¿Quién pagaría el impuesto que Irán quiere imponer al tráfico marítimo en el estrecho de Ormuz?

Ayer, miércoles 8 de abril, Hamid Hosseini, portavoz de la Unión de Exportadores de Petróleo, Gas y Productos Petroquímicos de Irán, explicó el proceso que Teherán pretende poner en marcha para el tránsito por el estrecho de Ormuz, así como el funcionamiento de un impuesto sobre el paso de buques.

• Según Hosseini, cada petrolero debe enviar un correo electrónico a las autoridades iraníes para informarles de su cargamento. A continuación, estas comunicarán el importe de los impuestos a pagar en criptomonedas.
• Precisó que la tarifa ascendía a 1 dólar por barril de petróleo, añadiendo que los petroleros vacíos podían pasar libremente ¹.

Según responsables de la región citados por Bloomberg, ninguno de los Estados del Golfo aceptará que el estrecho de Ormuz sea tomado como rehén por Irán, ni que se les imponga un peaje por la exportación de sus mercancías ².

• No obstante, el presidente estadounidense expresó ayer, miércoles 8, una clara apertura respecto al proyecto, declarando que Estados Unidos podría estar a favor de una operación conjunta entre Estados Unidos e Irán destinada a garantizar la seguridad del estrecho, lo que da a entender que Washington podría beneficiarse, al menos en parte, del peaje.

La capacidad media de un petrolero que transita por el estrecho de Ormuz es de entre 1 y 2 millones de barriles. La cantidad que debería pagar un petrolero para poder transitar ascendería así a unos 2 millones de dólares.

• Al imponer un derecho de paso, el régimen podría recaudar hasta 120.000 millones de dólares al año, lo que supone aproximadamente una cuarta parte de su PIB (475.000 millones).

Aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo transita por el estrecho de Ormuz, un cuello de botella crítico del sistema energético mundial. Arabia Saudí, Irak y los Emiratos Árabes Unidos dependen de este paso para más del 50% de sus exportaciones de crudo. Esta cifra alcanza el 100% en el caso de Kuwait y Qatar.

• Si Irán logra imponer un derecho de paso a largo plazo, este nuevo impuesto seguramente no afectará a la economía mundial, sobre todo porque el fin del conflicto permitiría reabrir el tráfico, lo que conduciría a una bajada de los precios mundiales de la energía.
• Además, el precio del peaje sigue siendo relativamente bajo en comparación con el precio del barril, que actualmente supera los 100 dólares, frente a los 70 dólares aproximadamente que costaba antes de la guerra.
• Pero los productores del Golfo se encontrarían sin duda en la posición más desfavorable, ya que serían ellos quienes asumirían la mayor parte de los costes, debido a su dependencia estructural del estrecho.

• Para ellos, esto supondría compartir los ingresos petroleros con Irán.
• Por ejemplo, en el caso de Arabia Saudí, que exporta unos 2.000 millones de barriles de petróleo al año a través del estrecho de Ormuz (es decir, 5 mb/d), se trataría de una transferencia de unos 2.000 millones de dólares a Teherán (si el país asume el 100% del impuesto, y algo menos si una parte se repercute a los consumidores a través del precio del barril) ³.

La imposición de un peaje en el estrecho de Ormuz tendría importantes consecuencias estratégicas.

• En primer lugar, porque la libertad de navegación en aguas internacionales es un derecho fundamental reconocido por el derecho internacional.
• Cualquier impuesto o peaje legitimaría además el control estratégico del estrecho por parte de los Guardianes de la Revolución y sentaría un precedente para otros cuellos de botella críticos para el comercio mundial, siendo el estrecho de Taiwán una fuente clave de preocupación.