{"id":4715,"date":"2018-06-24T22:00:45","date_gmt":"2018-06-24T20:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=4715"},"modified":"2019-05-23T17:54:31","modified_gmt":"2019-05-23T15:54:31","slug":"letrange-cas-des-constructeurs-automobiles-allemands-dans-la-guerre-commerciale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2018\/06\/24\/letrange-cas-des-constructeurs-automobiles-allemands-dans-la-guerre-commerciale\/","title":{"rendered":"L’\u00e9trange cas des constructeurs automobiles allemands dans la guerre commerciale"},"content":{"rendered":"\n

Berlin\/Bruxelles. <\/em>Un nouveau chapitre de la guerre commerciale entre l’Union europ\u00e9enne et les \u00c9tats-Unis s’est ouvert le vendredi 22 juin, avec l’entr\u00e9e en vigueur des droits europ\u00e9ens sur les importations am\u00e9ricaines. La mesure, prise en repr\u00e9sailles contre les droits impos\u00e9s par l\u2019administration Trump sur l’acier et l’aluminium, a une valeur politique, \u00e9tant donn\u00e9 que les produits touch\u00e9s sont le whisky, produit au Kentucky, l’\u00e9tat du leader de la majorit\u00e9 r\u00e9publicaine au S\u00e9nat, Mitch McConnell, et les motos Harley Davidson, produites dans le Wisconsin, d’o\u00f9 vient Paul Ryan, Pr\u00e9sident de la Chambre. La r\u00e9action imm\u00e9diate de Trump, qui mena\u00e7ait d’imposer un tarif de 20 % sur les importations de voitures en provenance de l’Union europ\u00e9enne, n’est pas surprenante (4<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

La proposition, qui vise \u00e0 s’attaquer au grave d\u00e9s\u00e9quilibre de la balance des paiements des \u00c9tats-Unis par rapport \u00e0 l’Allemagne, ne devrait pas avoir beaucoup d’effet. Selon le Handelsblatt, sur les 1,3 million de machines allemandes vendues aux \u00c9tats-Unis en 2017, 800 000 ont \u00e9t\u00e9 produites localement (1<\/strong>). Volkswagen, BMW et Daimler ont toutes des usines en Am\u00e9rique pour servir le march\u00e9 local. Paradoxalement, la plus grande menace pour l’industrie allemande est indirecte. Si la Chine, comme cela semble plausible, met en \u0153uvre la menace de droits de douane sur les importations de voitures en provenance des \u00c9tats-Unis, ce seront BMW et Daimler, qui desservent la Chine \u00e0 partir de leurs usines aux \u00c9tats-Unis, qui seront les principales victimes. C’est pourquoi Daimler, dans une communication aux investisseurs, a r\u00e9duit ses pr\u00e9visions de croissance (2<\/strong>). Alors que, ironiquement, ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment les producteurs am\u00e9ricains qui en sortiraient pratiquement indemnes, \u00e9tant donn\u00e9 qu’ils produisent principalement en Chine.<\/p>\n\n\n\n

Cette histoire, en plus de d\u00e9montrer une fois de plus la complexit\u00e9 et l’interconnexion de l’\u00e9conomie mondiale, qui rend difficile de pr\u00e9dire les v\u00e9ritables effets d’une guerre commerciale, offre \u00e9galement un point de d\u00e9part pour une r\u00e9flexion \u00e0 moyen terme : l’escalade commerciale actuelle pourrait indirectement avoir pour effet de rapprocher l’Europe et la Chine, toutes deux oppos\u00e9es au virage protectionniste de Trump. Un rapprochement possible qui \u00e9tait quelque peu anticip\u00e9 par la visite d’Angela Merkel \u00e0 P\u00e9kin en mai et par l’importance croissante du commerce entre les deux pays : en 2016, la Chine est devenue le principal partenaire commercial de l’Allemagne, tandis que Berlin est le principal b\u00e9n\u00e9ficiaire des investissements chinois dans le monde (3<\/strong>). Bien que les avantages \u00e0 long terme du remplacement des \u00c9tats-Unis par la Chine en tant que partenaire commercial privil\u00e9gi\u00e9 soient encore \u00e0 d\u00e9montrer, \u00e0 court terme, il pourrait s’av\u00e9rer n\u00e9cessaire, d’un point de vue tactique, de renforcer les liens. Avec pour cons\u00e9quence pr\u00e9visible que toute l’Europe suive l’exemple de Berlin.<\/p>\n\n\n\n

Sources :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
  1. BAY Lucas, German carmakers to Trump : Bring on the import duties,<\/a> Handelsblatt, 6 mars 2018.<\/li>
  2. Daimler, Communiqu\u00e9 aux investisseurs, Daimler adapts earnings expectations<\/a>, 20 juin 2018.<\/li>
  3. The Future of German-Chinese Trade : Prospects and Pitfalls<\/a>, Geopolitical Futures, 21 juin 2018.<\/li>
  4. SHEPARDSON David, Trump threatens 20 percent U.S. tariff on EU car imports, <\/a>Reuters, 22 juin 2018.<\/li><\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Dans la nouvelle escalade de la guerre commerciale entre les \u00c9tats-Unis, l’Europe et la Chine, il semble que les constructeurs automobiles allemands soient les principaux perdants. 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