{"id":44317,"date":"2019-07-26T17:19:03","date_gmt":"2019-07-26T15:19:03","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=44317"},"modified":"2019-07-26T18:41:08","modified_gmt":"2019-07-26T16:41:08","slug":"dans-le-golfe-persique-le-royaume-uni-desarme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2019\/07\/26\/dans-le-golfe-persique-le-royaume-uni-desarme\/","title":{"rendered":"Dans le golfe Persique, le Royaume-Uni d\u00e9sarm\u00e9"},"content":{"rendered":"\n

Golfe Persique.<\/em> La saisie, le 19 juillet, par l\u2019Iran du p\u00e9trolier battant pavillon britannique Stena Impero dans le golfe Persique relance \u00e0 Londres le d\u00e9bat sur la capacit\u00e9s de la Royal Navy \u00e0 s\u00e9curiser les voies de communication maritime autour desquelles s\u2019articule le commerce international. <\/span>1<\/sup><\/a><\/span><\/span>. <\/em><\/p>\n\n\n\n

En effet, la saisie du Stena Impero intervient dans un contexte sp\u00e9cifique, marqu\u00e9 par l\u2019accroissement des tensions entre l\u2019Iran et les \u00c9tats-Unis des suites du retrait unilat\u00e9ral \u00e9tats-unien de l\u2019accord sur le nucl\u00e9aire iranien (PAGC). Si elle est pr\u00e9sent\u00e9e comme acte l\u00e9gal par les autorit\u00e9s de T\u00e9h\u00e9ran, elle se veut surtout une r\u00e9ponse claire \u00e0 la saisie, cette fois-ci par des Royal Marines britanniques, d\u2019un p\u00e9trolier iranien en route pour la Syrie <\/span>2<\/sup><\/a><\/span><\/span>, l\u2019Iran mettant par la m\u00eame en sc\u00e8ne sa capacit\u00e9 \u00e0 agir au c\u0153ur de ses approches maritimes, une capacit\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme se situant au c\u0153ur de la doctrine strat\u00e9gique iranienne <\/span>3<\/sup><\/a><\/span><\/span>. On peut interroger la pertinence de l\u2019action engag\u00e9e par les britanniques \u00e0 Gibraltar, dont l\u2019ex\u00e9cution avait vraisemblablement \u00e9t\u00e9 consentie sans prendre pr\u00e9alablement en compte les in\u00e9vitables r\u00e9actions iraniennes.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019incapacit\u00e9 de l\u2019unique fr\u00e9gate britannique pr\u00e9sente dans le golfe Persique, la Montrose<\/em>, \u00e0 s\u2019interposer entre les navires des Gardiens de la r\u00e9volution islamique et leur proie, le Stena Impero <\/span>4<\/sup><\/a><\/span><\/span>, rappelle l\u2019importance pour une nation d\u00e9pendante du commerce internationale de disposer de suffisamment de b\u00e2timents de surface pour garantir la libert\u00e9 de navigation. Or, le Royaume-Uni souffre en la mati\u00e8re d\u2019un d\u00e9nuement relatif : alors qu\u2019elle disposait autrefois de 14 fr\u00e9gates Broadsword<\/em> et de 14 destroyers Sheffield<\/em>, elle doit d\u00e9sormais se contenter de 13 fr\u00e9gates Duke<\/em> et de six destroyers Daring<\/em>, ce nombre r\u00e9duit d\u2019unit\u00e9s entra\u00eenant de fait une disponibilit\u00e9 moins importante. Certes, les Daring<\/em> sont plus lourdement arm\u00e9s que les Sheffield<\/em> qu\u2019ils remplacent ; ils n\u2019en poss\u00e8dent pas pour autant le don d\u2019ubiquit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Le constat est sans appel : le Royaume-Uni et la Royal Navy ne disposent simplement pas de suffisamment de b\u00e2timents pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 du commerce international \u00e0 destination des \u00eeles britanniques. Cette nouvelle ne devrait pourtant surprendre personne tant les avertissement s\u2019\u00e9taient multipli\u00e9s ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, un rapport du Royal United Services Institute (RUSI) comportant d\u00e8s 2010 l\u2019avertissement suivant : \u00ab sauf r\u00e9ception de cr\u00e9dits suppl\u00e9mentaires, la Royal Navy ne sera bient\u00f4t plus en mesure d\u2019assurer la s\u00e9curit\u00e9 des voies commerciales maritimes vis-\u00e0-vis des pirates, terroristes et puissances \u00e9trang\u00e8res ennemies<\/em>. \u00bb <\/span>5<\/sup><\/a><\/span><\/span> Deux ans plus t\u00f4t, les britanniques avaient confirm\u00e9 l\u2019acquisition de six Daring<\/em>, au lieu des 12 unit\u00e9s pr\u00e9vues initialement. Ces donn\u00e9s sont confirm\u00e9es par la Banque Mondiale, selon laquelle le Royaume-Uni consacrait ainsi 3,6 % de son PIB \u00e0 sa d\u00e9fense en 1989, contre 1,7 % aujourd\u2019hui. <\/p>\n\n\n\n\n\n

\n \n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n <\/picture>\r\n \n <\/a>\n<\/figure>\n\n\n

Perspectives :<\/h4>\n\n\n\n
  • Le Royaume-Uni n\u2019est pas la seule puissance navale europ\u00e9enne d\u00e9sarm\u00e9e : la Marine nationale fran\u00e7aise doit elle aussi composer avec un nombre r\u00e9duit de b\u00e2timents de surface car, si deux fr\u00e9gates de classe Suffren<\/em> ont bien \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9es par deux unit\u00e9s similaires de classe Horizon, seules huit FREMM succ\u00e8deront aux neuf Cassard<\/em> et Georges Leygues<\/em>, tandis que cinq Fr\u00e9gates de d\u00e9fense et d\u2019intervention (FDI) se substitueront aux cinq Fr\u00e9gates La Fayette<\/em> (FLF). De mani\u00e8re plus significative, les 17 avisos D’Estienne d’Orves<\/em> n\u2019ont \u00e0 ce jour \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s que par six fr\u00e9gates l\u00e9g\u00e8res Flor\u00e9al<\/em> !<\/li>
  • Les voies de communication maritime, ou Sea Lines of Communication<\/em> (SLOCs) d\u00e9terminent la bonne marche du commerce international. Le d\u00e9troit d\u2019Ormuz est, dans ce contexte, d\u2019une importance strat\u00e9gique majeur puisqu\u2019il lie le golfe Persique \u00e0 l\u2019oc\u00e9an Indien via le Golfe et la mer d\u2019Oman et permet donc l\u2019exportation des ressources \u00e9nerg\u00e9tiques locales. Pourtant et alors que ces ressources sont consomm\u00e9es par de nombreux puissances internationales, peu de marines militaires s\u2019occupent aujourd\u2019hui de s\u00e9curiser ces flux, laissant reposer ces efforts sur les \u00c9tats-Unis, le Royaume-Uni ou encore la France. <\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    La saisie par l\u2019Iran du p\u00e9trolier battant pavillon britannique Stena Impero dans le golfe Persique relance \u00e0 Londres le d\u00e9bat sur la capacit\u00e9 de la Royal Navy \u00e0 s\u00e9curiser les voies de communication maritime autour desquelles s\u2019articule le commerce international. 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