{"id":7502,"date":"2018-08-26T22:00:58","date_gmt":"2018-08-26T20:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=7502"},"modified":"2019-04-07T11:36:23","modified_gmt":"2019-04-07T09:36:23","slug":"maersk-lance-la-course-vers-la-route-de-larctique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2018\/08\/26\/maersk-lance-la-course-vers-la-route-de-larctique\/","title":{"rendered":"Maersk lance la course vers la route de l’Arctique"},"content":{"rendered":"\n

Copenhague.<\/em> La plus grande compagnie maritime du monde, le Maersk danois, a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 vouloir envoyer pour la premi\u00e8re fois un de ses navires, le Venta, le long de la route de l’Arctique. Le navire partira plus t\u00f4t cette semaine de Busan, en Cor\u00e9e du Sud, pour passer le d\u00e9troit de B\u00e9ring le 1er septembre et arriver \u00e0 Saint-P\u00e9tersbourg \u00e0 la fin du mois (1<\/strong>). C’est la premi\u00e8re fois qu’un navire commercial s’aventure le long de la route, qui n’est navigable que pendant trois mois de l’ann\u00e9e et qui jusqu’\u00e0 aujourd’hui n’avait \u00e9t\u00e9 tent\u00e9e que par des navires \u00e9quip\u00e9s pour r\u00e9sister aux glaces ou accompagn\u00e9s de brise-glace. Le voyage de Venta, l’un des sept porte-conteneurs r\u00e9cemment construits par Maersk transportant jusqu’\u00e0 3 600 conteneurs, est d\u00e9crit par l’entreprise danoise comme un voyage d’essai, dont l’objectif d\u00e9clar\u00e9 est de recueillir des donn\u00e9es scientifiques. Il n’y aurait aucun int\u00e9r\u00eat, du moins pour l’instant, \u00e0 remplacer les routes traditionnelles, qui desservent des march\u00e9s plus vastes : \u00ab Le passage d’essai nous permettra d’explorer la faisabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle du transport de conteneurs \u00e0 travers la route de la mer du Nord et de collecter des donn\u00e9es \u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 la soci\u00e9t\u00e9 dans un communiqu\u00e9 officiel. \u00ab Pour l’instant, nous ne voyons pas la route de la mer du Nord comme une alternative commerciale \u00e0 notre r\u00e9seau existant, d\u00e9fini par la demande des clients, les mod\u00e8les d’affaires et les centres de population \u00bb (4<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Pourtant, la mission de Venta s’inscrit dans un contexte qui voit un int\u00e9r\u00eat croissant pour la route de l’Arctique. Bien que les conditions de transport et de voyage soient encore difficiles et co\u00fbteuses, le d\u00e9placement vers le nord pourrait r\u00e9duire de pr\u00e8s de deux semaines le temps de d\u00e9placement de l’Asie vers l’Europe par rapport \u00e0 l’itin\u00e9raire actuel faisant passer les navires par le canal de Suez. Il s’agit d’une grande opportunit\u00e9 pour l’industrie maritime, qui repr\u00e9sente 90 pour cent du commerce international (2<\/strong>). De fait, la route est sous observation depuis un certain temps : en ao\u00fbt 2017, Christophe de Margerie, un brise-glace sp\u00e9cial appartenant au Novatek russe, avait d\u00e9j\u00e0 termin\u00e9 la route, suivi par le chinois Cosco (3<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Cependant, le Venta, en tant que premier porte-conteneurs, indiquerait un saut qualitatif sur une route destin\u00e9e \u00e0 devenir plus fr\u00e9quent\u00e9e. En effet, le changement climatique rend la mer Arctique de plus en plus navigable : selon un rapport de Cbs Maritime de 2016, si la calotte glaciaire continue de r\u00e9tr\u00e9cir \u00e0 sa vitesse actuelle, la route deviendra \u00e9conomiquement viable d’ici 2040 (5<\/strong>). C’est une bonne nouvelle pour la Russie, qui construit de nouvelles infrastructures et renforce les ports de la r\u00e9gion pour se pr\u00e9parer \u00e0 la nouvelle centralit\u00e9 de l’Arctique.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n