Según datos de Marklines transmitidos por el diario económico alemán Handelsblatt, la producción de vehículos en Europa por parte de los principales fabricantes alemanes sigue estando muy por debajo de los niveles anteriores a la pandemia.
- Entre enero y mayo de 2023, los cuatro principales fabricantes alemanes produjeron 500.000 vehículos menos que en el mismo periodo de 2019, una caída de casi el 20%.
- La falta de materiales disponibles -sobre todo semiconductores– unida a la caída de la demanda había provocado un descenso de la producción entre 2020 y 2022, lo que hacía prever una recuperación en 2023. Sin embargo, «cabe la posibilidad de que esto no ocurra»1.
Debido a sus menores costes de producción y a unos plazos de diseño más cortos, los fabricantes chinos han experimentado una recuperación más rápida que sus homólogos europeos. Como resultado, China ha superado a Alemania como segundo exportador mundial de automóviles en 2022, y está dispuesta a superar a Japón este año para convertirse en el primer exportador mundial.
- Los datos de Eurostat muestran que China se ha convertido en el principal exportador de automóviles individuales a la Unión Europea en 2022, superando al Reino Unido.
- El valor de las importaciones de los países de la Unión Europea de vehículos producidos en China se multiplicará por más de diez entre 2019 y 2022, pasando de 911 millones de euros a 9 440 millones de euros en 2022.
- En la Unión Europea, Bélgica (5.340 millones de euros en 2022) es el principal importador de vehículos producidos en China -que no son necesariamente de fabricación china-, seguida de España (1.280 millones de euros) y Eslovenia (1.070 millones de euros).
Aunque los fabricantes occidentales han dominado tradicionalmente la construcción de vehículos con motores de combustión interna, el aumento de la demanda de vehículos eléctricos y los imperativos de los gobiernos en materia de transición energética están dando una ventaja significativa a los fabricantes chinos, que se han beneficiado durante una década de importantes ayudas gubernamentales y medidas proteccionistas2.
Mientras que Alemania es el principal mercado de vehículos eléctricos en Europa, los datos federales alemanes muestran que la cuota de vehículos eléctricos chinos importados se triplicó con creces en el primer trimestre de 2023 en comparación con el mismo periodo del año anterior, pasando del 7,8% del total de importaciones al 28,2%3.
Notas al pie
- Lazar Backovic, Franz Hubik y Roman Tyborski, «Darum gehen der Autoindustrie die Aufträge aus», Handelsblatt, 21 de julio de 2023.
- Gerard DiPippo, Ilaria Mazzocco y Scott Kennedy, «Red Ink. Estimating Chinese Industrial Policy Spending in Comparative Perspective», CSIS Economics Program & Trustee Chair in Chinese Business and Economics, mayo de 2022; y Chris Miller, «As Chinese cars speed into global markets, tensions will only escalate», Financial Times, 13 de julio de 2023.
- «Share of e-cars imported from China into Germany more than triples», Reuters, 12 de mayo de 2023.
