{"id":48638,"date":"2019-10-04T21:34:56","date_gmt":"2019-10-04T19:34:56","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=48638"},"modified":"2019-10-14T21:59:40","modified_gmt":"2019-10-14T19:59:40","slug":"le-projet-de-fusion-thalys-eurostar-un-nouvel-envol-pour-le-transport-ferroviaire-europeen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2019\/10\/04\/le-projet-de-fusion-thalys-eurostar-un-nouvel-envol-pour-le-transport-ferroviaire-europeen\/","title":{"rendered":"Le projet de fusion Thalys-Eurostar, un nouvel envol pour le transport ferroviaire europ\u00e9en ?"},"content":{"rendered":"\n

Paris.<\/em> Le projet de fusion entre les op\u00e9rateurs Thalys et Eurostar illustre la dynamique d\u2019un secteur port\u00e9 par un second souffle apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 confront\u00e9 \u00e0 la concurrence accrue du transport a\u00e9rien low cost <\/em>depuis 30 ans <\/span>1<\/sup><\/a><\/span><\/span> <\/em>et qui affiche sa confiance en l\u2019avenir, \u00e0 rebours des incertitudes cr\u00e9\u00e9es par le Brexit. Le rail a ainsi enregistr\u00e9 ces derni\u00e8res ann\u00e9es un accroissement continu de son trafic commercial (+11 % de voyageurs transport\u00e9s en France, +10 % en Allemagne entre 2012 et 2017, toutes lignes confondues <\/span>2<\/sup><\/a><\/span><\/span>) et parie sur une accentuation de cette tendance, soutenue par le d\u00e9veloppement des lignes \u00e0 grande vitesse <\/span>3<\/sup><\/a><\/span><\/span>. <\/p>\n\n\n\n

\u00ab Greenspeed \u00bb s\u2019inscrit dans la continuit\u00e9 de diff\u00e9rentes initiatives r\u00e9centes de d\u00e9veloppement du rail sur le vieux continent. En 2016, la compagnie \u00d6BB a rachet\u00e9 \u00e0 la Deutsche Bahn une partie de ses liaisons nocturnes, alors structurellement d\u00e9ficitaires et consid\u00e9r\u00e9es comme d\u00e9pass\u00e9es, afin de les moderniser et d\u2019en faire une alternative attractive et rentable reliant les m\u00e9tropoles europ\u00e9ennes (Berlin, Hambourg, Munich, Zurich, Milan ou encore Rome). Cette strat\u00e9gie a rencontr\u00e9 un succ\u00e8s commercial certain <\/span>4<\/sup><\/a><\/span><\/span>, alors que les \u00e9tudes sur le sujet pr\u00e9voyaient un d\u00e9clin irr\u00e9m\u00e9diable de ce mode de transport <\/span>5<\/sup><\/a><\/span><\/span>. C\u00f4t\u00e9 Suisse, TGV Lyria compte augmenter de 30 % sa capacit\u00e9 de si\u00e8ge entre Gen\u00e8ve et Paris.<\/p>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 des avantages connus de ce mode de transport, la nouvelle donne environnementale est une des composantes essentielles de cet engouement europ\u00e9en, alors que le \u00ab flygskam \u00bb, terme su\u00e9dois signifiant la honte de prendre l\u2019avion, se popularise en dehors des cercles militants. Le transport ferroviaire pr\u00e9sente un int\u00e9r\u00eat \u00e9cologique ind\u00e9niable, bien que l\u2019\u00e9lectrification du r\u00e9seau soit encore parcellaire (55 % du r\u00e9seau d\u2019un panel de 29 pays europ\u00e9ens, en progression modeste sur ces derni\u00e8res ann\u00e9es (+1 % entre 2013 et 2017 <\/span>6<\/sup><\/a><\/span><\/span>). Conscients de cette opportunit\u00e9, les gouvernements ont initi\u00e9 de grands plans de modernisation de leur r\u00e9seau national, souffrant pour certains d\u2019une v\u00e9tust\u00e9 cons\u00e9cutive \u00e0 un sous-investissement chronique au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie. En Allemagne, le gouvernement pr\u00e9voit d\u2019y consacrer 86 milliards d\u2019euros entre 2020 et 2030  <\/span>7<\/sup><\/a><\/span><\/span>, alors qu\u2019outre-Rhin ce sont 27,7 milliards d\u2019euros qui seront destin\u00e9s au ferroviaire fran\u00e7ais d\u2019ici 2028 <\/span>8<\/sup><\/a><\/span><\/span>. L\u2019Espagne a emprunt\u00e9 une voie similaire, en fl\u00e9chant la moiti\u00e9 des investissements d\u2019infrastructures de son budget 2019 vers la remise \u00e0 niveau de son r\u00e9seau ferroviaire <\/span>9<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 communautaire, l\u2019Union s\u2019est empar\u00e9e depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 90 de la question ferroviaire et notamment de l\u2019unification de son r\u00e9seau morcel\u00e9. Le programme d\u00e9di\u00e9, nomm\u00e9 \u00ab R\u00e9seau transeurop\u00e9en de transport \u00bb (TEN-T) \u00bb, se d\u00e9cline en plusieurs principes caract\u00e9ristiques des politiques publiques europ\u00e9ennes : standardisation, lib\u00e9ralisation et d\u00e9veloppement de l\u2019interop\u00e9rabilit\u00e9. Il s\u2019est mat\u00e9rialis\u00e9 par le vote de quatre paquets r\u00e9glementaires, les \u00ab paquets ferroviaires \u00bb, dont le dernier date de 2016. La nouvelle Commission Von Der Leyen devrait prolonger ces efforts en ce sens, sa pr\u00e9sidente ambitionnant \u00ab d\u2019achever le plus rapidement possible \u00bb le TEN-T. Plusieurs projets d\u2019envergure sont en cours, que ce soit le Rail Baltica qui doit arrimer les pays baltes au reste du continent ou encore le projet Lyon-Turin, dont l\u2019ach\u00e8vement demeure n\u00e9anmoins tributaire de la qualit\u00e9 des relations transalpines, malmen\u00e9es au cours des derniers mois <\/span>10<\/sup><\/a><\/span><\/span>. <\/p>\n\n\n\n\n\n

\n \n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n <\/picture>\r\n \n <\/a>\n<\/figure>\n\n\n

Perspectives <\/strong> :<\/h4>\n\n\n\n
  • D\u2019ici la fin d\u2019octobre : d\u00e9signation d\u2019un nouveau candidat pour le poste de commissaire aux Transports apr\u00e8s le rejet de la candidature roumaine de Rovana Plumb en raison de risques de conflits d\u2019int\u00e9r\u00eats.<\/li>
  • 1er novembre : entr\u00e9e en fonction de la Commission Von der Leyen, qui sera suivie d\u2019une pr\u00e9sentation d\u00e9taill\u00e9e de la feuille de route europ\u00e9enne sur les transports. <\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Grandes man\u0153uvres au sein des acteurs historiques du rail. L\u2019annonce du projet de fusion des op\u00e9rateurs Eurostar et Thalys, baptis\u00e9 \u00ab  Greenspeed  \u00bb, augure de l\u2019\u00e9mergence d\u2019un g\u00e9ant continental de la grande vitesse ferroviaire. La mise en oeuvre de la fusion aura \u00e0 surmonter de nombreux obstacles, notamment la question de sa conformit\u00e9 au regard du droit de la concurrence europ\u00e9en. Le nouveau pr\u00e9sident du directoire de la SNCF devra ainsi convaincre la Commission de l\u2019absence de risque de concentration ou de position dominante, sous peine que \u00ab  Greenspeed  \u00bb ne connaisse les m\u00eames m\u00e9saventures que la fusion avort\u00e9e Siemens-Alstom. <\/p>\n","protected":false},"author":175,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"templates\/post-briefings.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_trash_the_other_posts":false,"footnotes":""},"categories":[1730],"tags":[],"staff":[2094],"editorial_format":[],"serie":[],"audience":[],"geo":[534],"class_list":["post-48638","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-energie-et-environnement","staff-cyril-nilsson","geo-bulles"],"acf":{"open_in_webview":false,"accent":false},"yoast_head":"\nLe projet de fusion Thalys-Eurostar, un nouvel envol pour le transport ferroviaire europ\u00e9en ? | Le Grand Continent<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2019\/10\/04\/le-projet-de-fusion-thalys-eurostar-un-nouvel-envol-pour-le-transport-ferroviaire-europeen\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le projet de fusion Thalys-Eurostar, un nouvel envol pour le transport ferroviaire europ\u00e9en ? | Le Grand Continent\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Grandes man\u0153uvres au sein des acteurs historiques du rail. 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