{"id":359906,"date":"2026-09-26T06:30:00","date_gmt":"2026-09-26T04:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=359906"},"modified":"2026-09-26T00:06:00","modified_gmt":"2026-09-25T22:06:00","slug":"bab-el-mandeb-le-controle-houthiste-fait-peser-un-risque-sur-les-approvisionnements-europeens-en-diesel-et-kerosene","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/26\/bab-el-mandeb-le-controle-houthiste-fait-peser-un-risque-sur-les-approvisionnements-europeens-en-diesel-et-kerosene\/","title":{"rendered":"Bab el-Mandeb&#160;: le contr\u00f4le houthiste fait peser un risque sur les approvisionnements europ\u00e9ens en diesel et k\u00e9ros\u00e8ne"},"content":{"rendered":"\n<p>Les 10 et 11 septembre, les Houthis se sont empar\u00e9s du port de Mocha et ont progress\u00e9 vers l\u2019\u00eele de Perim, prenant de facto le <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/11\/les-houthis-ont-pris-le-controle-du-detroit-de-bab-el-mandeb\/\">contr\u00f4le<\/a> du d\u00e9troit de Bab el-Mandeb. Alors que le d\u00e9troit d\u2019Ormuz fait toujours l\u2019objet d\u2019un blocus impos\u00e9 par l\u2019Iran, ce passage constitue l\u2019une des rares voies permettant encore de contourner partiellement les perturbations dans le Golfe.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Le p\u00e9trole brut du Golfe ne repr\u00e9sentait qu\u2019environ 7&#160;% des importations europ\u00e9ennes en 2025.<\/li>\n\n\n\n<li>Selon une note du Global Trade Policy Observatory, le continent est toutefois particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable pour ses approvisionnements en produits raffin\u00e9s, notamment le diesel et le k\u00e9ros\u00e8ne&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-1-359906' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/26\/bab-el-mandeb-le-controle-houthiste-fait-peser-un-risque-sur-les-approvisionnements-europeens-en-diesel-et-kerosene\/#easy-footnote-bottom-1-359906' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/gtpo.eu\/publications\/europe-s-other-oil-problem-diesel-jet-fuel-and-the-chokepoints-that-matter\/&quot;&gt;Europe&amp;rsquo;s other oil problem&amp;#160;: Diesel, Jet Fuel, and the chokepoints that matter&lt;\/a&gt;, GTPO, 24 septembre 2026.'><sup>1<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Avant les attaques houthistes de fin 2023, 66&#160;% des importations europ\u00e9ennes de k\u00e9ros\u00e8ne et 58&#160;% de celles de diesel empruntaient des routes maritimes passant par Bab el-Mandeb. Pour le p\u00e9trole brut, cette proportion \u00e9tait de 17&#160;%.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>L\u2019Union exporte davantage de produits raffin\u00e9s qu\u2019elle n\u2019en importe, mais elle reste importatrice nette des deux carburants dont d\u00e9pend une large part de son \u00e9conomie.<\/li>\n\n\n\n<li>Le gazole est consomm\u00e9 aux trois quarts par le transport routier, tandis que le k\u00e9ros\u00e8ne est presque enti\u00e8rement absorb\u00e9 par l\u2019aviation.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/GH4XL\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>D\u00e9but septembre, le diesel a d\u00e9pass\u00e9 les 200 dollars le baril aux \u00c9tats-Unis \u2013 soit pr\u00e8s de deux fois le niveau d\u2019avant-guerre \u2013, et les prix europ\u00e9ens ont connu une \u00e9volution comparable. Dans le m\u00eame temps, les exportations de diesel du Golfe et de Russie sont d\u00e9sormais inf\u00e9rieures de 1,6 million de barils par jour par rapport \u00e0 leur niveau de f\u00e9vrier.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En 2013, la Russie fournissait 35&#160;% du brut import\u00e9 par l\u2019Union. Depuis 2022, elle a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par la Norv\u00e8ge, les \u00c9tats-Unis et le Kazakhstan.<\/li>\n\n\n\n<li>Pour le diesel, ce sont principalement les pays du Golfe qui ont remplac\u00e9 la Russie&#160;: leur part dans les importations europ\u00e9ennes est pass\u00e9e de 2,4&#160;% en 2013 \u00e0 31,6&#160;% l&rsquo;an dernier.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/dbQtt\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Ce basculement repose sur une vague d\u2019investissements&#160;: les raffineurs du Golfe ont ajout\u00e9 environ 1,6 million de barils par jour de capacit\u00e9 entre 2020 et 2024. Ce sont ces installations qui ont \u00e9t\u00e9 vis\u00e9es par les frappes iraniennes, notamment Ruwais aux \u00c9mirats arabes unis et Mina Abdulla au Kowe\u00eft. L\u2019Europe a ainsi r\u00e9duit sa d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de la Russie depuis 2022, mais a accru son exposition aux pays du Golfe.<\/p>\n\n\n\n<p>Depuis 2009, l\u2019Europe consomme chaque ann\u00e9e davantage de k\u00e9ros\u00e8ne qu\u2019elle n\u2019en raffine.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En 2024, cet \u00e9cart est revenu \u00e0 un niveau comparable \u00e0 son pic d\u2019avant la pand\u00e9mie.<\/li>\n\n\n\n<li>Entre 2013 et 2025, la consommation a augment\u00e9 de 23&#160;%, tandis que la production n\u2019a progress\u00e9 que de 12&#160;%.<\/li>\n\n\n\n<li>Pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des importations proviennent du Golfe, avec une d\u00e9pendance accrue vis-\u00e0-vis du Kowe\u00eft.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/tdo1a\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>L\u2019\u00e9volution des stocks confirme cette exposition&#160;: entre janvier et juin, les r\u00e9serves europ\u00e9ennes d\u2019urgence de k\u00e9ros\u00e8ne ont diminu\u00e9 de 35&#160;%, contre 29&#160;% pour l\u2019essence et 20&#160;% pour le gazole.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Les installations europ\u00e9ennes ne sont pas en mesure de raffiner davantage de p\u00e9trole brut pour reconstituer ces r\u00e9serves, car la plupart ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues pour traiter des bruts moyens et soufr\u00e9s, comme l\u2019Oural russe, qui fournissent une proportion plus importante de diesel et de k\u00e9ros\u00e8ne que des bruts plus l\u00e9gers.<\/li>\n\n\n\n<li>Or, ces bruts \u00ab&#160;<em>medium sour<\/em>&#160;\u00bb ne repr\u00e9sentent plus que 6&#160;% des importations europ\u00e9ennes, contre 31&#160;% en 2013.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Ils ont ainsi \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9s en grande partie par des bruts plus l\u00e9gers et moins soufr\u00e9s, qui produisent mais moins de distillats moyens par baril.<\/li>\n\n\n\n<li>Les bruts de remplacement adapt\u00e9s sont \u00e9galement devenus plus chers, car ils sont transport\u00e9s de plus loin et sont disput\u00e9s par les autres grands importateurs.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/VHgN1\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>\u00c0 cela s\u2019ajoute le recul de l\u2019industrie europ\u00e9enne elle-m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La capacit\u00e9 de raffinage de l\u2019Union a diminu\u00e9 d\u2019environ 13&#160;% depuis 2000, et sept \u00c9tats membres n\u2019ont plus de capacit\u00e9 significative de raffinage.<\/li>\n\n\n\n<li>Depuis 2009, pr\u00e8s d&rsquo;un tiers des raffineries europ\u00e9ennes ont d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es ou transform\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/pnGFP\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Entre f\u00e9vrier et juin, les importations europ\u00e9ennes de diesel am\u00e9ricain ont presque doubl\u00e9 par rapport \u00e0 2025. Dans le m\u00eame temps, les \u00c9tats-Unis ont puis\u00e9 dans leurs r\u00e9serves beaucoup plus vite que les Europ\u00e9ens.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Leurs stocks commerciaux de distillats ont ainsi recul\u00e9 de 10&#160;%, contre 5&#160;% pour les stocks commerciaux europ\u00e9ens de diesel.<\/li>\n\n\n\n<li>La r\u00e9serve strat\u00e9gique am\u00e9ricaine avait quant \u00e0 elle diminu\u00e9 de 21&#160;% entre f\u00e9vrier et juin, et de 31&#160;% \u00e0 la mi-septembre.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sous la pression des prix int\u00e9rieurs, l\u2019administration am\u00e9ricaine envisage d\u00e9sormais de restreindre voire de <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/22\/face-a-la-hausse-des-prix-trump-va-t-il-suspendre-les-exportations-de-carburant\/\">suspendre<\/a> les exportations de diesel. Une telle d\u00e9cision priverait l\u2019Europe de l\u2019une de ses principales sources d\u2019approvisionnement hors du Golfe, avec un impact significatif \u00e0 la fois sur les prix et sur la relation transatlantique.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pr\u00e8s d\u2019un tiers du diesel import\u00e9 par l\u2019Union provenait du Golfe en 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