{"id":355819,"date":"2026-09-04T06:17:44","date_gmt":"2026-09-04T04:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=355819"},"modified":"2026-09-04T06:17:50","modified_gmt":"2026-09-04T04:17:50","slug":"la-crise-allemande-commence-par-la-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/","title":{"rendered":"La crise allemande commence par la voiture"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-lgc-keypoints key-block\"><div class=\"keys\"><h6 class=\"font-bold text-sm uppercase\">Points clefs<\/h6>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En Allemagne, l\u2019h\u00e9morragie des postes de travail a commenc\u00e9 avec 142 400 emplois disparus dans le secteur automobile depuis 2019, une tendance qui pourrait s\u2019acc\u00e9l\u00e9rer.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Volkswagen a annonc\u00e9 35 000 suppressions d&#8217;emplois d&rsquo;ici 2030, soit pr\u00e8s d&rsquo;un tiers de ses effectifs en Allemagne, avant que son PDG, Oliver Blume, n&rsquo;\u00e9voque, en juillet 2026, la suppression de 100 000 postes suppl\u00e9mentaires dans le monde.<\/li>\n\n\n\n<li>Ce qui est aujourd\u2019hui en cause, c&rsquo;est la colonne vert\u00e9brale de l\u2019industrie europ\u00e9enne, avec plus de 732 000 emplois directs, dont 70&#160;% d\u00e9pendent des exportations dans un contexte global qui tend plut\u00f4t vers la fermeture.<\/li>\n\n\n\n<li>L&rsquo;industrie automobile allemande est d\u00e9j\u00e0 largement hors d&rsquo;Allemagne, avec 69&#160;% des voitures de marque allemande fabriqu\u00e9es \u00e0 l&rsquo;\u00e9tranger en 2025. Les 4 millions de voitures encore produites sur le sol allemand sont export\u00e9es \u00e0 76&#160;%, ce qui prive le secteur d&rsquo;un march\u00e9 int\u00e9rieur sur lequel se replier quand les march\u00e9s \u00e9trangers se ferment.<\/li>\n\n\n\n<li>La Chine, qui a fait la fortune du mod\u00e8le allemand, est aussi le principal responsable de ce d\u00e9clin&#160;: les r\u00e9orientations g\u00e9o\u00e9conomiques du PCC ont fait perdre pr\u00e8s d\u2019un tiers des parts de march\u00e9 entre 2022 et 2025.<\/li>\n\n\n\n<li>Les exportations chinoises annuelles sont ainsi pass\u00e9es de 990 000 voitures en 2020 \u00e0 7 millions en 2025, pour une capacit\u00e9 de 55 millions de v\u00e9hicules par an, couvrant ainsi potentiellement 65&#160;% de la demande mondiale.<\/li>\n\n\n\n<li>C&rsquo;est dans le secteur des batteries que la Chine a pris un avantage industriel consid\u00e9rable&#160;: 70&#160;% des voitures \u00e9lectriques mondiales et 80&#160;% des cellules de batteries sont produites en Chine, alors que ces derni\u00e8res repr\u00e9sentent 30 \u00e0 35&#160;% de la valeur d&rsquo;un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/li>\n\n\n\n<li>Le choc chinois survient au moment o\u00f9 le pilier transatlantique se fissure&#160;: les exportations automobiles vers les \u00c9tats-Unis ont chut\u00e9 de 20&#160;% entre 2024 et 2025, tandis que Donald Trump a menac\u00e9, le 1er mai 2026, d&rsquo;augmenter les droits de douane de 15&#160;% \u00e0 25&#160;%.<\/li>\n\n\n\n<li>Enfin, la guerre commerciale sino-am\u00e9ricaine prend les constructeurs allemand en tenaille. Un projet de loi am\u00e9ricain vise les entreprises d\u00e9tenues \u00e0 15&#160;% ou plus par un \u00ab&#160;pays adversaire&#160;\u00bb, or le capital de Mercedes est d\u00e9tenu \u00e0 plus de 19&#160;% par des entit\u00e9s chinoises.<\/li>\n\n\n\n<li>L&rsquo;h\u00e9sitation strat\u00e9gique face au thermique se traduit d\u00e9j\u00e0 par des aveux d&rsquo;\u00e9chec aux cons\u00e9quences politiques profondes. Volkswagen veut se s\u00e9parer de Zwickau, en Saxe, o\u00f9 le groupe avait investi 1,2 milliard d&rsquo;euros dans l&rsquo;\u00e9lectrique, ce qui nourrit le ressentiment de l&rsquo;Est et alimente l&rsquo;AfD. Le constructeur cherche \u00e9galement un repreneur pour Osnabr\u00fcck, mais les candidats issus du secteur de l&rsquo;armement, comme le groupe isra\u00e9lien Rafael, heurtent des convictions pacifistes profond\u00e9ment ancr\u00e9es.<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c0 l&rsquo;approche de l\u2019\u00e9lection en Saxe-Anhalt qui pourrait, pour la premi\u00e8re fois depuis 1945, porter ce dimanche, 6 septembre l&rsquo;extr\u00eame droite seule au pouvoir dans un Land, la crise automobile devient un facteur politique \u00e0 part enti\u00e8re dont il faut suivre de pr\u00e8s la trajectoire et l&rsquo;ampleur.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"non-subscribers-only\"><em>Pour pr\u00e9parer votre rentr\u00e9e, testez\u00a0<\/em>le Grand Continent<em>. Les id\u00e9es et les analyses qu\u2019on ne trouve nulle part. Mais que vous verrez bient\u00f4t partout. Dans votre bo\u00eete mail\u00a0<a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/offre-abonnement\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u00e0 partir de 8 euros par mois<\/a><\/em><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-drop-cap\">Selon les chiffres publi\u00e9s mi-f\u00e9vrier par le cabinet de conseil EY, 142 400 emplois ont disparu dans le secteur automobile allemand depuis 2019&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-1-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-1-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.ey.com\/de_de\/newsroom\/2026\/08\/ey-analyse-industriebarometer-q2-2026&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Deutsche Industrie stabilisiert sich beim Umsatz \u2013 doch der Arbeitsplatzabbau beschleunigt sich&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;EY&lt;\/em&gt;, 14 ao\u00fbt 2026.'><sup>1<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Les r\u00e9centes annonces de licenciements faites par Volkswagen ou BMW suscitent de grandes inqui\u00e9tudes dans un pays qui a b\u00e2ti sa fiert\u00e9 et sa prosp\u00e9rit\u00e9 d\u2019apr\u00e8s-guerre sur sa force industrielle et son produit phare&#160;: l\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n<p>Ces suppressions d\u2019emplois refl\u00e8tent un secteur qui perd des parts de march\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, sur fond de contraintes renforc\u00e9es aux \u00c9tats-Unis et en Chine, et d\u2019une perte de comp\u00e9titivit\u00e9 r\u00e9sultant notamment d\u2019une ind\u00e9cision quant \u00e0 la transition du v\u00e9hicule thermique au v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Cette ind\u00e9cision est due \u00e0 la crainte qu\u2019une transition trop rapide vers cette nouvelle technologie ne fragilise de mani\u00e8re irr\u00e9versible une fili\u00e8re qui constitue un v\u00e9ritable catalyseur \u00e9conomique, pourvoyeuse d&#8217;emplois, de recettes fiscales, d&rsquo;innovation technologique et de dynamisme r\u00e9gional.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le secteur se trouve aujourd&rsquo;hui m\u00eal\u00e9 aux transformations politiques de l\u2019Allemagne et g\u00e9opolitiques du continent. En raison de sa dimension syst\u00e9mique, il devient un param\u00e8tre important pour Berlin, qui doit en tenir compte pour r\u00e9agir \u00e0 la politique de subvention chinoise, aux droits de douane de l&rsquo;administration am\u00e9ricaine ou pour n\u00e9gocier des accords commerciaux.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Le secteur automobile, miroir et symbole du mod\u00e8le \u00e9conomique allemand<\/h2>\n\n\n\n<p>Au c\u0153ur du \u00ab&#160;miracle allemand&#160;\u00bb d\u2019apr\u00e8s-guerre, l\u2019automobile incarne la r\u00e9ussite \u00e9conomique et sociale du pays. La triple strat\u00e9gie ax\u00e9e sur la \u00ab&#160;globalisation&#160;\u00bb, l\u2019int\u00e9gration au march\u00e9 unique europ\u00e9en et la sp\u00e9cialisation dans le segment premium, a assur\u00e9 son succ\u00e8s au cours des d\u00e9cennies pass\u00e9es. Mais les constructeurs atteignent aujourd&rsquo;hui leurs limites face \u00e0 l\u2019\u00e9lectrification, domaine dans lequel ils ont pris du retard, face \u00e0 la concurrence chinoise et face \u00e0 la politique douani\u00e8re de Donald Trump. Cela se traduit par des plans sociaux que les partis aux extr\u00eames de l\u2019\u00e9chiquier politique savent habilement exploiter. D\u2019ailleurs, la mutation du tissu industriel allemand vers un renforcement de l\u2019industrie de la d\u00e9fense, qui fait parfois usage de la \u00ab&#160;r\u00e9serve strat\u00e9gique&#160;\u00bb de l\u2019industrie automobile, \u00e9branle des convictions pacifistes profond\u00e9ment ancr\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p>En Allemagne, le secteur automobile repr\u00e9sente plus de 732\u00a0000 emplois directs (465\u00a0000 chez les constructeurs et 267\u00a0000 chez les fournisseurs&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-2-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-2-355819' title='&lt;em&gt;Die Automobil-industrie in Deutschland&lt;\/em&gt;, EY, mars 2025.'><sup>2<\/sup><\/a><\/span><\/span>)&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-3-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-3-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/30703\/umfrage\/beschaeftigtenzahl-in-der-automobilindustrie\/#google_vignette&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Anzahl der Besch\u00e4ftigten in der Automobilindustrie in Deutschland in den Jahren 2005 bis 2025&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Statista&lt;\/em&gt;, 14 avril 2026.'><sup>3<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Il est ancr\u00e9 territorialement en Basse-Saxe (qui abrite le plus grand constructeur allemand Volkswagen), en Bavi\u00e8re (o\u00f9 se trouve le constructeur haut de gamme BMW) et en Bade-Wurtemberg (avec la marque premium Porsche et le premier fournisseur mondial, Bosch). Cet \u00e9cosyst\u00e8me infuse dans l\u2019\u00e9conomie tout enti\u00e8re, g\u00e9n\u00e9rant des emplois indirects dans des secteurs aussi divers que la chimie, le textile, la sid\u00e9rurgie ou les technologies de l\u2019information et des communications. Si le secteur automobile se porte bien ces branches ont tendance \u00e0 en profiter par effet multiplicateur, et dans le cas inverse, elles risquent d\u2019\u00eatre impact\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/bxjlT\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Comme l&rsquo;affirmait le chancelier allemand Friedrich Merz lors de l&rsquo;inauguration du salon de l&rsquo;automobile de Munich en septembre 2025&#160;: \u00ab&#160;Aucun autre secteur n&rsquo;est aussi \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 l&rsquo;image et \u00e0 la r\u00e9putation de l&rsquo;Allemagne en tant que p\u00f4le industriel et technologique que l&rsquo;industrie automobile.&#160;\u00bb Elle incarne en effet l\u2019art de l\u2019ing\u00e9nierie allemande, avec le moteur \u00e0 combustion au c\u0153ur de son fonctionnement. Symbole du \u00ab&#160;miracle \u00e9conomique&#160;\u00bb d\u2019apr\u00e8s-guerre, la voiture est un pilier \u00e0 part enti\u00e8re de l\u2019identit\u00e9 et de la fiert\u00e9 allemandes depuis les ann\u00e9es 1960, lorsque la Volkswagen Coccinelle est devenue la voiture de masse par excellence. Tr\u00e8s vite, avec le Combi, elle s&rsquo;est impos\u00e9e comme un synonyme de libert\u00e9, dont s\u2019emparent d\u2019ailleurs les hippies de la c\u00f4te Ouest des \u00c9tats-Unis. Cette mue fait presque oublier le sombre pass\u00e9 de l\u2019entreprise qui, pendant la Seconde Guerre mondiale, produisait des v\u00e9hicules pour soutenir l\u2019effort de guerre nazi.<\/p>\n\n\n\n<p>Volkswagen, dont le si\u00e8ge est \u00e0 Wolfsbourg, est la principale entreprise allemande en termes de chiffre d\u2019affaires. Elle est \u00e9galement l\u2019incarnation du dialogue social&#160;: le Land de Basse-Saxe d\u00e9tient en effet 20&#160;% des droits de vote du groupe, une sp\u00e9cificit\u00e9 pr\u00e9vue par la \u00ab&#160;loi Volkswagen&#160;\u00bb, que la r\u00e9gion utilise pour d\u00e9fendre le maintien de l\u2019emploi et des sites de production. Le puissant comit\u00e9 d&rsquo;entreprise (<em>Betriebsrat<\/em>), bastion du syndicat IG Metall, est r\u00e9gi par le principe de \u00ab&#160;cod\u00e9cision&#160;\u00bb, ce qui lui conf\u00e8re une grande latitude pour d\u00e9fendre les emplois et obtenir des conditions de travail tr\u00e8s avantageuses (un ouvrier moyen y gagne 56 000 euros par an, soit pr\u00e8s de 10&#160;% de plus que dans le reste du secteur automobile). Apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, l\u2019entreprise a aussi fait appel \u00e0 de la main-d\u2019\u0153uvre immigr\u00e9e, dont beaucoup sont rest\u00e9s vivre \u00e0 Wolfsbourg et dont des familles enti\u00e8res travaillent dans l\u2019entreprise, \u00e0 l\u2019instar de Daniela Cavallo, \u00e0 la t\u00eate du Betriebsrat du groupe depuis 2022, et dont le p\u00e8re, originaire de Calabre, travaillait d\u00e9j\u00e0 dans l\u2019usine. Un emploi chez Volkswagen a longtemps \u00e9t\u00e9 synonyme d&rsquo;un travail \u00e0 vie, d&rsquo;un important pouvoir d&rsquo;achat et d&rsquo;une possibilit\u00e9 d&rsquo;ascension sociale. L\u2019entreprise symbolise donc non seulement le mod\u00e8le de r\u00e9ussite \u00e9conomique, mais aussi le mod\u00e8le de r\u00e9ussite sociale.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La performance \u00e9conomique du pays et celle des entreprises automobiles sont \u00e9troitement li\u00e9es, comme l&rsquo;ont montr\u00e9 les deux chocs p\u00e9troliers, la crise \u00e9conomique et financi\u00e8re de 2008 ou encore la pand\u00e9mie de coronavirus. En 2010, les constructeurs automobiles allemands entament une \u00ab&#160;d\u00e9cennie dor\u00e9e&#160;\u00bb, r\u00e9sultat d&rsquo;un subtil \u00e9quilibre entre l&rsquo;internationalisation de la cha\u00eene de production et le maintien d&rsquo;un tissu industriel \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e en Allemagne, s&rsquo;appuyant sur l&rsquo;ensemble du march\u00e9 unique europ\u00e9en&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-4-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-4-355819' title='Marie Krpata, \u00ab&amp;#160;L\u2019automobile, talon d\u2019Achille de l\u2019industrie allemande&amp;#160;?&amp;#160;\u00bb, Ifri, &lt;em&gt;\u00c9tudes de l\u2019Ifri&lt;\/em&gt;, mars 2021.'><sup>4<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Ils tirent \u00e9galement pleinement parti de l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des march\u00e9s \u00e9trangers. C\u2019est notamment le cas pour les \u00c9tats-Unis, vers lesquels les constructeurs allemands exportent un grand nombre de voitures, mais aussi pour la Chine, o\u00f9 ils se sont \u00e9tablis. Volkswagen a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 pionni\u00e8re en Chine puisqu\u2019elle s\u2019y est implant\u00e9e \u00e0 travers une coentreprise avec l\u2019entreprise \u00e9tatique chinoise SAIC d\u00e8s 1985&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-5-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-5-355819' title='Christian M\u00fc\u00dfgens et Corinna Budras, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.faz.net\/podcasts\/vw-story\/vw-podcast-die-duesteren-urspruenge-von-volkswagen-faz-200805034.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Die Legende entsteht&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;FAZ,&lt;\/em&gt; 8 mai 2026.'><sup>5<\/sup><\/a><\/span><\/span>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>En 2025, sur les 13 millions de voitures fabriqu\u00e9es par les constructeurs allemands&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-6-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-6-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.vda.de\/de\/aktuelles\/zahlen-und-daten\/jahreszahlen\/automobilproduktion&quot;&gt;Automobilproduktion&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;VDA&lt;\/em&gt;, 16 f\u00e9vrier 2026.'><sup>6<\/sup><\/a><\/span><\/span>, 4 millions l\u2019ont \u00e9t\u00e9 en Allemagne dont 76&#160;% ont \u00e9t\u00e9 export\u00e9es&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-7-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-7-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.vda.de\/de\/aktuelles\/zahlen-und-daten\/jahreszahlen\/export&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Export&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;VDA&lt;\/em&gt;, 19 mars 2026.'><sup>7<\/sup><\/a><\/span><\/span>. 69&#160;% des voitures de marque allemande ont \u00e9t\u00e9 fabriqu\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9tranger contre 31&#160;% en Allemagne&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-8-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-8-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.vda.de\/de\/aktuelles\/zahlen-und-daten\/jahreszahlen\/automobilproduktion&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Automobilproduktion&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, VDA, 16 f\u00e9vrier 2026.'><sup>8<\/sup><\/a><\/span><\/span>. La m\u00eame ann\u00e9e, l\u2019automobile \u00e9tait le principal bien d\u2019exportation, avec un exc\u00e9dent commercial de 106 milliards d\u2019euros sur un total de 201 milliards d\u2019euros&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-9-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-1'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-9-355819' title='&lt;em&gt;Ibid.&lt;\/em&gt;'><sup>9<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c0 l\u2019image de l\u2019\u00e9conomie, un secteur automobile confront\u00e9 \u00e0 des difficult\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n<p>Les constructeurs allemands sont d\u00e9sormais confront\u00e9s \u00e0 un double d\u00e9fi&#160;: la concurrence chinoise qui englobe la difficile transition vers le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, et les droits de douane am\u00e9ricains.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/Q2nUM\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>En d\u00e9cembre 2024, le groupe Volkswagen a annonc\u00e9 un plan social historique&#160;: 35 000 emplois seront supprim\u00e9s d\u2019ici \u00e0 2030, soit pr\u00e8s d\u2019un tiers des effectifs. Des licenciements \u00e0 raison de 15 000 postes sont pr\u00e9vus chez Audi et Porsche&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-10-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-10-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.tagesschau.de\/wirtschaft\/unternehmen\/ueberblick-autobauer-krise-probleme-sparmassnahmen-100.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Die Krise der deutschen Schl\u00fcsselindustrie&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Tagesschau.de&lt;\/em&gt;, 30 juillet 2026.'><sup>10<\/sup><\/a><\/span><\/span>&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-11-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-11-355819' title='Martin-W. Buchenau, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/autobauer-porsche-baut-weitere-5000-stellen-in-deutschland-ab\/100243055.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Porsche baut weitere 5000 Stellen in Deutschland ab&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Handelsblatt,&lt;\/em&gt; 27 juillet 2026.'><sup>11<\/sup><\/a><\/span><\/span>. De plus, BMW a \u00e9galement annonc\u00e9 8 000 licenciements&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-12-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-12-355819' title='Stephan Radomsky, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.sueddeutsche.de\/wirtschaft\/bmw-sparprogramm-abfindung-jobs-muenchen-li.3519892&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt; Krise in der Autoindustrie \u2013 BMW will sparen \u2013 und daf\u00fcr rund 8000 Jobs streichen&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;SZ&lt;\/em&gt;, 29 juillet 2026.'><sup>12<\/sup><\/a><\/span><\/span>. En juillet 2026, Oliver Blume, le PDG du groupe Volkswagen, a par ailleurs \u00e9voqu\u00e9 des suppressions d\u2019emplois de l\u2019ordre de 100 000 postes \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, qui s&rsquo;ajouteraient aux suppressions de postes d\u00e9j\u00e0 annonc\u00e9es&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-13-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-13-355819' title='Alexander Demling, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/volkswagen-vw-chef-oliver-blume-droht-mit-abbau-von-50-000-stellen-a-4742b2a6-dbd2-4e02-9a69-06223e3daebd&quot;&gt;Volkswagen-Chef Blume droht erstmals mit dem Abbau von 50.000 Stellen&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Der Spiegel&lt;\/em&gt;, 13 juillet 2026.'><sup>13<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Les raisons invoqu\u00e9es sont des surcapacit\u00e9s et des co\u00fbts du travail \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/440LX\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Des usines telles qu&rsquo;Emden, Hanovre ou l&rsquo;usine Audi de Neckarsulm&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-14-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-14-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.tagesschau.de\/inland\/regional\/badenwuerttemberg\/swr-wegen-vw-sparplaenen-proteste-bei-audi-in-neckarsulm-gehen-weiter-100.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Wegen Volkswagen-Sparpl\u00e4nen&amp;#160;: Proteste bei Audi in Neckarsulm gehen weite&lt;\/a&gt;r&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Tagesschau.de&lt;\/em&gt;, 29 juillet 2026.'><sup>14<\/sup><\/a><\/span><\/span> pourraient \u00eatre concern\u00e9es par ces licenciements, tout comme l&rsquo;usine de Zwickau, dans le Land de Saxe. Pourtant, depuis 2018, Volkswagen avait investi 1,2 milliard d\u2019euros dans cette usine afin d&rsquo;y produire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le cadre de sa strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification, et l&rsquo;inauguration avait \u00e9t\u00e9 c\u00e9l\u00e9br\u00e9e en pr\u00e9sence de la chanceli\u00e8re Angela Merkel. Le fait que l&rsquo;entreprise veuille s&rsquo;en s\u00e9parer est un aveu d&rsquo;\u00e9chec et le signe d&rsquo;un manque de clart\u00e9 dans la strat\u00e9gie globale. Le parti d\u2019extr\u00eame droite Alternative f\u00fcr Deutschland, qui n\u2019h\u00e9site pas \u00e0 afficher son climatoscepticisme, ne se prive d&rsquo;ailleurs pas de critiquer les choix de Volkswagen et instrumentalise l&rsquo;\u00ab&#160;impression que les usines de l\u2019Est sont consid\u00e9r\u00e9es comme des sites sacrifiables&#160;\u00bb par rapport au si\u00e8ge de Wolfsbourg, dans l\u2019ouest de l\u2019Allemagne. En effet, les liens entre le groupe et la politique locale ne sont pas n\u00e9gligeables, et il est facile de critiquer le ministre-pr\u00e9sident de Basse-Saxe, qui si\u00e8ge au sein de son conseil de surveillance, pour sa potentielle volont\u00e9 de favoriser le maintien de l\u2019activit\u00e9 et du savoir-faire industriel dans son Land.<\/p>\n\n\n\n<p>La Saxe o\u00f9 se trouve l\u2019usine de Zwickau est un terreau fertile pour l\u2019AfD. Outre Volkswagen, qui y a fabriqu\u00e9 sa Polo, sa Golf et son Passat, et Audi qui y poss\u00e8de une usine, de nombreux fournisseurs sont \u00e9galement pr\u00e9sents et risquent d\u2019\u00eatre impact\u00e9s par ces bouleversements. D\u2019autant que les usines automobiles sont de plus en plus convoit\u00e9es par les industriels de l\u2019armement&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-15-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-15-355819' title='\u00a0Le PDG de Helsing (entreprise munichoise qui fabrique des drones et a notamment annonc\u00e9 travailler en coop\u00e9ration avec le fournisseur d\u2019automobile Schaeffler), Gundbert Scherf, consid\u00e9rait ainsi que les \u00e9quipementiers de l\u2019industrie automobile allemande constituaient une \u00ab&amp;#160;r\u00e9serve strat\u00e9gique&amp;#160;\u00bb pour la production de composants n\u00e9cessaires dans la cha\u00eene de valeur de l\u2019industrie de la d\u00e9fense. Cf. Thomas Fromm, Anna Lea Jakobs et Alexander M\u00fchlauer, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.sueddeutsche.de\/wirtschaft\/muenchen-helsing-drohnenproduktion-verteidigungsstrategien-automobilzulieferer-li.3330062&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u201eAutomobilzulieferer sind Deutschlands strategische Reserve\u201c&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, SZ, 16 novembre 2025.'><sup>15<\/sup><\/a><\/span><\/span> ce qui suscite de vives critiques dans l\u2019Est de l\u2019Allemagne o\u00f9 le scepticisme concernant le soutien \u00e0 l\u2019Ukraine et \u00ab&#160;la crainte de devenir cobellig\u00e9rante, si Berlin livre trop d\u2019armes lourdes \u00e0 Kiev&#160;\u00bb sont importants. Un sujet dont s\u2019emparent des partis comme l\u2019AfD ou <em>Die Linke, <\/em>\u00e0 la gauche radicale du spectre politique.<\/p>\n\n\n\n<p>Une autre usine qui cherche un repreneur est celle d\u2019Osnabr\u00fcck, en Allemagne de l\u2019Ouest, o\u00f9 la production de v\u00e9hicules doit cesser en 2027. Il s\u2019agit aussi potentiellement d\u2019une reprise par une entreprise du secteur de la d\u00e9fense ce qui a donn\u00e9 lieu \u00e0 une p\u00e9tition intitul\u00e9e \u00ab&#160;Non \u00e0 la transition vers une \u00e9conomie de guerre&#160;\u00bb. Les m\u00eames critiques sont \u00e9galement soulev\u00e9es par la potentielle reprise d\u2019usines de Volkswagen par le groupe d\u2019armement isra\u00e9lien Rafael. Cependant, en raison des tensions entre Isra\u00ebl et le Qatar, le fonds souverain qatari, pr\u00e9sent au capital de Volkswagen, pourrait s\u2019opposer \u00e0 une telle reprise&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-16-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-16-355819' title='Corinna Budras et Christian M\u00fc\u00dfgens, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.faz.net\/podcasts\/f-a-z-podcast-fuer-deutschland\/der-vw-kahlschlag-nach-den-ferien-brennt-bei-volkswagen-die-huette-201025111.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Der Volkswagen-Kahlschlag&amp;#160;: Nach den Ferien brennt die H\u00fctte&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;FAZ&lt;\/em&gt;, 13 juillet 2026.'><sup>16<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La Chine, principal d\u00e9fi de l\u2019industrie automobile allemande sur le plan technologique<\/h2>\n\n\n\n<p>La Chine repr\u00e9sente le principal march\u00e9 automobile au monde, avec pr\u00e8s de 30 millions d&rsquo;unit\u00e9s vendues dans le pays en 2025, soit 50&#160;% des ventes mondiales de voitures particuli\u00e8res&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-17-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-17-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/oica.net\/sales-statistics\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;World Motor Vehicle &amp;#8211; Sales \u2013 2025&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, OICA.'><sup>17<\/sup><\/a><\/span><\/span>, et une production de 35 millions de v\u00e9hicules (voitures particuli\u00e8res, v\u00e9hicules utilitaires, etc.) la m\u00eame ann\u00e9e, soit 36&#160;% de la production mondiale&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-18-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-18-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/oica.net\/production-statistics\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;World Motor Vehicle &amp;#8211; Production \u2013 2025&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, OICA.'><sup>18<\/sup><\/a><\/span><\/span>. La Chine s\u2019est en outre b\u00e2ti une avance en mati\u00e8re de technologies au fil des plans quinquennaux. Cette strat\u00e9gie holistique, qui combine politique industrielle, politique commerciale, incitations \u00e0 l\u2019achat et d\u00e9veloppement de fili\u00e8res de batteries, ne saurait \u00eatre ignor\u00e9e par les constructeurs allemands&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-19-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-19-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.senat.fr\/rap\/r25-504\/r25-5041.pdf&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;Rapport s\u00e9natorial sur le soutien de l&amp;rsquo;\u00c9tat \u00e0 la fili\u00e8re automobile&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, S\u00e9nat fran\u00e7ais, 1&lt;sup&gt;er&lt;\/sup&gt; avril 2026.'><sup>19<\/sup><\/a><\/span><\/span>. En 2025, 50&#160;% des voitures vendues en Chine \u00e9taient des v\u00e9hicules \u00e0 \u00e9nergie nouvelle, ce qui repr\u00e9sente une hausse de 42,8 points de pourcentage pour ce type de voiture entre 2017 et 2025&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-20-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-20-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/automobility.io\/2026\/03\/state-of-chinas-auto-market-march-2026\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;State of China\u2019s Auto Market \u2013 March 2026&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, mars 2026, Automobility.'><sup>20<\/sup><\/a><\/span><\/span>. De plus, la Chine repr\u00e9sente 70&#160;% de la production mondiale de voitures \u00e9lectriques en 2024&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-21-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-21-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.iea.org\/reports\/global-ev-outlook-2025\/executive-summary&quot;&gt;&lt;em&gt;Global EV Outlook 2025&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;&lt;em&gt;, &lt;\/em&gt;Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie.'><sup>21<\/sup><\/a><\/span><\/span>, et environ 80&#160;% des cellules de batteries utilis\u00e9es pour ce type de v\u00e9hicule proviennent de Chine.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/UJBcY\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Cette centralit\u00e9 r\u00e9pond directement \u00e0 la demande europ\u00e9enne, car les \u00c9tats membres visent \u00e0 r\u00e9duire leurs \u00e9missions de CO\u2082 de 55&#160;% d&rsquo;ici 2030 et \u00e0 atteindre la neutralit\u00e9 carbone d&rsquo;ici 2050. L\u2019adoption progressive des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est un facteur clef pour atteindre cet objectif et tout constructeur souhaitant jouer un r\u00f4le \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale doit d\u00e9sormais s\u2019appuyer sur une forte pr\u00e9sence en Chine. Oliver Zipse (ancien PDG de BMW) estimait r\u00e9cemment dans le quotidien \u00e9conomique allemand Handelsblatt que \u00ab&#160;Ceux qui tournent le dos \u00e0 l&rsquo;immense march\u00e9 et au potentiel d&rsquo;innovation de la Chine gaspillent des opportunit\u00e9s consid\u00e9rables de croissance mondiale et de r\u00e9ussite \u00e9conomique&#160;\u00bb&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-22-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-22-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/bmw-chef-wirbt-vor-merz-reise-nach-china-fuer-kooperation\/100201678.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;BMW \u2013 Chef wirbt vor Merz-Reise nach China f\u00fcr Kooperation&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Handelsblatt,&lt;\/em&gt; 19 f\u00e9vrier 2026.'><sup>22<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<p>Les constructeurs allemands paient aujourd\u2019hui le prix de leurs h\u00e9sitations. L\u2019\u00e9cart se creuse en particulier face \u00e0 de nouveaux acteurs aux mod\u00e8les \u00e9conomiques plus agiles. Volkswagen, BMW et Mercedes, champions de l\u2019automobile thermique, ne se sont pas suffisamment pr\u00e9par\u00e9s au tournant \u00e9lectrique et num\u00e9rique. Les \u00ab&#160;nouveaux venus&#160;\u00bb, comme BYD (\u00e0 l\u2019origine une entreprise de production de batteries), ainsi que des start-up telles que Nio, Xpeng et Li Auto, ont \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9s il y a une dizaine d\u2019ann\u00e9es. La concurrence est rude, avec une immense pression en mati\u00e8re d\u2019innovation et de prix&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-23-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-23-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.blick.ch\/wirtschaft\/hat-bereits-begonnen-autobauer-sagt-untergang-vieler-chinesischer-marken-voraus-id21923179.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Autobauer sagt Untergang vieler chinesischer Marken voraus&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb,&lt;em&gt; Blick&lt;\/em&gt;, 5 mai 2026.'><sup>23<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<p>Depuis 2009, la Chine cherche \u00e0 compenser sa d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis des pays occidentaux dans le secteur automobile et son retard dans la construction de v\u00e9hicules thermiques en investissant massivement dans la recherche et la fabrication de l&rsquo;\u00e9lectrique&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-24-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-24-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.arte.tv\/fr\/videos\/114573-026-A\/le-dessous-des-cartes\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Voitures \u00e9lectriques, qui peut arr\u00eater la Chine&amp;#160;?&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Arte&lt;\/em&gt;.'><sup>24<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Pour op\u00e9rer ce \u00ab&#160;raccourci technologique&#160;\u00bb&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-25-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-25-355819' title='Jincheng Ni, &lt;em&gt;L\u2019avenir de la voiture \u00e9lectrique se joue-t-il en Chine&amp;#160;?,&lt;\/em&gt; France Strat\u00e9gie, septembre 2018, Note d\u2019analyse N\u00b070.'><sup>25<\/sup><\/a><\/span><\/span>, le d\u00e9veloppement de la fili\u00e8re s\u2019appuie sur une forte int\u00e9gration verticale, qui comprend le contr\u00f4le de la quasi-totalit\u00e9 des composants des batteries et s\u2019\u00e9tend jusqu\u2019au domaine de la recherche et du d\u00e9veloppement. La Chine est \u00e9galement devenue le leader de l\u2019extraction et du traitement des minerais critiques n\u00e9cessaires \u00e0 la fabrication des cathodes&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-26-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-26-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.arte.tv\/fr\/videos\/114573-026-A\/le-dessous-des-cartes\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Voitures \u00e9lectriques, qui peut arr\u00eater la Chine&amp;#160;?&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Arte&lt;\/em&gt;.'><sup>26<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Cela est d\u2019autant plus important que la batterie repr\u00e9sente 30 \u00e0 35&#160;% de la valeur ajout\u00e9e d&rsquo;un v\u00e9hicule \u00e9lectrique&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-27-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-27-355819' title='Alain-Gabriel Verdevoye, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;BYD d\u00e9marre sa production en Hongrie, l\u2019Europe na\u00efvement d\u00e9sarm\u00e9e face \u00e0 la d\u00e9ferlante politico-industrielle chinoise&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Auto Infos&lt;\/em&gt;, 27 mai 2026.'><sup>27<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Ainsi,\u00a0BYD utilise 80&#160;% de ses propres composants&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-28-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-28-355819' title='Gregor Williams, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/rhg.com\/research\/why-are-chinese-evs-so-cheap\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Why Are Chinese EVs So Cheap&amp;#160;?&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, Rhodium Group, 19 f\u00e9vrier 2026.'><sup>28<\/sup><\/a><\/span><\/span>, et Leapmotor fabriquerait entre 60 et 70&#160;% des siens en interne&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-29-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-29-355819' title='Gregor Williams, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/rhg.com\/research\/why-are-chinese-evs-so-cheap\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Why Are Chinese EVs So Cheap&amp;#160;?&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, Rhodium Group, 19 f\u00e9vrier 2026.'><sup>29<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Les constructeurs allemands ont maintenu jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent leurs activit\u00e9s en Chine, mais, face \u00e0 cette concurrence, ils se voient confront\u00e9s \u00e0 une perte de parts de march\u00e9 d\u2019environ un tiers sur la p\u00e9riode 2022-2025&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-30-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-30-355819' title='Noah Barkin et Gregor Williams, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/rhg.com\/research\/germanys-china-shock-revisited\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt; Germany\u2019s \u201cChina Shock\u201d Revisited&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, Rhodium Group, 10 f\u00e9vrier 2026.'><sup>30<\/sup><\/a><\/span><\/span>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/kx3X6\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une offensive commerciale chinoise<\/h3>\n\n\n\n<p>L\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des exportations de voitures chinoises est tout aussi notable que le d\u00e9veloppement d\u2019une fili\u00e8re de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans le pays. P\u00e9kin dispose d\u00e9sormais d&rsquo;usines capables de produire 55 millions de voitures par an \u2014 soit environ 65&#160;% de la demande mondiale&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-31-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-31-355819' title='Sander Tordoir et Brad Setser, &lt;em&gt;China shock 2.0 \u2013 The cost of Germany\u2019s complacency, &lt;\/em&gt;Centre for European Reform, mai 2026.'><sup>31<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Les exportations sont pass\u00e9es de 990\u00a0000 voitures en 2020 \u00e0 7 millions en 2025&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-32-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-32-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/automobility.io\/2026\/03\/state-of-chinas-auto-market-march-2026\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;State of China\u2019s Auto Market \u2013 March 2026&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, mars 2026, Automobility.'><sup>32<\/sup><\/a><\/span><\/span>, sur fond de faible demande int\u00e9rieure, mais aussi gr\u00e2ce \u00e0 une sous-\u00e9valuation du renminbi&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-33-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-33-355819' title='Le Fonds mon\u00e9taire international (FMI) consid\u00e8re que la sous-\u00e9valuation est de 16&amp;#160;%, certains \u00e9conomistes consid\u00e8rent qu\u2019elle est m\u00eame de 30&amp;#160;%.'><sup>33<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u2019autant que le march\u00e9 am\u00e9ricain se ferme aux importations chinoises, l&rsquo;Europe, qui voit ses marges d\u00e9cro\u00eetre sur le march\u00e9 chinois est dans une position particuli\u00e8rement vuln\u00e9rable.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Les constructeurs automobiles chinois sont cependant confront\u00e9s, depuis 2024, \u00e0 des droits compensateurs, dont la mise en \u0153uvre avait, initialement, \u00e9t\u00e9 oppos\u00e9e par l\u2019Allemagne, plus favorable \u00e0 une solution n\u00e9goci\u00e9e avec P\u00e9kin. Berlin est en effet motiv\u00e9e par deux \u00e9l\u00e9ments&#160;: \u00e9viter que ses constructeurs implant\u00e9s en Chine soient aussi impact\u00e9s&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-34-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-34-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/europeannewsroom.com\/on-the-road-to-nowhere-european-carmakers-face-ev-push-from-china\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;On the road to nowhere&amp;#160;? European carmakers face EV push from China&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, European Newsroom, 16 janvier 2026.'><sup>34<\/sup><\/a><\/span><\/span> et emp\u00eacher de possibles mesures de r\u00e9torsion sachant que 70&#160;% des emplois dans l\u2019industrie automobile allemande d\u00e9pendent des exportations&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-35-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-35-355819' title='Jakob Mayr, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.tagesschau.de\/wirtschaft\/weltwirtschaft\/autozoelle-eu-china-100.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Zusatzz\u00f6lle und ein bisschen Hoffnung&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;tagesschau.de,&lt;\/em&gt; 30 octobre 2024.'><sup>35<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<p>La Chine peut toutefois contourner ces tarifs en exportant ses voitures hybrides, exempt\u00e9es du moins pour le moment&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-36-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-36-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/autoren\/jakob-hanke-vela\/30153182.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Jakob Hanke Vela&lt;\/a&gt;,\u00a0&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/autoren\/olga-scheer\/27577466.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Olga Scheer&lt;\/a&gt; &lt;em&gt;et al.,&lt;\/em&gt; \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/politik\/international\/handel-eu-bereitet-zoelle-auf-chinesische-plug-in-hybride-vor\/100234193.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;EU bereitet Z\u00f6lle auf chinesische Plug-in-Hybride vor&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Handelsblatt&lt;\/em&gt;, 19 juin 2026.'><sup>36<\/sup><\/a><\/span><\/span> des droits compensateurs, ou bien en construisant des usines sur le territoire europ\u00e9en. C\u2019est ce que pr\u00e9voit BYD en Hongrie avec la mise en service, d&rsquo;ici la fin 2026, d&rsquo;une usine de fabrication de voitures particuli\u00e8res \u00e0 Szeged&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-37-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-37-355819' title='Alain-Gabriel Verdevoye, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;BYD d\u00e9marre sa production en Hongrie, l\u2019Europe na\u00efvement d\u00e9sarm\u00e9e face \u00e0 la d\u00e9ferlante politico-industrielle chinoise&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Auto Infos&lt;\/em&gt;, 27 mai 2026.'><sup>37<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Un centre europ\u00e9en de recherche et d\u00e9veloppement de BYD devrait aussi ouvrir ses portes pr\u00e8s de Budapest. Le fabricant de batteries CATL est \u00e9galement de plus en plus pr\u00e9sent en Europe, notamment en Thuringe o\u00f9 il a \u00e9tabli un centre de recherche en 2023&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-38-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-38-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.handelsblatt.com\/unternehmen\/industrie\/autobatterien-batteriehersteller-catl-erweitert-testkapazitaeten\/100163689.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Batteriehersteller CATL erweitert Testkapazit\u00e4ten&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Handelsblatt&lt;\/em&gt;, 15 octobre 2025.'><sup>38<\/sup><\/a><\/span><\/span> et il doit ouvrir une Gigafactory \u00e0 Debrecen, en Hongrie&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-39-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-39-355819' title='Alain-Gabriel Verdevoye, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;BYD d\u00e9marre sa production en Hongrie, l\u2019Europe na\u00efvement d\u00e9sarm\u00e9e face \u00e0 la d\u00e9ferlante politico-industrielle chinoise&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Auto Infos&lt;\/em&gt;, 27 mai 2026.'><sup>39<\/sup><\/a><\/span><\/span>. De la m\u00eame mani\u00e8re, Stellantis s\u2019est alli\u00e9 \u00e0 CATL pour une Gigafactory situ\u00e9e \u00e0 Saragosse, dont la production devrait d\u00e9buter fin 2026. L\u2019entreprise a \u00e9galement annonc\u00e9 qu\u2019elle allait accueillir des produits de la marque chinoise Leapmotor dans ses usines de Madrid et Saragosse, tandis que des mod\u00e8les de la marque Dongfeng seront assembl\u00e9s sur le site de Rennes&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-40-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-40-355819' title='Alain-Gabriel Verdevoye, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.auto-infos.fr\/article\/byd-demarre-sa-production-en-hongrie-l-europe-naivement-desarmee-face-a-la-deferlante-politico-industrielle-chinoise.292134&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;BYD d\u00e9marre sa production en Hongrie, l\u2019Europe na\u00efvement d\u00e9sarm\u00e9e face \u00e0 la d\u00e9ferlante politico-industrielle chinoise&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Auto Infos&lt;\/em&gt;, 27 mai 2026.'><sup>40<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Le constructeur chinois Great Wall Motor cherche en outre \u00e0 s\u2019implanter en Europe d\u2019ici 2029, en envisageant une installation en Hongrie ou en Espagne&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-41-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-41-355819' title='Quentin Dubois, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.autojournal.fr\/actu\/300-000-exemplaires-an-nouveau-constructeur-venu-chine-implanter-europe-398321.html#item=1&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u00ab&amp;#160;On vise 300 000 exemplaires par an&amp;#160;\u00bb&amp;#160;: ce nouveau constructeur venu de Chine veut s&amp;rsquo;implanter en Europe&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;l\u2019auto-journal,&lt;\/em&gt; 26 novembre 2025.'><sup>41<\/sup><\/a><\/span><\/span>. On peut \u00e9galement mentionner le site d\u2019assemblage du constructeur chinois Chery en Espagne, qui devrait d\u00e9marrer sa production en 2026&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-42-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-42-355819' title='Gautier Bottet, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.automobile-propre.com\/breves\/le-chinois-chery-va-enfin-demarrer-sa-production-en-espagne\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt; Le chinois Chery va enfin d\u00e9marrer sa production en Espagne&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;automobile-propre.com&lt;\/em&gt;, 14 f\u00e9vrier 2026.'><sup>42<\/sup><\/a><\/span><\/span>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Avec Donald Trump, exit la \u00ab&#160;strat\u00e9gie de globalisation&#160;\u00bb des constructeurs allemands&#160;?<\/h2>\n\n\n\n<p>En 2025, le groupe Volkswagen a r\u00e9alis\u00e9 8&#160;% de ses ventes aux \u00c9tats-Unis&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-43-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-43-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/annualreport2025.volkswagen-group.com\/group-management-report\/business-development\/deliveries.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;Group Management Report, Annual Report 2025&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, Volkswagen Group.'><sup>43<\/sup><\/a><\/span><\/span>, Mercedes 14&#160;%&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-44-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-44-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/group.mercedes-benz.com\/dokumente\/investoren\/berichte\/geschaeftsberichte\/mercedes-benz\/mercedes-benz-geschaeftsbericht-2025-inkl-zusammengefasster-lagebericht-mbg-ag.pdf&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;Rapport Annuel de Mercedes-Benz 2025&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, Groupe Mercedes-Benz.'><sup>44<\/sup><\/a><\/span><\/span> et BMW 17&#160;%&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-45-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-45-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/de.statista.com\/statistik\/daten\/studie\/254096\/umfrage\/verkaufte-pkw-von-bmw-in-den-usa\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Anzahl ausgelieferter Automobile der BMW Group in den USA in den Jahren 2010 bis 2024&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Statista&lt;\/em&gt;, 29 novembre 2025.'><sup>45<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Pour les constructeurs allemands, les \u00c9tats-Unis constituent le premier march\u00e9 d\u2019exportation (10&#160;% en 2025&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-46-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-46-355819' title='Calcul sur base de&amp;#160;: \u00ab&amp;#160;Aus- und Einfuhr (Au\u00dfenhandel)&amp;#160;: Deutschland, Jahre, Land, Warenverzeichnis (4-\/6-Steller)&amp;#160;\u00bb pour les produits aux codes WA8708 et WA8703, &lt;em&gt;op. cit&lt;\/em&gt;.'><sup>46<\/sup><\/a><\/span><\/span>). En 2025, les ventes en valeur de voitures allemandes sur le march\u00e9 \u00e9tats-unien ont atteint 20 milliards d\u2019euros&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-47-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-47-355819' title='Calcul sur base de&amp;#160;: \u00ab&amp;#160;Aus- und Einfuhr (Au\u00dfenhandel)&amp;#160;: Deutschland, Jahre, Land, Warenverzeichnis (4-\/6-Steller)&amp;#160;\u00bb pour les produits aux codes WA8708 et WA8703, &lt;em&gt;op. cit&lt;\/em&gt;.'><sup>47<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Les constructeurs allemands produisent \u00e9galement sur place. En 2024, la part de production locale de Volkswagen\/Audi\/Porsche \u00e9tait de 20&#160;% pour l\u2019ensemble des voitures vendues aux \u00c9tats-Unis, celle de BMW de 48&#160;% et celle de Mercedes de 35&#160;%&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-48-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-48-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.tagesschau.de\/wirtschaft\/unternehmen\/autobauer-zoelle-trump-100.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Deutschen Autobauern droht Milliardenschaden durch US-Z\u00f6lle&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb,&lt;em&gt; tagesschau.de&lt;\/em&gt;, 28 mars 2025.'><sup>48<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<p>Les constructeurs automobiles allemands et les hommes politiques am\u00e9ricains ont des int\u00e9r\u00eats convergents. BMW et Volkswagen emploient des dizaines de milliers de personnes aux \u00c9tats-Unis, r\u00e9alisent d&rsquo;importants investissements et participent au dynamisme \u00e9conomique du pays. D&rsquo;autre part, ces entreprises exportent davantage de voitures depuis les \u00c9tats-Unis que les marques am\u00e9ricaines Ford ou General Motors, contribuant ainsi positivement \u00e0 la balance commerciale&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-49-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-49-355819' title='Max H\u00e4gler, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.zeit.de\/wirtschaft\/2026-05\/deutsche-autoindustrie-volkswagen-bmw-einfluss-us-zoelle-donald-trump&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Deutsche Autoindustrie&amp;#160;: Jetzt sind wir wieder da&amp;#160;: in der v\u00f6lligen Unsicherheit&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Die Zeit&lt;\/em&gt;, 3 mai 2026.'><sup>49<\/sup><\/a><\/span><\/span>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/bEN6d\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>L\u2019exc\u00e9dent commercial de l\u2019Allemagne avec les \u00c9tats-Unis a atteint 52 milliards d\u2019euros en 2025&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-50-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-50-355819' title='Marie Krpata, &lt;a href=&quot;https:\/\/www.ifri.org\/sites\/default\/files\/2026-05\/ifri_krpata_redemarrer_economie_allemande_2026_0.pdf&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;Red\u00e9marrer l\u2019\u00e9conomie allemande&amp;#160;: entre imp\u00e9ratifs \u00e9conomiques, sociaux et de d\u00e9fense&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, &lt;em&gt;\u00c9tudes de l\u2019Ifri&lt;\/em&gt;, Ifri, mai 2026.'><sup>50<\/sup><\/a><\/span><\/span> (dont 24 milliards d\u2019euros sont dus au commerce de voitures particuli\u00e8res et de composants pour v\u00e9hicules&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-51-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-51-355819' title='Calcul sur base de&amp;#160;: \u00ab&amp;#160;Aus- und Einfuhr (Au\u00dfenhandel)&amp;#160;: Deutschland, Jahre, Land, Warenverzeichnis (4-\/6-Steller)&amp;#160;\u00bb pour les produits aux codes WA8708 et WA8703, &lt;em&gt;op. cit&lt;\/em&gt;.'><sup>51<\/sup><\/a><\/span><\/span>).\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>En 2018, sous la premi\u00e8re pr\u00e9sidence de Donald Trump, Jean-Claude Juncker, alors pr\u00e9sident de la Commission europ\u00e9enne, avait pu \u00e9viter la mise en place de droits de douane contre le secteur automobile europ\u00e9en en promettant d\u2019acheter du soja&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-52-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-52-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.latribune.fr\/economie\/international\/rencontre-trump-juncker-une-treve-dans-les-tensions-commerciales-786271.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Rencontre Trump-Juncker&amp;#160;: une tr\u00eave dans les tensions commerciales&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;La Tribune&lt;\/em&gt;, 26 juillet 2018.'><sup>52<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Huit ans plus tard, l\u2019accord de Turnberry a impos\u00e9 des droits de douane \u00e0 hauteur de 15&#160;% sur les exportations europ\u00e9ennes, sans \u00e9pargner le secteur automobile. Ces mesures s&rsquo;ajoutent aux droits de douane sectoriels qui s&rsquo;appliquent \u00e0 certaines pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-53-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-53-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.douane.gouv.fr\/droits-douane-etats-unis-mesures-tarifaires&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Droits de douane am\u00e9ricains&amp;#160;: mesures tarifaires am\u00e9ricaines et europ\u00e9ennes en vigueur&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, douanes.gouv.fr, 2 juillet 2026.'><sup>53<\/sup><\/a><\/span><\/span> et qui visent \u00e0 garantir qu&rsquo;une plus grande part de la valeur ajout\u00e9e produite lors de la fabrication d&rsquo;une voiture le soit aux \u00c9tats-Unis (55&#160;% de la valeur ajout\u00e9e des voitures vendues par BMW aux \u00c9tats-Unis provient de l&rsquo;Union, contre 39&#160;% pour Mercedes et 36&#160;% pour Volkswagen&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-54-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-54-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=Ms5JVVzo1jI&quot;&gt;US-Autoz\u00f6lle&amp;#160;: Warum BMW bald viel weniger SUVs in den USA produzieren k\u00f6nnte&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Industriemagazin&lt;\/em&gt;, avril 2025.'><sup>54<\/sup><\/a><\/span><\/span>)&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-55-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-55-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/fr\/qanda_25_1930&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Explication de l\u2019accord commercial conclu entre l\u2019Union europ\u00e9enne et les \u00c9tats-Unis &lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, Commission europ\u00e9enne, 29 juillet 2025.'><sup>55<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Les constructeurs allemands sont ainsi oblig\u00e9s de revoir leurs strat\u00e9gies, d\u2019autant qu\u2019ils sont confront\u00e9s \u00e0 une certaine volatilit\u00e9, ces mesures peuvent \u00eatre r\u00e9vis\u00e9es au gr\u00e9 des caprices du pr\u00e9sident \u00e9tats-unien. Le 1er mai 2026, Donald Trump a en effet menac\u00e9 de porter les droits de douane applicables aux importations de v\u00e9hicules en provenance de l\u2019Union \u00e0 25&#160;%&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-56-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-56-355819' title='Aime Williams, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.ft.com\/content\/26d64f97-8773-42d4-aaa4-35ff67e1e3c5?syn-25a6b1a6=1&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Donald Trump says he will raise tariff on European vehicles to 25&amp;#160;%&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, 1&lt;sup&gt;er&lt;\/sup&gt; mai 2026, &lt;em&gt;Financial Times&lt;\/em&gt;.'><sup>56<\/sup><\/a><\/span><\/span>. M\u00eame si cela ne s\u2019est pas encore concr\u00e9tis\u00e9, entre 2024 et 2025, les exportations allemandes vers les \u00c9tats-Unis dans le secteur automobile ont chut\u00e9 de 20&#160;%&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-57-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-57-355819' title='Exportations et importations de l\u2019Allemagne de 2008 \u00e0 2025 pour les voitures particuli\u00e8res, Statistisches Bundesamt (Destatis), 10 juillet 2026.'><sup>57<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Une nouvelle strat\u00e9gie pour faire face au protectionnisme trumpiste et \u00e0 la concurrence de la Chine\u00a0<\/h2>\n\n\n\n<p>Donald Trump renforce ainsi une tendance \u00e0 la r\u00e9gionalisation, selon laquelle les voitures sont de plus en plus fabriqu\u00e9es l\u00e0 o\u00f9 elles sont vendues, surtout pour les constructeurs de voitures haut de gamme, pour qui les \u00c9tats-Unis sont un march\u00e9 important. Audi envisage de construire une usine de production aux \u00c9tats-Unis, depuis laquelle il s\u2019agirait d\u2019exporter vers d\u2019autres parties du monde. Une d\u00e9cision similaire ne serait pas viable pour Porsche&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-58-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-58-355819' title='Alexander Demling, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.spiegel.de\/wirtschaft\/unternehmen\/volkswagen-vw-chef-oliver-blume-droht-mit-abbau-von-50-000-stellen-a-4742b2a6-dbd2-4e02-9a69-06223e3daebd&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Volkswagen-Chef Blume droht erstmals mit dem Abbau von 50.000 Stellen&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Der Spiegel&lt;\/em&gt;, 13 juillet 2026.'><sup>58<\/sup><\/a><\/span><\/span>. M\u00eame l\u2019exportation de pi\u00e8ces et de composants \u00e0 monter et \u00e0 assembler sur place (le \u00ab&#160;<em>completely knocked-down<\/em>&#160;\u00bb) ne se justifierait pas sur le plan \u00e9conomique. La strat\u00e9gie de Porsche serait \u00e0 pr\u00e9sent d&rsquo;obtenir des exemptions aux r\u00e8gles qui s&rsquo;appliquent aux importations depuis l&rsquo;Europe. Volkswagen s\u2019est \u00e9galement efforc\u00e9 d&rsquo;obtenir des exemptions en mati\u00e8re de droits de douane sur ses exportations vers les \u00c9tats-Unis, proportionnellement aux sommes investies dans l&rsquo;industrie am\u00e9ricaine. Oliver Blume, le dirigeant de Porsche et de Volkswagen, a en effet tent\u00e9 de convaincre le pr\u00e9sident am\u00e9ricain en annon\u00e7ant des investissements, notamment \u00e0 travers la construction d\u2019une usine pour Audi et la nouvelle marque de pick-up \u00e9lectrique Scout&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-59-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-59-355819' title='&lt;em&gt;Ibid&lt;\/em&gt;.'><sup>59<\/sup><\/a><\/span><\/span>. L\u2019entreprise bavaroise BMW a aussi annonc\u00e9 la construction d\u2019une usine de batteries et de montage pour six mod\u00e8les \u00e9lectriques en Caroline du Sud. De m\u00eame, le constructeur de Stuttgart, Mercedes, songe \u00e0 transf\u00e9rer une partie de sa production d\u2019Europe vers les \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le m\u00eame temps, les constructeurs allemands sont \u00e9galement touch\u00e9s par d&rsquo;autres mesures protectionnistes du pr\u00e9sident am\u00e9ricain visant en particulier la Chine. D\u00e8s son premier mandat, Donald Trump a introduit des droits de douane sur certains produits en provenance de Chine, ce qui a entra\u00een\u00e9 des contre-mesures de la part de la Chine sur les v\u00e9hicules import\u00e9s des \u00c9tats-Unis. Or, en 2017, les constructeurs allemands avaient export\u00e9 150 000 voitures de marques allemandes vers la Chine&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-60-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-60-355819' title='Pauline Hou\u00e9d\u00e9, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.lesechos.fr\/industrie-services\/automobile\/commerce-les-patrons-de-lautomobile-allemande-en-operation-deminage-a-washington-206892&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Commerce&amp;#160;: les patrons de l&amp;rsquo;automobile allemande en op\u00e9ration d\u00e9minage \u00e0 Washington&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Les \u00c9chos&lt;\/em&gt;, 4 d\u00e9cembre 2018.'><sup>60<\/sup><\/a><\/span><\/span>. D\u00e9sormais, un projet de loi am\u00e9ricain entend interdire la production, l\u2019importation, la vente et la livraison de v\u00e9hicules par des constructeurs automobiles contr\u00f4l\u00e9s par des \u00ab&#160;pays \u00e9trangers adversaires&#160;\u00bb, parmi lesquels figure la Chine&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-61-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-61-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.welt.de\/autor\/philipp-vetter\/&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Philipp Vetter&lt;\/a&gt;,&lt;strong&gt; &lt;\/strong&gt;\u00ab&amp;#160;&lt;strong&gt; &lt;\/strong&gt;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.welt.de\/wirtschaft\/article201270166\/USA-schaedigen-die-deutsche-Autoindustrie-in-erheblichem-Masse.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;\u201eDie USA sch\u00e4digen die deutsche Autoindustrie in erheblichem Ma\u00dfe\u201c &lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Die Welt&lt;\/em&gt;, 2 octobre 2019.'><sup>61<\/sup><\/a><\/span><\/span>. En pratique, sont vis\u00e9es les entreprises dont au moins 15&#160;% du capital est d\u00e9tenu par une entit\u00e9 d\u2019un tel pays. Or, le capital de Mercedes est d\u00e9tenu \u00e0 plus de 19&#160;% par des entit\u00e9s chinoises. De m\u00eame, Donald Trump a maintenu \u2014 et compte durcir \u2014 les restrictions d\u00e9cid\u00e9es sous l&rsquo;administration Biden concernant l&rsquo;utilisation de logiciels et de mat\u00e9riel chinois dans les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s d&rsquo;une connexion Internet int\u00e9gr\u00e9e&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-62-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-62-355819' title='Christian Davies, Kana Inagaki et Gloria Li, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.ft.com\/content\/6192e7c1-2b0c-4a63-b66d-a23e6ba8c9e6&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;US carmakers spooked by Chinese rivals gaining foothold in America&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Financial Times&lt;\/em&gt;, 16 f\u00e9vrier 2026.'><sup>62<\/sup><\/a><\/span><\/span>&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-63-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-63-355819' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.congress.gov\/bill\/119th-congress\/senate-bill\/4429\/text&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;&lt;em&gt;Connected Vehicle Security Act of 2026&lt;\/em&gt;&lt;\/a&gt;, Le Congr\u00e8s am\u00e9ricain, 29 avril 2026.'><sup>63<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Cela restreint les coop\u00e9rations possibles dans le domaine automobile avec les constructeurs chinois pour les voitures destin\u00e9es au march\u00e9 am\u00e9ricain. M\u00eame si les constructeurs allemands comptent accro\u00eetre leur pr\u00e9sence sur le march\u00e9 am\u00e9ricain, ils ne pr\u00e9voient pas pour autant de se passer de la technologie chinoise. C&rsquo;est pourquoi, loin d&rsquo;investir uniquement aux \u00c9tats-Unis, des constructeurs comme Volkswagen et Mercedes, mais aussi des fournisseurs comme Bosch ou ZF Friedrichshafen, ont annonc\u00e9 investir des milliards d&rsquo;euros en R&amp;D et en production en Chine.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/aK5q2\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>L&rsquo;Allemagne cherche \u00e9galement \u00e0 se tourner vers d\u2019autres march\u00e9s mondiaux dans une logique de diversification. C\u2019est notamment le cas de l\u2019Am\u00e9rique latine, raison pour laquelle elle a d\u00e9fendu la conclusion de l&rsquo;accord Union-Mercosur&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-64-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-64-355819' title='Hendrik Kafsack, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.faz.net\/aktuell\/wirtschaft\/eu-mercosur-abkommen-ein-starkes-signal-an-china-und-die-usa-110156481.html&quot;&gt;Ein starkes Signal an China und die USA&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;FAZ,&lt;\/em&gt; d\u00e9cembre 2024.'><sup>64<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Un autre d\u00e9bouch\u00e9 potentiel est l\u2019Inde, avec laquelle l\u2019Union a aussi conclu un accord commercial en 2026. Le pays est le troisi\u00e8me march\u00e9 automobile au monde apr\u00e8s la Chine et les \u00c9tats-Unis, et celui qui conna\u00eet la croissance la plus rapide&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-65-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-65-355819' title='En Allemagne il y a 630 voitures pour 1\u00a0000 habitants, aux Etats-Unis 850, en Chine 230 et en Inde 57. Ce march\u00e9 est donc loin d\u2019\u00eatre satur\u00e9.&lt;em&gt; In&amp;#160;:&lt;\/em&gt; T. St\u00f6lzel&lt;em&gt;, &lt;\/em&gt;\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.wiwo.de\/technologie\/wirtschaft-von-oben\/automarkt-indien-deutschlands-autobauer-haben-den-wichtigsten-markt-der-welt-verschlafen\/100166948.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Automarkt Indien&amp;#160;: Deutschlands Autobauer haben den wichtigsten Markt der Welt verschlafen&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, Wirtschaftswoche, 25 octobre 2025.'><sup>65<\/sup><\/a><\/span><\/span>. On note aussi une volont\u00e9 de resserrer les liens avec le Canada, tous deux ayant \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s par la politique tarifaire de Donald Trump. En f\u00e9vrier 2026, la ministre allemande de l\u2019\u00c9conomie, Katherina Reiche, et son homologue canadienne, M\u00e9lanie Joly, ont sign\u00e9 un protocole d\u2019accord pour que les deux pays \u0153uvrent ensemble au d\u00e9veloppement de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et \u00e0 l&rsquo;hydrog\u00e8ne&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-66-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-66-355819' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.zeit.de\/wirtschaft\/2026-02\/kanada-deutschland-automobilindustrie-absichtserklaerung-kooperation&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Automobilindustrie&amp;#160;: Deutschland und Kanada wollen enger in Autoindustrie zusammenarbeiten&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Die Zeit&lt;\/em&gt;, 24 f\u00e9vrier 2026.'><sup>66<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<p>Certains analystes d\u00e9crivent d\u00e9j\u00e0 un \u00ab&#160;cr\u00e9puscule de l\u2019industrie automobile allemande&#160;\u00bb&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-67-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-67-355819' title='Gerhard Matzig, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.sueddeutsche.de\/kultur\/mercedes-benz-g-klasse-porsche-cayenne-elektroauto-li.3329444&quot;&gt;Willkommen im Endzeitalter der deutschen Automobilindustrie&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;S\u00fcddeutsche Zeitung&lt;\/em&gt;, 5 novembre 2025.'><sup>67<\/sup><\/a><\/span><\/span> qui souffrirait d\u2019une \u00ab&#160;douleur fant\u00f4me&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-68-355819' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote note-digits-2'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#easy-footnote-bottom-68-355819' title='Horst von Buttlar, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.wiwo.de\/politik\/deutschland\/autoindustrie-der-phantomschmerz-des-verbrenners\/100159202.html&quot; target=&quot;_blank&quot; rel=&quot;noreferrer noopener&quot;&gt;Autoindustrie&amp;#160;: Der Phantomschmerz des Verbrenners&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Wirtschaftswoche,&lt;\/em&gt; 1&lt;sup&gt;er&lt;\/sup&gt; octobre 2025.'><sup>68<\/sup><\/a><\/span><\/span>&#160;\u00bb. Le secteur peut-il se remettre&#160;? La r\u00e9ponse d\u00e9pendra de sa capacit\u00e9 \u00e0 renouer avec ses atouts, qu\u2019il s\u2019agisse du prestige de la marque ou de sa pr\u00e9sence industrielle mondiale, et \u00e0 s\u2019appuyer sur une politique industrielle dans laquelle l\u2019\u00c9tat accompagne la transition \u00e9lectrique, corrige les d\u00e9faillances du march\u00e9 et prot\u00e8ge l\u2019industrie automobile contre les pratiques d\u00e9loyales, afin de r\u00e9\u00e9quilibrer la concurrence. Le spectre de la Rust Belt aux \u00c9tats-Unis, et notamment celui de D\u00e9troit, ancien bastion de l\u2019automobile, n\u2019est pas une fatalit\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les chiffres et les donn\u00e9es du bouleversement au c\u0153ur industriel de l\u2019Europe.<\/p>\n","protected":false},"author":61106,"featured_media":355844,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"templates\/post-studies.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_trash_the_other_posts":false,"_yoast_wpseo_estimated-reading-time-minutes":27,"_lgc_tts_voice":"","_lgc_tts_publish":false,"_lgc_tts_history_item_id":"","_lgc_tts_generated_at":"","_lgc_tts_status":"","_lgc_tts_error":"","footnotes":""},"categories":[3331],"tags":[],"staff":[4339],"editorial_format":[4849],"serie":[],"audience":[],"geo":[1917],"class_list":["post-355819","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-capitalismes-politiques-en-guerre","staff-marie-krpata","editorial_format-etudes","geo-europe"],"acf":{"open_in_webview":false,"accent":"default","_thumbnail_id":355844,"excerpt":"Les chiffres et les donn\u00e9es du bouleversement au c\u0153ur industriel de l\u2019Europe.","display_date":"","new_abstract":true},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.1.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>La crise allemande commence par la voiture | Le Grand Continent<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La crise allemande commence par la voiture | Le Grand Continent\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Les chiffres et les donn\u00e9es du bouleversement au c\u0153ur industriel de l\u2019Europe.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Le Grand Continent\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-09-04T04:17:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2026-09-04T04:17:50+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/gc-share-auto-allemagne.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1038\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Louis Puel\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:image\" content=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/gc-share-auto-allemagne.jpg\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"\u00c9crit par\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Louis Puel\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"27 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/\",\"url\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/\",\"name\":\"La crise allemande commence par la voiture | Le Grand Continent\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/voiture-GC-allemagne-scaled.jpg\",\"datePublished\":\"2026-09-04T04:17:44+00:00\",\"dateModified\":\"2026-09-04T04:17:50+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/#\/schema\/person\/a4ebf3b2e7f30c2cc54edf2358969d9c\"},\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/voiture-GC-allemagne-scaled.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/voiture-GC-allemagne-scaled.jpg\",\"width\":2560,\"height\":1684},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Accueil\",\"item\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"La crise allemande commence par la voiture\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/#website\",\"url\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/\",\"name\":\"Le Grand Continent\",\"description\":\"L&#039;\u00e9chelle pertinente\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"fr-FR\"},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/#\/schema\/person\/a4ebf3b2e7f30c2cc54edf2358969d9c\",\"name\":\"Louis Puel\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"fr-FR\",\"@id\":\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/#\/schema\/person\/image\/\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1b9215c18c8161a2ba390b1370cfb053?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1b9215c18c8161a2ba390b1370cfb053?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Louis Puel\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La crise allemande commence par la voiture | Le Grand Continent","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/","og_locale":"fr_FR","og_type":"article","og_title":"La crise allemande commence par la voiture | Le Grand Continent","og_description":"Les chiffres et les donn\u00e9es du bouleversement au c\u0153ur industriel de l\u2019Europe.","og_url":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/","og_site_name":"Le Grand Continent","article_published_time":"2026-09-04T04:17:44+00:00","article_modified_time":"2026-09-04T04:17:50+00:00","og_image":[{"width":1800,"height":1038,"url":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/gc-share-auto-allemagne.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Louis Puel","twitter_card":"summary_large_image","twitter_image":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/gc-share-auto-allemagne.jpg","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Louis Puel","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"27 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/","url":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/","name":"La crise allemande commence par la voiture | Le Grand Continent","isPartOf":{"@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/voiture-GC-allemagne-scaled.jpg","datePublished":"2026-09-04T04:17:44+00:00","dateModified":"2026-09-04T04:17:50+00:00","author":{"@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/#\/schema\/person\/a4ebf3b2e7f30c2cc54edf2358969d9c"},"breadcrumb":{"@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#breadcrumb"},"inLanguage":"fr-FR","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#primaryimage","url":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/voiture-GC-allemagne-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/voiture-GC-allemagne-scaled.jpg","width":2560,"height":1684},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/09\/04\/la-crise-allemande-commence-par-la-voiture\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Accueil","item":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"La crise allemande commence par la voiture"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/#website","url":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/","name":"Le Grand Continent","description":"L&#039;\u00e9chelle pertinente","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"fr-FR"},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/#\/schema\/person\/a4ebf3b2e7f30c2cc54edf2358969d9c","name":"Louis Puel","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"fr-FR","@id":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/#\/schema\/person\/image\/","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1b9215c18c8161a2ba390b1370cfb053?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/1b9215c18c8161a2ba390b1370cfb053?s=96&d=mm&r=g","caption":"Louis Puel"}}]}},"lgc_categories":[{"id":3331,"name":"Capitalismes politiques en guerre","slug":"capitalismes-politiques-en-guerre"}],"lgc_author":{"id":4339,"name":"Marie Krpata","slug":"marie-krpata","description":"Marie Krpata est chercheuse au Comit\u00e9 d'\u00e9tudes des relations franco-allemandes (Cerfa) \u00e0 l\u2019Ifri, o\u00f9 elle travaille en particulier sur l\u2019Union europ\u00e9enne et la politique \u00e9trang\u00e8re de la France et de l\u2019Allemagne. Juriste et politiste de formation, son parcours l\u2019a men\u00e9e en Autriche, en France et en Allemagne.\r\n\r\nAvant de rejoindre le Cerfa en septembre 2020, elle a travaill\u00e9 dans des organisations non gouvernementales et internationales et en tant que consultante.","first_name":"Marie","last_name":"Krpata","picture":{"url":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/04\/Marie-Krpata.png","width":476,"height":476,"alt":""}},"feature_image_summary":{"url":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/voiture-GC-allemagne-scaled.jpg","width":2560,"height":1684,"alt":""},"feature_image_cover":{"url":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2026\/09\/voiture-GC-allemagne-scaled.jpg","width":2560,"height":1684,"alt":""},"term_position_data":null,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355819","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/61106"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=355819"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355819\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":355855,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/355819\/revisions\/355855"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/355844"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=355819"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=355819"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=355819"},{"taxonomy":"staff","embeddable":true,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/staff?post=355819"},{"taxonomy":"editorial_format","embeddable":true,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/editorial_format?post=355819"},{"taxonomy":"serie","embeddable":true,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/serie?post=355819"},{"taxonomy":"audience","embeddable":true,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/audience?post=355819"},{"taxonomy":"geo","embeddable":true,"href":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/geo?post=355819"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}