En 2035 dejarán de venderse en Europa vehículos con motor de combustión

Hasta la fecha, los vehículos de particulares y los vehículos comerciales ligeros son responsables de alrededor del 12% y el 2,5%, respectivamente, de las emisiones totales de CO₂ de la Unión. En la Unión circulan 282 millones de vehículos¹.

• El Reglamento 2019/631², publicado el 1 de enero de 2020, establece objetivos de reducción de las emisiones de CO₂ para todo el parque de la Unión. Así, para 2025, el parque de vehículos de particulares y furgonetas deberá haber reducido sus emisiones un 15% respecto a su nivel de 2021. Para 2030, los objetivos son del 37,5% para los turismos y del 31% para las furgonetas.
• La ley también fija umbrales de emisiones por vehículo (95 g de CO₂/km para turismos y 147 g de CO₂/km para vehículos comerciales ligeros) y un impuesto sobre el carbono para las empresas cuyas emisiones superen los umbrales fijados (95 euros por g/km de exceso, multiplicado por el número de empleados de la flota), ampliando así al transporte por carretera el mercado europeo del carbono ya existente.

El acuerdo alcanzado el martes³ sobre el fin de los vehículos térmicos para 2035 modifica el reglamento 2019/631, elevando el objetivo intermedio de reducción de emisiones a 2030 (-55% para turismos, -50% para vehículos comerciales), lo que obligará a los fabricantes de automóviles a acelerar la venta de vehículos eléctricos en los próximos años.

• Sólo el 1% del parque automovilístico europeo está formado por vehículos eléctricos; uno de los obstáculos a su transición es el número aún escaso de estaciones de recarga. La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles se había fijado el objetivo de construir 6.000 puntos por semana entre 2021 y 2030 para cumplir los compromisos del Green Deal; Francia sólo está construyendo 400 por semana, Alemania 600.
• Según la Agencia Internacional de la Energía⁴, las ventas de vehículos eléctricos en Europa deberían alcanzar el 40% en 2030, de acuerdo con las políticas ya aplicadas; el cumplimiento de los compromisos climáticos debería elevarlas al 50%.
• En 2021, el 21% de los coches y furgonetas nuevos matriculados eran eléctricos. Ese mismo año se vendieron en la Unión Europea 1,6 millones de vehículos híbridos o eléctricos, de los cuales un millón en Francia y Alemania, lo que representa el 10% y el 14% de las ventas totales de vehículos en estos países, respectivamente.

La producción de la Unión en 2021 fue de 12,1 millones de vehículos (15,3% de la producción mundial), de los cuales 9,9 millones eran turismos. El sector emplea a 2,6 millones de personas en la industria (8,5% del empleo industrial europeo), y a 12,7 millones si se incluyen los servicios (6,6% del empleo europeo).

• Los principales fabricantes de automóviles que operan en Europa se han comprometido a electrificar la mayoría de sus ventas entre 2030 y 2035. Por ejemplo, Volkswagen y Stellantis, que juntos representan alrededor del 30% del mercado automovilístico europeo en volumen, se han comprometido a vender un 70% y un 100% de vehículos eléctricos, respectivamente, de aquí a 2030.

También se ha propuesto una normativa específica sobre las emisiones de camiones, autocares y autobuses, y se está debatiendo un conjunto de normas sobre todos los contaminantes distintos del CO₂ emitido por los vehículos, un ámbito que actualmente está cubierto por la norma Euro 6⁵. El acuerdo del martes fue posible gracias al acuerdo con Berlín para añadir una enmienda a la propuesta de ley, permitiendo los motores de combustión e-fuel. Estos motores pueden ser neutros en carbono, pero emiten otros gases contaminantes.