Les constructeurs automobiles chinois ont réalisé leurs meilleures ventes sur le marché européen en septembre. Plus de 15 % des voitures hybrides vendues sur le continent et au Royaume-Uni étaient de conception chinoise, selon les chiffres de Dataforce, et plus de 11 % des voitures électriques 1.
La pénétration du marché européen par des marques chinoises — BYD, Chery, Geely, SAIC… — s’inscrit dans une tendance de fond qui n’a pas été freinée par les droits de douane instauré par l’Union l’an dernier.
Sur la période allant de janvier à septembre, SAIC — l’un des constructeurs les plus importants au monde — a vendu 226 000 véhicules en Europe, soit une hausse de 26 % par rapport à l’année précédente. Pour BYD, dont les ventes ont dépassé les 120 000 voitures, la hausse représente une augmentation supérieure à 300 % en glissement annuel.
- Si les tarifs américains impactent durement les constructeurs européens, les mesures ciblées imposées par l’Union sont insuffisantes pour réduire l’écart avec les marques chinoises.
- Volkswagen a déclaré une perte d’exploitation supérieure à 1 milliard d’euros au troisième trimestre à cause des tarifs imposés par Trump.
- Le groupe estime que ces derniers pourraient lui coûter jusqu’à 5 milliards sur l’année 2.
La Commission estime que la part des voitures européennes vendues en Europe pourrait être réduite de 70 à 50 % si aucune mesure n’est prise pour protéger l’industrie face à la concurrence croissante des constructeurs chinois.
- Dans ce contexte, les objectifs climatiques de l’Union sont les premières victimes.
- La France et l’Allemagne demandent davantage de flexibilité concernant les objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre du bloc, fixés à 55 % d’ici 2030, ainsi que des exceptions à l’interdiction des voitures thermiques neuves à partir de 2035, notamment la possibilité de vendre des hybrides rechargeables après cette date, du côté de Berlin.
- Paris demande que cette flexibilité soit assortie d’exigences en matière de contenu local, afin qu’au moins 75 % de la valeur ajoutée soit produite en Europe. La France plaide également pour que certains composants stratégiques soient produits sur le sol européen et entend réserver des avantages réglementaires aux modèles produits dans l’Union ainsi que l’instauration d’un système de « super-crédits carbone » : un véhicule électrique respectant des seuils de contenu européen compterait pour 1,2 voiture dans le bilan carbone des constructeurs.
- La Commission doit dévoiler de nouvelles mesures pour l’industrie automobile le 10 décembre.
Sources
- Anthony Palazzo et William Wilkes, « China Blows Past Record for Europe Car Sales on Hybrids, EVs », Bloomberg, 29 octobre 2025.
- Shakeel Sobhan et Richard Connor, « Germany’s Volkswagen loses €1 billion in single quarter », Deutsche Welle, 30 octobre 2025.
