{"id":34500,"date":"2019-05-12T11:35:10","date_gmt":"2019-05-12T09:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=34500"},"modified":"2019-05-16T20:39:18","modified_gmt":"2019-05-16T18:39:18","slug":"le-gaz-naturel-liquefie-americain-entre-realite-geopolitique-et-realite-economique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2019\/05\/12\/le-gaz-naturel-liquefie-americain-entre-realite-geopolitique-et-realite-economique\/","title":{"rendered":"Le gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 am\u00e9ricain, entre r\u00e9alit\u00e9 g\u00e9opolitique et r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique"},"content":{"rendered":"\n

Bruxelles<\/em>. Dans les conditions atmosph\u00e9riques normales, le gaz naturel, qui n\u2019est que du m\u00e9thane, est \u00e0 l\u2019\u00e9tat gazeux. Le transporter n\u2019est donc pas t\u00e2che ais\u00e9e, contrairement au p\u00e9trole qui, liquide, peut facilement remplir les soutes d\u2019un cargo et \u00eatre transport\u00e9 \u00e0 n\u2019importe quel endroit de la plan\u00e8te. Les march\u00e9s gaziers se sont donc historiquement d\u00e9velopp\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des champs d\u2019exploitation, depuis lesquels un gazoduc pouvait \u00eatre tir\u00e9 pour livrer du gaz. Mais les gazoducs sont des structures rigides, n\u00e9cessitant des investissements co\u00fbteux ainsi qu\u2019une certaine proximit\u00e9 g\u00e9ographique : cela cr\u00e9e des intrications g\u00e9opolitiques entre les pays par lesquels le gaz transite pour des dizaines d\u2019ann\u00e9es. En 2018, l\u2019Union a consomm\u00e9 environ 250 millions de tonnes de gaz naturel, dont environ 40 % provenait de Russie <\/span>1<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n

Le transport par cargo est n\u00e9anmoins possible, mais cela n\u00e9cessite de pr\u00e9alablement liqu\u00e9fier le gaz naturel. La liqu\u00e9faction permet de diviser par 600 son volume et d\u2019en faire un liquide livrable n\u2019importe o\u00f9 sur le globe, \u00e0 condition qu\u2019il y ait une station de regaz\u00e9ification \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e. Or, son co\u00fbt a souvent \u00e9t\u00e9 (et est encore) une limite. Il faut en effet abaisser significativement la temp\u00e9rature du gaz pour le liqu\u00e9fier et maintenir une temp\u00e9rature ad\u00e9quate durant l\u2019int\u00e9gralit\u00e9 du transport, louer les cargos et payer le carburant n\u00e9cessaire pour le trajet, pouvant \u00eatre particuli\u00e8rement long, avant de regaz\u00e9ifier enfin le GNL. <\/p>\n\n\n\n

Face aux tensions commerciales entre l\u2019Union et les \u00c9tats-Unis, le GNL est n\u00e9anmoins apparu, lors de la rencontre entre Jean-Claude Juncker et Donald Trump en 2018, \u00eatre un \u00e9l\u00e9ment de m\u00e9diation utile pour permettre aux \u00c9tats-Unis d\u2019augmenter ses exportations vers l\u2019Union <\/span>2<\/sup><\/a><\/span><\/span>. En effet, le boom r\u00e9cent des hydrocarbures de schiste a permis aux \u00c9tats-Unis de devenir un exportateur net de gaz <\/span>3<\/sup><\/a><\/span><\/span>. En outre, les tensions r\u00e9currentes entre l\u2019Union et la Russie poussent la Commission \u00e0 trouver de nouveaux moyens de se d\u00e9tacher de sa d\u00e9pendance au gaz russe. Ainsi, des terminaux de regaz\u00e9ification continuent de se d\u00e9velopper en Europe sous ces consid\u00e9rations g\u00e9opolitiques, comme le prouve le r\u00e9cent terminal polonais Lech Kaczy\u0144ski qui porte le nom de l\u2019ancien pr\u00e9sident d\u00e9c\u00e9d\u00e9 dans un accident d\u2019avion que certains attribuent \u00e0 la Russie.<\/p>\n\n\n\n

Mais, une fois ces consid\u00e9rations g\u00e9opolitiques d\u00e9pass\u00e9es, viennent les consid\u00e9rations d\u2019ordre \u00e9conomique rendant les premi\u00e8res moins \u00e9videntes. Car le co\u00fbt actuel du gaz en provenance de Russie est en moyenne en-de\u00e7\u00e0 du GNL am\u00e9ricain, essentiellement pour des raisons de transport. Ce paradoxe est d\u00e9j\u00e0 \u00e0 l\u2019origine de tensions entre \u00c9tats souhaitant un gaz comp\u00e9titif pour leur industrie et ceux dont la priorit\u00e9 est d\u2019\u00e9carter au maximum la Russie, tensions qui se manifestent aujourd\u2019hui au grand jour avec les controverses autour du Nord Stream 2. Soulignons aussi que le d\u00e9veloppement de routes alternatives pour l\u2019approvisionnement gazier de l\u2019Europe, \u00e0 travers la Turquie par exemple, va limiter les revenus fiscaux issus du transit gazier des pays actuellement travers\u00e9s par des gazoducs russes (l\u2019Ukraine en premier lieu).<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres points de tensions contractuels ont \u00e9t\u00e9 soulev\u00e9s par les importateurs europ\u00e9ens lors de ce premier forum, notamment \u00e0 propos du partage du risque de volume et du risque de march\u00e9 <\/span>4<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Le risque de volume \u00e9merge quand les volumes vendus sont insuffisants pour permettre \u00e0 l\u2019exportateur poss\u00e9dant les infrastructures de recouvrer ses co\u00fbts fixes. Soit il absorbe ce risque, soit il demande \u00e0 l\u2019importateur de signer une clause de \u00ab Take-or-Pay<\/em> \u00bb l\u2019obligeant \u00e0 acheter un volume contractuel fixe minimum de gaz durant une dur\u00e9e pr\u00e9cis\u00e9e, afin d\u2019\u00e9viter de payer de lourdes p\u00e9nalit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le risque de march\u00e9, quant \u00e0 lui, provient de la volatilit\u00e9 des prix de march\u00e9 qui peut emp\u00eacher l\u2019investisseur de r\u00e9cup\u00e9rer ses co\u00fbts. Or, le gaz export\u00e9 par les \u00c9tats-Unis vers l\u2019Europe est index\u00e9 sur la r\u00e9f\u00e9rence am\u00e9ricaine Henry Hub, diff\u00e9rente de la r\u00e9f\u00e9rence europ\u00e9enne TTF. Les importateurs de gaz am\u00e9ricain payant aujourd\u2019hui le prix Henry Hub plus les co\u00fbts de transport et de liqu\u00e9faction\/regaz\u00e9ification (co\u00fbt total) ne sont donc pas certains de le revendre \u00e0 un prix au moins \u00e9gal sur les places europ\u00e9ennes index\u00e9es TTF. Or, ces derni\u00e8res ann\u00e9es, le co\u00fbt total du GNL am\u00e9ricain \u00e9tait sup\u00e9rieur au prix TTF <\/span>5<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Dans les contrats actuels, ce sont les importateurs qui absorbent ces deux risques : ils s\u2019engagent \u00e0 acheter un volume minimal \u00e0 un co\u00fbt total pouvant \u00eatre sup\u00e9rieur au prix auquel se vend le gaz en Europe.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, malgr\u00e9 les d\u00e9clarations officielles conjointes de l\u2019Union et des \u00c9tats-Unis, l\u2019intensification des importations de gaz naturel en provenance de ces derniers n\u2019est pas chose \u00e9vidente. Elle doit n\u00e9anmoins \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e sous l\u2019angle g\u00e9opolitique, car, au-del\u00e0 des co\u00fbts, elle assure \u00e0 l\u2019Union une forme de diversification de ses imports de gaz naturel <\/span>6<\/sup><\/a><\/span><\/span>, dans un contexte o\u00f9 sa production domestique en Europe du Nord va poursuivre son inexorable d\u00e9clin.<\/p>\n\n\n\n\n\n

\n \n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n <\/picture>\r\n \n
GEG | Cartographie pour Le Grand Continent<\/figcaption>\n <\/a>\n<\/figure>\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
  • La mise en service du Nord Stream 2 fin 2019 qui devrait augmenter la capacit\u00e9 de livraison de gaz russe vers l\u2019Europe \u00e0 hauteur de 55 bcm et permettrait d\u2019apr\u00e8s Gazprom de faire baisser d\u2019environ 13 % le prix du gaz en Europe.<\/li>
  • N\u00e9anmoins, la compagnie est toujours en attente de clarifications sur la mani\u00e8re dont va s\u2019appliquer la r\u00e9cente r\u00e9vision de la directive europ\u00e9enne sur le \u00a0gaz obligeant la s\u00e9paration patrimoniale entre les activit\u00e9s de fourniture de gaz et de gestion d\u2019infrastructure de transport pour les gazoducs en provenance de pays tiers \u00e0 l\u2019Union.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Le 2 mai 2019 s\u2019est tenu le 1er forum UE-US Conseil de l\u2019\u00e9nergie \u00e0 destination des entreprises (\u00ab  B2B  \u00bb). 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