{"id":6629,"date":"2018-08-05T22:00:20","date_gmt":"2018-08-05T20:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=6629"},"modified":"2019-05-18T15:44:58","modified_gmt":"2019-05-18T13:44:58","slug":"le-transport-ferroviaire-eurasien-une-reelle-voie-de-developpement-pour-les-echanges-commerciaux-chine-europe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2018\/08\/05\/le-transport-ferroviaire-eurasien-une-reelle-voie-de-developpement-pour-les-echanges-commerciaux-chine-europe\/","title":{"rendered":"Le transport ferroviaire eurasien : une r\u00e9elle voie de d\u00e9veloppement pour les \u00e9changes commerciaux Chine-Europe ?"},"content":{"rendered":"\n

Beijing<\/em>. Il y a dix ans, le transport ferroviaire r\u00e9gulier de marchandises n\u2019existait pas entre l\u2019Europe et la Chine. Courant juillet, la China Railway Corporation \u4e2d\u56fd\u94c1\u8def\u603b\u516c\u53f8 (Crc) a annonc\u00e9 que plus de 9000 voyages avaient \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s par train de marchandises entre les deux r\u00e9gions depuis 2011, reliant ainsi 48 villes chinoises et 42 villes europ\u00e9ennes. Rien qu\u2019en 2017, plus de 3000 voyages ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s, et la Crc estime que 2018 pourrait voir ce chiffre atteindre les 4000 (5<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Si la voie maritime repr\u00e9sente une large majorit\u00e9 des \u00e9changes commerciaux sino-europ\u00e9ens \u2013 94 pour cent du commerce en volume et 64 pour cent en valeur (2<\/strong>) \u2013 le ferroviaire pourrait prendre une place croissante dans les ann\u00e9es \u00e0 venir et influer sur les \u00e9conomies des zones travers\u00e9es. Ce type d\u2019alternative constitue une solution \u00e0 l\u2019actuelle surcharge des ports, particuli\u00e8rement chinois : en 2012, les ports de Shanghai et Guangzhou avaient respectivement atteint 125 et 107 pour cent de leurs capacit\u00e9s (4<\/strong>). L\u2019augmentation du co\u00fbt du carburant fait appara\u00eetre le train comme une voie avantageuse, de m\u00eame que la piraterie qui gangr\u00e8ne les \u00e9changes maritimes. Enfin, contrairement au transport a\u00e9rien, le ferroviaire permet d\u2019acheminer des biens de tr\u00e8s grand volume.<\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de l\u2019aspect technique, ce mode d\u2019\u00e9change pourrait permettre \u00e0 des entreprises europ\u00e9ennes de pouvoir cibler plus pr\u00e9cis\u00e9ment une r\u00e9gion et un march\u00e9 de consommateurs \u2013 en Chine de l\u2019Ouest notamment (1). Cependant, le prix du transport ferroviaire demeure actuellement trois \u00e0 quatre fois plus \u00e9lev\u00e9 que la voie maritime, et les passages de douane au sein de l\u2019Eurasie ne sont pas encore assez facilit\u00e9s pour une r\u00e9elle optimisation. Le projet chinois des nouvelles routes de la soie pourrait, via ses investissements en infrastructures, rendre ce type d\u2019\u00e9change plus avantageux. Sur le terrain, cependant, rien n\u2019est encore assez op\u00e9rationnel pour que le transport ferroviaire repr\u00e9sente une alternative compl\u00e8te (3). Si le train offre de vraies opportunit\u00e9s qui seront sans nul doute exploit\u00e9es de mani\u00e8re croissante \u00e0 l\u2019avenir, le transport maritime devrait conserver sa pr\u00e9\u00e9minence encore longtemps.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n