Noruega está a punto de alcanzar su objetivo de no vender más coches de combustión nuevos para finales de 2025

Noruega va camino de alcanzar su objetivo de eliminar progresivamente la venta de coches nuevos con motor de combustión interna para finales de año.

• Según datos de la Autoridad Noruega de Tráfico por Carretera, casi el 90% de los coches nuevos vendidos en el país fueron eléctricos en 2024. Más del 27% de todos los coches matriculados en el país eran eléctricos a finales de año. ¹
• El país es líder en la descarbonización del transporte individual, muy por delante de los países europeos con mejores resultados: según datos de Bilstatistik, los vehículos eléctricos representaron el 50,3% de todas las matriculaciones de coches nuevos en Dinamarca en 2024.

Aunque la Unión impuso aranceles adicionales a los vehículos eléctricos procedentes de China en noviembre, los fabricantes chinos han ido ganando participación en el mercado noruego, donde los coches eléctricos chinos representan ya el 10% de las ventas de coches nuevos.

• Sin embargo, las marcas más vendidas siguen siendo Tesla (22% del total), Volkswagen (11,2%), Volvo (10,7%) y Toyota (8,7%). La marca china con mayor participación de mercado en Noruega, BYD, vendió 2.669 vehículos eléctricos el año pasado, el 2,1% de las ventas totales.
• Ya en junio de 2024, el ministro de Economía noruego declaró que su país no seguiría las medidas de la Unión Europea.

Varios factores explican la adopción masiva de coches eléctricos en Noruega, en primer lugar su largo historial de políticas gubernamentales en este ámbito. ²

• Desde los años noventa, el país ha introducido una serie de incentivos para fomentar la adopción de vehículos eléctricos, como la exención del impuesto de compra e importación de coches eléctricos, en vigor de 1990 a 2022, y la supresión del IVA del 25%, en vigor de 2001 a 2022.
• A partir de 2023, sin embargo, se ha introducido un impuesto de compra basado en el peso del vehículo, y el IVA se aplica ahora a los importes superiores a 500 mil coronas noruegas (unos 42 mil euros).
• Otras ventajas son la ausencia de impuesto anual de circulación (1996-2021) y la gratuidad de peajes (1997-2017) y ferries (2009-2017), sustituida a partir de 2018 por reducciones limitadas al 50% o 70% según los casos.

Al mismo tiempo, se han adoptado políticas para facilitar el uso de vehículos eléctricos.

• En 2005 se autorizó el acceso a los carriles de autobús, aunque en 2016 se introdujeron restricciones para limitar este beneficio a los vehículos que transportan varios pasajeros. La fiscalidad de los coches de empresa también se ha ajustado gradualmente, pasando de una reducción del 50% entre 2009 y 2017 al 20% a partir de 2022.
• Iniciativas estructurales como el «derecho a recargar» para los residentes (introducido en 2017) y los objetivos del mercado, incluida la prohibición de la venta de nuevos vehículos de combustión interna para 2025, han reforzado la transición a los vehículos de emisiones cero.
• Desde 2022, todos los vehículos adquiridos por el sector público son de emisiones cero, y esta norma se ampliará a los autobuses urbanos este año.

En marzo de 2023, la Unión aprobó la prohibición de la venta de nuevos coches de combustión para 2035, una medida cada vez más controvertida.

• El Partido Popular Europeo (PPE), el mayor grupo del Parlamento Europeo, ha pedido que se anule la prohibición y que se adopte un enfoque más neutro desde el punto de vista tecnológico para proteger la competitividad de la industria automovilística.
• Las ventas de coches eléctricos en Europa ya se están ralentizando: según la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, en Alemania —el mayor mercado automovilístico de Europa— sólo se matricularon 380.609 vehículos eléctricos en 2024, un 27,4% menos que en 2023. Esta ralentización se debe, en particular, al fin de un plan de ayudas a la compra que ofrecía hasta 6 mil euros por la adquisición de un vehículo eléctrico. ³
• Un cambio en la legislación a nivel europeo, que dará lugar a una menor previsibilidad, podría contribuir aún más a esta desaceleración.