El Parlamento iraní quiere establecer un impuesto a los buques que transiten por el estrecho de Ormuz

La agencia de noticias iraní Fars ha anunciado hoy, jueves 26 de marzo, que el Parlamento está trabajando en la elaboración de una ley para imponer el pago de un impuesto a los buques que deseen transitar por el estrecho de Ormuz.

Esta podría estar lista ya la próxima semana.

• A diferencia del canal de Suez, cuyo paso está sujeto al pago de una tasa a Egipto, Ormuz es una vía navegable natural que no requiere gastos de mantenimiento ni de construcción.
• En una carta enviada el martes 24 a los países miembros de la Organización Marítima Internacional, Teherán indicó que los «buques no hostiles» podían transitar por el estrecho «en coordinación con las autoridades iraníes» .
• Al parecer, Irán ya habría exigido a varios buques un pago de hasta 2 millones de dólares para atravesar el estrecho, pero varias fuentes cercanas al asunto señalan que los mecanismos son poco claros, especialmente en lo que respecta a la moneda utilizada ¹.

Un mecanismo de pago sistemático plantearía cuestiones jurídicas y financieras para el sector marítimo, sobre todo porque se supone que la libertad de navegación en el estrecho está garantizada por el derecho internacional.

Teherán parece haber ordenado ya a los buques de países no occidentales (India, Pakistán, China…) que atraviesen las aguas territoriales iraníes por la isla de Larak —fuera de las rutas de navegación— para que las autoridades portuarias procedan a una «identificación visual de los buques» ².

Un pago único de 2 millones de dólares para garantizar un paso sin contratiempos por Ormuz constituiría «una ganga» para los armadores ³.

• Estos sufren pérdidas financieras cada día que los petroleros, los graneleros y los portacontenedores permanecen bloqueados en el golfo Pérsico.
• Las primas de riesgo de guerra para los buques coreanos que transitan por el estrecho se han multiplicado por 40 desde el inicio de la guerra, alcanzando hasta el 5% del valor de la carga del buque ⁴.
• Con esta tasa, un petrolero que transporte 100 millones de dólares en crudo debe pagar hasta 5 millones de dólares para atravesar el estrecho, sin contar las primas adicionales pagadas a los miembros de la tripulación.

En otros puntos de tránsito, los derechos de paso varían en función del tonelaje del buque y la naturaleza de la carga.

• Tanto en el canal de Suez como en el de Panamá, dos obras artificiales cuyos peajes cubren los costes de construcción y mantenimiento, un buque desembolsa de media entre 250.000 y 400.000 dólares por travesía.

Turquía también cobra tasas a los buques que transitan por el Bósforo y los Dardanelos, pero estas ascienden a sólo unos pocos miles de dólares.

• Según la agencia de noticias Fars, la ley «reconocería el control ejercido por Irán sobre el estrecho de Ormuz».
• Este elemento retórico también se encuentra en la lista de condiciones planteadas por Teherán para poner fin a la guerra: «El ejercicio por parte de Irán de su soberanía sobre el estrecho de Ormuz es y seguirá siendo un derecho natural y legítimo de Irán. Constituye una garantía del cumplimiento de los compromisos adquiridos por la otra parte y debe ser reconocido».

A diferencia de los canales de Suez y Panamá, el estrecho de Ormuz es un paso natural: aunque Irán ejerce una cosoberanía sobre sus aguas territoriales, el derecho internacional —la libertad de navegación es un derecho fundamental en el que se basa el comercio marítimo— le prohíbe cobrar por el tránsito.