¿Están amenazados los suministros europeos de GNL por los ataques en el Mar Rojo?

Para sustituir el gas ruso transportado por gasoductos, los países europeos han aumentado considerablemente la proporción de GNL en su suministro energético desde la invasión rusa de Ucrania.

• La cuota del GNL en las importaciones de gas de la Unión Europea alcanzará el 42% en 2023, frente al 20% en 2021.
• Se han firmado nuevos contratos de suministro a largo plazo con Qatar, como el de 27 años firmado por TotalEnergies en octubre de 2023, y el de 15 años firmado por Alemania en noviembre de 2022.
• Qatar es ahora el segundo socio comercial de la Unión en entregas de GNL, por detrás de Estados Unidos.
• En la actualidad, las entregas de GNL de Qatar se están viendo especialmente retrasadas por los enfrentamientos en el Mar Rojo. Desde el 15 de enero, al menos seis entregas se han desviado a la ruta del Cabo de Buena Esperanza, lo que prolonga el viaje unos 15 días¹. La empresa energética italiana Edison se ha visto especialmente afectada por estos retrasos².

A pesar de los retrasos e interrupciones a corto plazo, reflejados en el aumento de los precios del transporte, el comercio marítimo está demostrando una capacidad de adaptación que tiende a minimizar el impacto de los enfrentamientos en su negocio a medio plazo.

• El índice de precios del transporte se ha disparado más de un 150% desde la víspera del primer ataque hutíe, el 19 de noviembre. Ayer, el índice bajó por primera vez desde diciembre.
• Los armadores se están adaptando y «no dudan en innovar», incluso ofreciendo corredores terrestres alternativos, según el transitario Ovrsea.
• La quinta naviera del mundo, Hapag-Lloyd, propone ahora un corredor a través de la península arábiga para eludir las aguas yemeníes, uniendo los puertos del este de la península con Jeddah, en la costa saudí del Mar Rojo³.

Sin embargo, el creciente número de crisis y el impacto del cambio climático podrían seguir limitando la capacidad de adaptación del sector, bloqueando los flujos en varios puntos: mientras que el Mar Rojo tiene que ser circunvalado, el Canal de Panamá sigue sufriendo una caída sin precedentes del tráfico debido a la sequía. Tras un descenso inicial a 31 buques diarios en octubre -el mes más seco desde 1950- y luego a 25 en noviembre, el número máximo de pasajes diarios se redujo a 18 el 1 de febrero⁴, frente a una media de 36 en 2022.