Tras Pakistán, Uzbekistán se dota de aviones de combate chinos

El viernes 28 de agosto, la televisión estatal uzbeka emitió imágenes de al menos seis aviones chinos J-10CE con los distintivos del ejército nacional, en el marco de las celebraciones del 35.º aniversario de la independencia del país. Desde hace varios años circulan rumores sobre la compra de aviones de combate chinos por parte de Tashkent, aunque nunca se han confirmado.

Uzbekistan has officially shown its new Chinese-made J-10CE fighter jets for the first time, airing footage on state TV during Independence Day events.

The footage shows six J-10CEs operating from Karshi-Khanabad Air Base, confirming Uzbekistan as the second foreign operator of… pic.twitter.com/wBEVmnUDDY

— Clash Report (@clashreport) August 30, 2026

Uzbekistán sería así el segundo país, después de Pakistán, en poner en vuelo el J-10CE, convirtiéndose en el primer operador de este avión en Asia Central.

• Según la información disponible, Tashkent habría realizado un pedido de 24 aviones, incluyendo armamento y formación, por un importe total de aproximadamente mil millones de dólares.
• Al parecer, Bangladés también estaría ultimando un contrato con Pekín para la compra de entre 20 y 24 aviones J-10CE, por un importe aproximado de 2.300 millones de dólares (por 20 aviones), incluyendo formación e infraestructura.

El J-10C (la «E» corresponde a la versión destinada a la exportación) se considera, al igual que el Rafale francés, un avión de combate de generación 4.5. Este avión tuvo una gran repercusión en mayo de 2025 durante la operación Sindoor, cuando, al parecer, al menos un Rafale indio fue derribado por un J-10C chino del ejército pakistaní.

• En China, los nacionalistas habían descrito un «momento DeepSeek» en el ámbito militar, ya que la superioridad del sistema chino frente a su competidor occidental marcaba un punto de inflexión en el ámbito militar y ponía de manifiesto la superioridad tecnológica de Pekín.
• Con un precio unitario estimado de 50 millones de dólares, el J-10CE es la mitad de caro que los aviones de la empresa francesa Dassault, que se venden en Nueva Delhi a 100 millones de euros cada uno, sin sistema de armamento.

La aviación de combate uzbeka, al igual que la de las demás repúblicas de Asia Central, está compuesta casi en su totalidad por aviones soviéticos. La industria armamentística rusa goza allí de un cuasi-monopolio, lo que garantiza tanto la dependencia tecnológica y logística de Tashkent como una cartera de pedidos asegurada para los fabricantes rusos.

Un pedido de entre 20 y 24 aviones chinos reduciría esta dependencia.

• Una flota de esta envergadura permitiría, de hecho, al ejército uzbeko formar nuevas unidades en torno al J-10CE y, de este modo, sustituir progresivamente su flota de aviones soviéticos ¹.
• Más allá de su precio competitivo, los J-10CE ofrecerían un rendimiento comparable al de los aviones de combate occidentales de generación similar y suponen un avance tecnológico con respecto a los MiG-29 y Su-25 que se encuentran actualmente en servicio.

Según el último informe del SIPRI, China tendría actualmente 90 aviones de combate en proceso de pedido o en negociaciones avanzadas, frente a al menos 68 en el caso de Rusia. Estados Unidos sigue liderando con holgura esta clasificación, con 936 aparatos en proceso de pedido, seguido de Francia, con más de 180 aviones de combate.

• La posición de Rusia en el mercado mundial de armas se ha visto considerablemente mermada tras el inicio de la invasión de Ucrania en 2022.
• Debido a las sanciones, a las dificultades de abastecimiento y a la reorientación de la producción hacia el esfuerzo bélico, a los industriales les cuesta cumplir con sus pedidos a tiempo, incluso a los países situados en su zona de influencia histórica.
• Las exportaciones rusas de armamento se han reducido así un 64 % en el periodo 2021-2025 en comparación con el periodo 2016-2020 ². Según el SIPRI, Moscú representa hoy sólo el 6,8% del mercado mundial, frente al 5,6% de China.