à l’importation qui a entraîné une hausse du prix des voitures équivalant à plus de 8 000 dollars ².

Si Chery, Haval (qui appartient au groupe Great Wall Motors) ou Geely ont bénéficié du vide laissé par le départ des constructeurs européens, les contraintes et risques liés à leur présence sur le marché russe exercent également une pression financière et réglementaire importante.

• Après avoir initialement mis à la vente un nombre important de modèles sur le marché russe, les constructeurs chinois ont réduit leur offre de 34 % en août par rapport à l’an dernier ³.
• Chery, qui est de plus en plus présent sur le marché européen et envisage l’ouverture de nouveaux sites de production au Royaume-Uni et en Italie, pourrait réorienter ses véhicules, initialement destinés au marché russe, vers l’Amérique latine, l’Afrique ou le Moyen-Orient ⁴.