{"id":7918,"date":"2018-09-09T22:00:55","date_gmt":"2018-09-09T20:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=7918"},"modified":"2019-04-06T20:35:12","modified_gmt":"2019-04-06T18:35:12","slug":"vers-une-nouvelle-tendance-de-lindustrie-automobile-chinoise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2018\/09\/09\/vers-une-nouvelle-tendance-de-lindustrie-automobile-chinoise\/","title":{"rendered":"Vers une nouvelle tendance de l\u2019industrie automobile chinoise ?"},"content":{"rendered":"\n

Beijing. <\/em>En Chine, la Commission nationale du D\u00e9veloppement et de la R\u00e9forme a lanc\u00e9 un processus de consultation pendant un mois, depuis le 4 juillet 2018, avant de mettre en place le R\u00e8glement sur la gestion des investissements de l\u2019industrie automobile (1<\/strong>), selon lequel il serait plus strict d\u2019investir et d\u2019augmenter la capacit\u00e9 de production dans le secteur de l\u2019automobile au sein du pays si les constructeurs veulent vendre encore leurs v\u00e9hicules sur son territoire.<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame si la version finale du nouveau r\u00e8glement n\u2019est pas encore disponible, on peut pr\u00e9voir des conditions plus strictes (2<\/strong>) pour l\u2019investissement et l\u2019augmentation de la capacit\u00e9 de production des v\u00e9hicules traditionnels \u00e0 essence, qui concernera toutes les entreprises tant chinoises qu’\u00e9trang\u00e8res. D\u2019apr\u00e8s ce texte, les projets d\u2019expansion de la capacit\u00e9 de production doivent r\u00e9pondre \u00e0 une s\u00e9rie de conditions : au cours des deux ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes, les taux d\u2019utilisation de la capacit\u00e9 de production doivent \u00eatre sup\u00e9rieurs \u00e0 la moyenne de l\u2019industrie ; la production de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie renouvelable doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne de l\u2019industrie ; les d\u00e9penses en mati\u00e8re de recherche et d\u00e9veloppement doivent \u00eatre sup\u00e9rieures \u00e0 3 pour cent du revenu de l\u2019activit\u00e9 principale ; la proportion des ventes \u00e0 l\u2019exportation dans le volume de la production doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne de l\u2019industrie ; et le taux d\u2019utilisation de la capacit\u00e9 des v\u00e9hicules de la province o\u00f9 se trouvent les nouveaux projets doit \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 la moyenne nationale. Sans compter la consommation moyenne de carburant des voitures, qui devrait aussi r\u00e9pondre aux exigences des normes nationales.<\/p>\n\n\n\n

Ce r\u00e8glement pourrait avoir un double but : s\u2019attacher \u00e0 r\u00e9soudre le probl\u00e8me de surcapacit\u00e9 de production et restructurer l\u2019industrie automobile en faveur de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergies nouvelles et intelligents. Ce qui fait \u00e9cho \u00e0 une autre politique concernant la production d\u2019automobile, appel\u00e9e le syst\u00e8me de double cr\u00e9dit (3<\/strong>), mise en \u0153uvre en Chine \u00e0 partir du 1er avril 2018. Cette derni\u00e8re vise \u00e9galement \u00e0 r\u00e9duire la consommation de carburant en moyenne d\u2019une part et, d\u2019autre part, \u00e0 augmenter la production et la vente de v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergies nouvelles. Si des constructeurs s\u2019inqui\u00e8tent de l\u2019environnement d\u2019investissement futur avec la mise en place de ces politiques, un co-b\u00e9n\u00e9fice de ces politiques pourra favoriser la participation de la Chine \u00e0 la lutte mondiale contre le changement climatique.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n