{"id":4956,"date":"2018-07-01T22:00:11","date_gmt":"2018-07-01T20:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=4956"},"modified":"2019-05-23T17:15:18","modified_gmt":"2019-05-23T15:15:18","slug":"nouvelles-concessions-offertes-par-la-norvege-aux-compagnies-petrolieres-en-mer-de-barents","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2018\/07\/01\/nouvelles-concessions-offertes-par-la-norvege-aux-compagnies-petrolieres-en-mer-de-barents\/","title":{"rendered":"Nouvelles concessions offertes par la Norv\u00e8ge aux compagnies p\u00e9troli\u00e8res en mer de Barents"},"content":{"rendered":"\n

Oslo.<\/em> Alors que Statoil (devenu depuis mai 2018 Equinor (3<\/strong>) dans une volont\u00e9 de verdir son image) n\u2019a pas trouv\u00e9 de p\u00e9trole dans le puits de Korpfjell, le plus au Nord jamais for\u00e9 en mer de Barents (6<\/strong>), le gouvernement norv\u00e9gien a ouvert \u00e0 la concession 103 nouveaux blocs d\u2019exploration d\u2019hydrocarbures dont 47 en mer de Norv\u00e8ge et 56 en mer de Barents dans le cadre du 24\u00e8me cycle de licences. Le 18 juin 2018, le minist\u00e8re du P\u00e9trole et de l’\u00c9nergie a accord\u00e9 des permis de production \u00e0 11 compagnies (5<\/strong>). Parmi les 9 licences accord\u00e9es en mer de Barents, 3 s\u2019\u00e9tendent au del\u00e0 du 74\u00e8me parall\u00e8le, se rapprochant ainsi de la zone prot\u00e9g\u00e9e du Svalbard. Le Minist\u00e8re argue du fait que les licences ont \u00e9t\u00e9 octroy\u00e9es dans les zones g\u00e9ologiques les plus s\u00fbres et les mieux connues scientifiquement du plateau continental norv\u00e9gien (5<\/strong>). Greenpeace ou l\u2019ONG locale Bellona mettent en avant le risque de pollution locale \u00e9tant donn\u00e9 les conditions extr\u00eames de forage en Arctique et la participation des activit\u00e9s d\u2019extraction au r\u00e9chauffement climatique global alors que l\u2019ann\u00e9e 2017 a vu le record du niveau le plus bas de banquise et que des pics de CO2 ont \u00e9t\u00e9 relev\u00e9s dans l\u2019atmosph\u00e8re en 2018 (4<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Le d\u00e9veloppement du Grand Nord est une priorit\u00e9 pour le gouvernement norv\u00e9gien et s\u2019inscrit dans une politique europ\u00e9enne d\u2019infrastructures tourn\u00e9e vers l\u2019Arctique.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre du prochain budget de l’Union europ\u00e9enne pour 2021-2027, la Commission a ainsi propos\u00e9 de doter le \u201cM\u00e9canisme pour l’interconnexion en Europe\u201d d’un budget de 42,3 milliards d’euros (1<\/strong>) afin de soutenir les investissements dans les r\u00e9seaux transeurop\u00e9ens d’infrastructures (de transports, de l’\u00e9nergie et du num\u00e9rique). Dans l\u2019annexe consacr\u00e9e \u00e0 l\u2019extension du r\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport (TEN-T), il est propos\u00e9 qu\u2019une partie de ce budget soit consacr\u00e9 \u00e0 l\u2019extension du corridor allant de Scandinavie jusqu\u2019en M\u00e9diterran\u00e9e qui doit connecter les ports de Lule\u00e5 en Su\u00e8de et de Narvik en Norv\u00e8ge. Ces ports ne faisaient jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent pas partie du r\u00e9seau mais la proposition de l\u2019extension \u00e0 ceux-ci doit permettre d\u2019anticiper l\u2019importance grandissante de l\u2019Arctique pour l\u2019UE (2<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Si le gouvernement norv\u00e9gien ainsi que l\u2019Union insistent sur la n\u00e9cessit\u00e9 du d\u00e9veloppement \u00e9conomique pour la Norv\u00e8ge et de l\u2019interconnexion \u00e9nerg\u00e9tique pour l\u2019Europe dans un cadre respectueux de l\u2019environnement, les deux semblent difficile \u00e0 concilier et les accusations de greenwashing<\/em> se font de plus en plus fr\u00e9quentes contre le gouvernement de Norv\u00e8ge et les compagnies p\u00e9troli\u00e8res (7<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n