Debido a la falta de agua de lluvia, las autoridades gestoras del Canal de Panamá anunciaron el sábado una reducción del número máximo de buques por día autorizados a utilizar el canal a 31, rebajando el límite de 32 ya impuesto en agosto.
- Esta decisión representa una reducción del 22,5% del tráfico autorizado en comparación con el tráfico de 2022, que fue de una media de 36 barcos diarios.
- También se ha rebajado de 15,2 a 13,4 metros el límite de calado (es decir, la profundidad de inmersión) de los barcos autorizados a operar1. Este límite estará en vigor hasta finales de 2023 y, potencialmente, en los primeros meses de 2024.
- La ralentización del tráfico repercute directamente en los tiempos de espera de los buques. En comparación con el mismo mes del año anterior, el tiempo medio de espera es casi 3 veces superior en dirección norte y un 50% superior en dirección sur en septiembre de 2023.
- Las pérdidas financieras para el canal también podrían ascender a 200 millones de dólares durante el año fiscal 2023-2024, según el administrador del canal Ricaurte Vásquez Morales.
A largo plazo, la sequía y las alteraciones climáticas podrían seguir perturbando una ruta comercial internacional clave, sobre todo para Estados Unidos y China.
- Estados Unidos es tanto el primer país de origen como el primer país de destino de las mercancías que transitan por el Canal de Panamá, seguido de China y Japón.
- El transporte marítimo sigue siendo el principal medio de transporte de mercancías del mundo, representando el 90% del comercio internacional de mercancías2.
- En los próximos años, las interacciones entre El Niño y el cambio climático, y en particular el impacto sobre su intensidad, podrían provocar perturbaciones cada vez más intensas3.
