Por primera vez, las ventas de autos eléctricos superaron a las los autos de gasolina a escala de la Unión

En diciembre, y por primera vez, el número de coches eléctricos vendidos en Europa superó al de los coches de gasolina. La Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles (ACEA) registró la venta de 217.898 coches eléctricos el mes pasado en la Unión (+51% interanual), frente a 216.492 coches de gasolina (-19,2%) ¹.

A escala de la Unión, los coches eléctricos representaron el 17,4% del total de las ventas en 2025, frente al 13,6% del año anterior.

• Polonia fue el país donde más aumentaron las ventas de vehículos eléctricos el año pasado: +161,5% con respecto a 2024.
• No obstante, Dinamarca sigue a la cabeza si se tiene en cuenta la cuota de vehículos eléctricos vendidos durante el año en relación con el total: 73,1%.
• Esta cifra es muy superior a la de Alemania (19,3%), Francia (19%), Italia (6,1%) y España (10%), que en conjunto representan el 66% del mercado automovilístico europeo.

Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron en casi todos los Estados miembros de la Unión el año pasado, con la excepción de cuatro: Croacia, Estonia, Luxemburgo y Rumanía. Los países del norte de Europa, donde el nivel de vida es más alto, son los que registran las mayores caídas en las ventas de vehículos de gasolina: -39% en los Países Bajos en 2025, -28% en Finlandia y -41% en Dinamarca.

Las ventas de vehículos eléctricos se ven impulsadas en parte por la creciente oferta de las marcas chinas.

• Sin embargo, las cifras de la ACEA muestran que BYD y SAIC, los dos principales fabricantes chinos presentes en el mercado europeo, siguen siendo marginales.
• Entre ambos, sólo representaron el 3,1% de las ventas de automóviles en la Unión en 2025 (+1,2 puntos con respecto a 2024), lo que supone unos 340.000 vehículos.

La Comisión estima que la cuota de automóviles europeos vendidos en Europa podría reducirse del 70% al 50% si no se toman medidas para proteger a la industria frente a la creciente competencia de los fabricantes chinos.

• Para adaptarse a los bajos precios ofrecidos por marcas chinas como BYD, los fabricantes europeos han comenzado a desarrollar ofertas de vehículos más asequibles, según Chris Heron, secretario general de E-Mobility Europe ².

El 12 de enero, la Comisión publicó unas directrices destinadas a los fabricantes de automóviles chinos, que les ofrecen la posibilidad de proponer compromisos de precios para eludir los derechos de aduana establecidos a finales de 2024 por la Unión, en respuesta a las subvenciones públicas de las que se benefician.

• Las directrices especifican que cada compromiso, presentado individualmente por las empresas, se evaluará con arreglo a los criterios del marco básico antidumping y antisubvenciones de la Unión, de conformidad con las normas de la OMC. En particular, estos compromisos deberán ser de tal naturaleza que eliminen los efectos perjudiciales de las subvenciones.
• Cada fabricante tendrá así la posibilidad de proponer un precio de venta para sus vehículos en el mercado europeo, así como un volumen determinado. La evaluación también tendrá en cuenta los compromisos de inversión en los Estados miembros.
• Las propuestas se evaluarán y aprobarán caso por caso. Este enfoque contradice la posición defendida por China, ya que el Ministerio de Comercio considera que los fabricantes de automóviles chinos deberían negociar colectivamente con la Comisión Europea.
• Por el momento, Volkswagen es la única empresa que ha presentado un compromiso.

• En diciembre de 2025, el grupo tomó la iniciativa de limitar las exportaciones a Europa de sus vehículos eléctricos Cupra, fabricados en su planta de Hefei (China), fijando un precio mínimo de importación no revelado.

Estos acontecimientos se inscriben en el marco más amplio de la política de industrialización europea.

• La Comisión debería presentar su estrategia Industrial Accelerator Act el 25 de febrero. 
• Alemania también dio a conocer el 20 de enero su programa de ayudas para la compra de coches eléctricos, que debería entrar en vigor a partir de mayo de 2026. A diferencia de la estrategia francesa, el programa de ayudas presentado por Berlín también se aplicaría a los coches chinos ³.