![](\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/08\/445a8265a54a803413aebfcb280ac33c-traite_des_dardanelles-37736400-data-125x83.jpg\")
\r\n <\/picture>\r\n \n C’est sans doute ce qui a permis \u00e0 l’\u00e9tat-major ukrainien de gagner la bataille navale. \u00c0 l’heure o\u00f9 nous \u00e9crivons, il semble que la Russie n’ait plus les moyens de prendre Odessa. Le minist\u00e8re russe de la D\u00e9fense revendique m\u00e9thodiquement ses frappes sur la ville et ses ports en les pr\u00e9sentant comme visant des \u00ab cibles militaires \u00bb : d\u00e9p\u00f4ts de carburant \u00ab destin\u00e9s \u00e0 l’arm\u00e9e ukrainienne \u00bb, sites de production et d’assemblage de drones, \u00ab navires transportant du fret militaire \u00bb. N’oublions pas que Poutine avait d\u00e9clar\u00e9 mi-d\u00e9cembre 2023, lors de sa conf\u00e9rence annuelle, qu’\u00ab Odessa est une ville russe \u00bb et que le sud-est de l’Ukraine est \u00ab historiquement un territoire russe \u00bb. Or, quand le Kremlin est d\u00e9menti par les faits, l\u2019ordre est donn\u00e9 de d\u00e9truire. La Russie m\u00e8ne contre les ports d’Odessa la campagne la plus intense depuis 2022 \u2013 au point que le 22 juillet 2026, pour la premi\u00e8re fois depuis l’ouverture du corridor ukrainien en ao\u00fbt 2023, plus aucun navire commercial n’y transitait. Moscou veut \u00ab tuer \u00bb Odessa comme port \u2013 une strat\u00e9gie de dissuasion par l’attrition qui pose la question des garanties de s\u00e9curit\u00e9 maritime dans tout futur r\u00e8glement.<\/p>\n\n\n\n
Mais Kiev n’a pas attendu pour riposter. Le 26 juin dernier, Volodymyr Zelensky approuvait un plan confi\u00e9 au SBU, le service de s\u00e9curit\u00e9 ukrainien : quarante jours de frappes en profondeur pour \u00ab faire pression sur la Russie afin qu’elle mette fin \u00e0 la guerre \u00bb. La formule est presque plate mais la campagne militaire est tout l’inverse. Pendant que les missiles russes frappent les grues d’Odessa, les drones ukrainiens \u2013 a\u00e9riens et navals \u2013 remontent les art\u00e8res de l’\u00e9conomie de guerre russe : raffineries, d\u00e9p\u00f4ts de carburant, radars de d\u00e9fense antia\u00e9rienne, jusqu’aux tankers de la \u00ab flotte fant\u00f4me \u00bb qui \u00e9coulent le p\u00e9trole sous sanctions. Le 8 juillet, le commandant des Forces de syst\u00e8mes sans pilote, Robert \u00ab Madyar \u00bb Brovdi, revendiquait vingt et un navires touch\u00e9s en soixante-douze heures, dont dix-neuf tankers, en mer d’Azov et jusqu’au d\u00e9troit de Kertch. D\u00e9but juillet, l’\u00e9tat-major ukrainien affirmait avoir mis hors service pr\u00e8s de 43 % des capacit\u00e9s de raffinage russes \u2013 huit raffineries frapp\u00e9es en un mois, plus de soixante r\u00e9servoirs d\u00e9truits, 13,5 milliards de dollars de pertes cumul\u00e9es pour l’industrie p\u00e9troli\u00e8re depuis ao\u00fbt 2025. Ces chiffres sont pour le moment difficiles \u00e0 v\u00e9rifier. Mais les r\u00e9cits des habitants de Crim\u00e9e nous parviennent : l’essence y est rationn\u00e9e, les vacanciers russes ont fui, et on peut apercevoir des fum\u00e9es noires autour de plusieurs grandes villes russes, dont Saint-P\u00e9tersbourg. Pour Poutine, c’est \u00e0 la fois une d\u00e9faite personnelle et une humiliation strat\u00e9gique.<\/p>\n\n\n\n
Ce face-\u00e0-face en bord de mer Noire dessine une forme de guerre que l’Europe n’avait pas encore vue. La Russie ne peut plus prendre Odessa ; l’Ukraine ne peut pas reprendre la Crim\u00e9e. Alors chacun \u00e9trangle les flux de l’autre. Moscou interdit le bl\u00e9, Kiev interdit le p\u00e9trole. La mer Noire est devenue un espace qui se ferme jour apr\u00e8s jour, navire par navire, prime d’assurance par prime d’assurance. C’est la dissuasion par l’attrition. Pour les armateurs, plus simplement, un risque non assurable. Dans cette guerre des flux, le front n’est nulle part et le blocus est partout. Odessa en est devenue \u00e0 la fois l’otage et le symbole.<\/p>\n\n\n\n
Car ce qui transite par Odessa n’appartient pas qu’\u00e0 l’Ukraine. Avant 2022, plus de 90 % des exportations agricoles ukrainiennes \u2013 bl\u00e9, ma\u00efs, tournesol \u2013 passaient par la mer, l’essentiel par les trois ports du Grand Odessa : Odessa, Tchornomorsk, Pivdenny. Quand l’invasion a ferm\u00e9 cette art\u00e8re, le monde a d\u00e9couvert qu’un pays en guerre nourrissait une partie de la plan\u00e8te. L’Initiative c\u00e9r\u00e9ali\u00e8re de juillet 2022, arrach\u00e9e par la Turquie et l’ONU, a permis d’exporter quelque 32 millions de tonnes de c\u00e9r\u00e9ales en un an. Puis Moscou, s’estimant flou\u00e9e, a claqu\u00e9 la porte en juillet 2023, et bombard\u00e9 les terminaux. Une fois de plus, l’Ukraine a montr\u00e9 sa capacit\u00e9 de r\u00e9silience et d’ing\u00e9niosit\u00e9. Son coup strat\u00e9gique le plus improbable a \u00e9t\u00e9 d’ouvrir seule, en ao\u00fbt 2023, son corridor maritime, en longeant les eaux roumaines et bulgares, sous la protection de ses drones et de ses missiles antinavires. Sans marine de guerre, l’Ukraine a fait transiter pr\u00e8s de 200 millions de tonnes de fret, dont 117 millions de tonnes de grains. Ce fut la grande victoire \u00e9conomique de la guerre, celle que la bataille de cet \u00e9t\u00e9 est peut-\u00eatre en train de d\u00e9faire.<\/p>\n\n\n\n
Le 19 juillet, le Golden Leo, un vraquier sous pavillon de Guin\u00e9e-Bissau, avec \u00e9quipage indien et syrien, sortait du corridor avec sa cargaison de grain quand trois missiles de croisi\u00e8re Kh-59\/Kh-69 l’ont frapp\u00e9. La frappe a fait dix morts. Le navire a coul\u00e9 une semaine plus tard. Entre le 20 juin et le 20 juillet, les procureurs ukrainiens ont recens\u00e9 vingt-huit navires touch\u00e9s. Maersk et Hapag-Lloyd ont suspendu leurs rotations vers Tchornomorsk ; les capacit\u00e9s d’exportation sont tomb\u00e9es d’un tiers, de six \u00e0 quatre millions de tonnes par mois ; et le 22 juillet, au pic de la moisson, le corridor \u00e9tait vide. Les cours mondiaux du bl\u00e9, eux, sont repartis \u00e0 la hausse. La facture de cette guerre d’attrition ne sera pas pay\u00e9e \u00e0 Odessa, mais au Caire, \u00e0 Dacca, \u00e0 Nairobi, dans ce Sud global que Moscou courtise tout en affamant les march\u00e9s. Et c’est l\u00e0 la double d\u00e9tente de l’arme alimentaire russe : chaque terminal d\u00e9truit \u00e0 Odessa fait de la Russie, premier exportateur mondial de bl\u00e9, le fournisseur de substitution du manque qu’elle a elle-m\u00eame cr\u00e9\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
Le sort d’Odessa sera au c\u0153ur de toute n\u00e9gociation \u00e0 venir. Les premi\u00e8res discussions entre Am\u00e9ricains, Russes et Ukrainiens ont commenc\u00e9 \u00e0 Riyad, en mars 2025. Le tout premier accord de principe portait pr\u00e9cis\u00e9ment sur un cessez-le-feu maritime, que Moscou conditionnait imm\u00e9diatement \u00e0 la lev\u00e9e des restrictions sur ses propres exportations agricoles et d’engrais. Le grain, d\u00e9j\u00e0, servait de monnaie diplomatique. Mais il est d\u00e9sormais acquis qu’aucune architecture de s\u00e9curit\u00e9 en mer Noire ne tiendra si elle ne garantit pas, durablement, qu’Odessa reste ukrainienne et reli\u00e9e au monde. Or garantir, \u00e0 Odessa, ne peut pas se r\u00e9sumer \u00e0 un texte. Qui va patrouiller le corridor ? Quel assureur pour les coques avec un risque balistique aussi \u00e9lev\u00e9 ? Quelles nations pourront escorter dans une mer o\u00f9 la Convention de Montreux interdit pr\u00e9cis\u00e9ment aux flottes non riveraines de s’installer ? Un \u00e9ventuel cessez-le-feu qui laisserait \u00e0 la Russie la capacit\u00e9 de rouvrir \u00e0 volont\u00e9 la chasse aux vraquiers ne serait pas une paix, mais un blocus qui ne dit pas son nom.<\/p>\n\n\n\n
Quatre-vingt-dix ans plus tard, il faudrait revenir dans le salon de l’h\u00f4tel Palace. Le paradoxe de Montreux est intact : le texte qui a sauv\u00e9 Odessa en 2022 en fermant les d\u00e9troits \u00e0 la flotte russe est aussi celui qui interdit aux marines occidentales de venir prot\u00e9ger la ville. Sa s\u00e9curit\u00e9 repose donc, comme en 1936, sur l’arbitre turc qui m\u00e9nage ses int\u00e9r\u00eats entre Moscou et l’Occident, et sur des riverains comme la Roumanie et la Bulgarie, d\u00e9sormais charg\u00e9s du d\u00e9minage et de la surveillance. En 1936, Litvinov ferraillait pour que la flotte sovi\u00e9tique puisse sortir des D\u00e9troits ; ses h\u00e9ritiers ukrainiens se battent maintenant pour que le grain ukrainien puisse en franchir le seuil. C’est le renversement de notre histoire : la ville que Catherine II avait fond\u00e9e pour ouvrir la l\u2019Empire russe aux mers du sud est devenue ce que la Russie s’acharne \u00e0 fermer. Le sort d’Odessa, d\u00e9cid\u00e9ment, ne se joue pas seulement \u00e0 Odessa mais aussi dans les d\u00e9troits et sur les march\u00e9s mondiaux du grain. Plus que jamais, Odessa est mondiale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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