Tesla ya no es líder en vehículos eléctricos, superada por la china BYD

En el cuarto trimestre de 2023, el fabricante chino BYD vendió más vehículos eléctricos que Tesla, líder del mercado estadounidense ¹. Sin embargo, esta tendencia tendría que mantenerse en los próximos meses para marcar un auténtico cambio de paradigma: en el último año, Tesla vendió un total de 1,8 millones de vehículos eléctricos, frente a los menos de 1,6 millones de BYD.

• El fuerte crecimiento de las ventas de BYD entre el tercer y el cuarto trimestre de 2023 se debe en gran medida al aumento del número de vehículos eléctricos vendidos en China durante ese periodo.
• Según datos de la Agencia Internacional de la Energía, la proporción de vehículos eléctricos vendidos en China con respecto al total casi se duplicó entre 2021 y 2022, pasando del 16% al 29%.
• En Estados Unidos, a pesar de un aumento significativo desde 2020, los vehículos eléctricos representaron el año pasado solo el 7,7% de todos los turismos eléctricos vendidos, tres veces menos que en la Unión Europea.

El modelo promovido por el fabricante chino BYD (Build Your Dreams) se basa en vehículos eléctricos eficientes y de bajo coste. A diferencia de los mercados europeo y norteamericano, el mercado chino cuenta con una amplia gama de modelos accesibles que se venden por menos de 30.000 dólares. Aún más singular: en China, ahora es más barato conducir un coche eléctrico que uno de gasolina ².

Los vehículos chinos se venden principalmente en China. Sin embargo, esta situación podría cambiar pronto.

• Los datos de las aduanas chinas muestran que Europa es la región que más vehículos eléctricos fabricados en China compra.
• En octubre de 2023, los países europeos compraron a las fábricas chinas siete veces más vehículos que Canadá y Estados Unidos.
• En total, el número de coches eléctricos chinos adquiridos por los consumidores europeos se multiplicó por diez entre enero de 2021 y finales del primer trimestre de 2023. En 2022, el 54% del valor total de los vehículos eléctricos importados por la Unión Europea procedía de China.

A finales de diciembre, BYD anunció que había elegido Hungría para construir su primer centro de ensamblaje en Europa. Aunque la empresa no ha anunciado ningún objetivo de producción, la firma de corretaje estadounidense Bernstein calcula que el centro podría llegar a producir 200.000 vehículos al año ³. En agosto, el fabricante chino de baterías CATL anunció que iba a invertir más de 7.000 millones de euros en Hungría para construir una fábrica de baterías de 100 GWh, la mayor inversión extranjera en la historia del país ⁴.

• En septiembre, la Comisión Europea anunció la apertura de una investigación sobre las «masivas» subvenciones públicas que reciben los fabricantes chinos de automóviles por parte del Gobierno.
• En función de los resultados de la investigación, se espera que la Comisión determine si la Unión debe introducir derechos de aduana más elevados para paliar los efectos de las prácticas comerciales desleales.