{"id":3443,"date":"2018-05-21T07:45:19","date_gmt":"2018-05-21T05:45:19","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=3443"},"modified":"2019-05-30T17:18:00","modified_gmt":"2019-05-30T15:18:00","slug":"la-strategie-italienne-de-retour-au-centre-de-la-mediterranee-passe-par-les-ports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2018\/05\/21\/la-strategie-italienne-de-retour-au-centre-de-la-mediterranee-passe-par-les-ports\/","title":{"rendered":"La strat\u00e9gie italienne de retour au centre de la M\u00e9diterran\u00e9e passe par les ports"},"content":{"rendered":"\n

Rome.<\/em> L\u2019Italie a entam\u00e9 le premi\u00e8re r\u00e9forme globale de son syst\u00e8me portuaire depuis 24 ans, avec l\u2019objectif strat\u00e9gique d\u2019attirer les investissements \u00e9trangers, notamment chinois, dans le secteur logistique et de servir de plate-forme centrale avec la Gr\u00e8ce pour le trafic de marchandises en M\u00e9diterran\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9forme, men\u00e9e par l\u2019ancien ministre des Transports Graziano Delrio, avait deux objectifs : simplifier le processus de prise de d\u00e9cision – une demande qui est venue directement d\u2019investisseurs \u00e9trangers, \u00e9poustoufl\u00e9s par le nombre d\u2019institutions avec lesquelles ils ont \u00e9t\u00e9 contraints de faire face (1<\/strong>) – et ins\u00e9rer les ports dans un syst\u00e8me de transport intermodal efficace : plus de quais simples pour d\u00e9charger des marchandises mais des plateformes logistiques.<\/p>\n\n\n\n

Les 57 ports jug\u00e9s d\u2019importance nationale ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9organis\u00e9s en 15 \u00ab autorit\u00e9s du syst\u00e8me portuaire \u00bb (1<\/strong>) qui doivent se coordonner avec le minist\u00e8re de l\u2019Infrastructure. Dans le dernier document de planification \u00e9conomique et financi\u00e8re, la Def 2018, les investissements n\u00e9cessaires ont \u00e9t\u00e9 organis\u00e9s pour construire un r\u00e9seau de transport intermodal plus efficace autour des plateformes portuaires, en se concentrant principalement sur le transport ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n

Des interventions sont pr\u00e9vues pour le \u201cd\u00e9veloppement infrastructurel des ports et des interports\u201d (4<\/strong>) pour un total de 2 357 millions d\u2019euros, dont 2 265 sont d\u00e9j\u00e0 financ\u00e9s. Mais les ports du Sud ont besoin de travaux pour une valeur de 990 millions. Les op\u00e9rateurs consid\u00e8rent qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une bonne r\u00e9forme et s\u2019attendent \u00e0 ce qu\u2019elle ne soit pas d\u00e9mantel\u00e9e, \u00e0 l\u2019exception de corrections mineures. Le projet est \u00e0 pr\u00e9sent entre les mains du nouvel ex\u00e9cutif. Dans le \u201ccontrat de gouvernement\u201d sign\u00e9 entre la Ligue et le Mouvement Cinq \u00c9toiles, il est \u00e9crit que \u201c les principaux ports italiens doivent avoir la fonction de ports de gateway (d\u00e9douanement de marchandises) et non de ports de transbordement (simple passage entre un navire et l\u2019autre), un statut fortement affect\u00e9 par la r\u00e9cente l\u00e9gislation sur la r\u00e9organisation portuaire\u201d. Certes, les estimations de 2017 indiquent une croissance du mouvement dans les ports de la passerelle (G\u00eanes, La Spezia, Livourne, Salerne, Naples, Ravenne, Venise et Trieste) de pr\u00e8s de 10 % (2<\/strong>) et une diminution des ports de transbordement. Mais toutes les structures n\u2019ont pas la capacit\u00e9 infrastructurelle pour devenir ports gateway (5<\/strong>) – tous ne sont pas \u00e0 proximit\u00e9 des zones cibles de produits – et la r\u00e9forme Delrio visait pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 am\u00e9liorer la sp\u00e9cificit\u00e9 de chaque port. Les projets de r\u00e9forme du prochain ex\u00e9cutif devront prendre des mesures faisant face \u00e0 ce constat.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n