{"id":7905,"date":"2018-09-09T22:00:26","date_gmt":"2018-09-09T20:00:26","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=7905"},"modified":"2019-04-06T20:47:08","modified_gmt":"2019-04-06T18:47:08","slug":"mitsubishi-heavy-industries-veut-gagner-leurope-par-la-mer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2018\/09\/09\/mitsubishi-heavy-industries-veut-gagner-leurope-par-la-mer\/","title":{"rendered":"Mitsubishi Heavy Industries veut gagner l\u2019Europe par la mer"},"content":{"rendered":"\n

T\u00f4ky\u00f4<\/em>. Mitsubishi Shipbuilding Company se tourne vers le march\u00e9 naval haut de gamme europ\u00e9en. La filiale de Mitsubishi Heavy Industries est devenue une entit\u00e9 distincte suite \u00e0 une restructuration en janvier 2018, et se montre d\u00e9termin\u00e9e \u00e0 saisir l\u2019opportunit\u00e9 de l\u2019augmentation de la demande europ\u00e9enne en mati\u00e8re de ferries haut de gamme, transportant passagers et v\u00e9hicules. \u201cNous regardons vers le march\u00e9 europ\u00e9en. Nous devons l\u2019emporter sur le prix, et sur la performance\u201d, d\u00e9clare Koji Okura, pr\u00e9sident de la jeune branche Mitsubishi Shipbuilding Co. (4<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Cette ambition est coh\u00e9rente non seulement dans la mesure o\u00f9 la demande augmente en Europe – le secteur de la croisi\u00e8re affichait une production \u00e9conomique totale de 40,95 milliards d\u2019euros en 2015 (5<\/strong>), et le CLIA Research Center pr\u00e9voit une augmentation de passagers de 4,8 pour cent entre 2017 et 2018 (2<\/strong>) – mais aussi car l\u2019innovation technologique sur laquelle le constructeur naval japonais mise correspond aux attentes du continent. Cette innovation comprend notamment des am\u00e9liorations de l\u2019optimisation \u00e9nerg\u00e9tique des navires. Un aspect crucial, d\u2019un point de vue \u00e9conomique et \u00e9cologique, au vu d\u2019une conscience europ\u00e9enne croissante en mati\u00e8re d\u2019environnement (1<\/strong>). Aspect qui m\u00e8nera ind\u00e9niablement \u00e0 une chute de la fr\u00e9quentation des ferries haut de gamme si le plan \u00e9cologique n\u2019est pas exploit\u00e9. Ces bateaux sont particuli\u00e8rement d\u00e9cri\u00e9s de par leur utilisation de fioul lourd, \u00e9metteur de particules fines, d\u2019oxydes d\u2019azote et d\u2019oxydes de soufre extr\u00eamement polluants et dangereux pour la sant\u00e9 humaine.<\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de ces consid\u00e9rations, cette strat\u00e9gie japonaise confirme un ravivement des rapports nippo-europ\u00e9ens. Le JEFTA, sign\u00e9 en juillet 2018 suite \u00e0 une p\u00e9riode de stagnation, en t\u00e9moignait d\u00e9j\u00e0. Face \u00e0 son voisin chinois tr\u00e8s investi en Europe sur de nombreux secteurs, le Japon cherche \u00e0 faire valoir ses atouts navals de pointe. \u00a0\u201cAugmenter les quantit\u00e9s ne r\u00e8gle plus rien\u201d, soulignait d\u00e9j\u00e0 Naochika Namba, vice-pr\u00e9sident de la section Shipbuilding & Ocean development de Mitsubishi Heavy Industries en 2001 \u00e0 propos de la concurrence en mati\u00e8re de construction navale de plus en plus rude (3<\/strong>). L\u2019archipel, premier constructeur naval mondial durant toute la seconde moiti\u00e9 du XXe si\u00e8cle, cherche ainsi \u00e0 retrouver des \u00e9l\u00e9ments comp\u00e9titifs. Le march\u00e9 europ\u00e9en semble \u00eatre pr\u00eat \u00e0 en profiter.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n