{"id":34127,"date":"2019-05-08T18:06:05","date_gmt":"2019-05-08T16:06:05","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=34127"},"modified":"2019-05-08T18:06:06","modified_gmt":"2019-05-08T16:06:06","slug":"etat-des-lieux-de-la-presence-chinoise-dans-les-ports-mediterraneens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2019\/05\/08\/etat-des-lieux-de-la-presence-chinoise-dans-les-ports-mediterraneens\/","title":{"rendered":"\u00c9tat des lieux de la pr\u00e9sence chinoise dans les ports m\u00e9diterran\u00e9ens"},"content":{"rendered":"\n

Trieste.<\/em> La r\u00e9cente visite de Xi Jinping en Italie a d\u00e9bouch\u00e9 sur la signature de l\u2019Italie d\u2019un accord marquant son adh\u00e9sion \u00e0 l\u2019Initiative de la Ceinture et de la Route (BRI). Cet \u00e9v\u00e9nement diplomatique majeur a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 l\u2019occasion de signer un accord directement avec le port de Trieste, ce qui donne \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir sur une strat\u00e9gie chinoise d’acquisition de ports m\u00e9diterran\u00e9ens de plus en plus agressive. <\/p>\n\n\n\n

Des acquisitions massives de ports en M\u00e9diterran\u00e9e\u2026<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Le retour de la Chine \u00e0 une position naturelle de pouvoir apr\u00e8s un
\u00ab si\u00e8cle d\u2019humiliation \u00bb est un leitmotiv <\/em>dans la rh\u00e9torique de P\u00e9kin. Au XIX\u00e8me si\u00e8cle, au terme des guerres de l\u2019Opium, les puissances occidentales for\u00e7aient la Chine \u00e0 ouvrir ses ports au commerce dans le cadre des \u00ab Trait\u00e9s In\u00e9gaux \u00bb. Aujourd\u2019hui, les entreprises d\u2019\u00c9tat chinoises contr\u00f4lent 10 % des capacit\u00e9s des terminaux \u00e0 conteneurs en Europe, contre 1 % au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010 <\/span>1<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Ces soci\u00e9t\u00e9s ont investi dans 13 ports europ\u00e9ens et ont fait des ports m\u00e9diterran\u00e9ens l\u2019une des priorit\u00e9s du volet maritime de l\u2019initiative \u00ab la Ceinture et la Route \u00bb, appellation officielle de la strat\u00e9gie cadre de la politique \u00e9trang\u00e8re chinoise. Officiellement, l\u2019objectif de la 21st Century Maritime Silk Road<\/em> est de faire des principaux ports des \u00ab points de connexion afin de construire conjointement des voies de transports sans obstacles, s\u00fbres et efficaces <\/em> \u00bb. Cependant, le g\u00e9ographe Michel Foucher compare la politique mise en place par P\u00e9kin \u00e0 la strat\u00e9gie de la Royal Navy au XIX\u00e8me si\u00e8cle, \u00e0 savoir la recherche de points d\u2019appuis strat\u00e9giques. <\/span>2<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Cette fois-ci, la route va d\u2019Est en Ouest. <\/p>\n\n\n\n

La strat\u00e9gie d\u2019acquisition de ports par les compagnies d\u2019\u00c9tat chinoises s\u2019effectue de mani\u00e8re diff\u00e9rente : prise de contr\u00f4le de l\u2019autorit\u00e9 portuaire (Le Pir\u00e9e) propri\u00e9t\u00e9 majoritaire d\u2019un terminal (Valence, Espagne \u2014 Kumport, Turquie), ou propri\u00e9t\u00e9 partielle (Malta Freeport, Malte \u2014 Port Said, \u00c9gypte \u2014 Eurogate Tanger et Somaport, Maroc, G\u00eanes \u2014 Italie) construction de terminaux (Haifa et Aschdod, Israel \u2014 Ain Sokhna, \u00c9gypte \u2014 El Hamdania, Alg\u00e9rie) ou encore accords de coop\u00e9ration sign\u00e9 entre les autorit\u00e9s respectives des pays (Sin\u00e8s, Portugal \u2014 Trieste, Italie) ou entre les ports (Algeciras, Espagne et Ningbo \u2014 Marseille et Shanghai).<\/p>\n\n\n\n

\u2026 qui s\u2019inscrivent dans une strat\u00e9gie plus large ?<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Selon l’analyste Keith Johnson <\/span>3<\/sup><\/a><\/span><\/span>, \u00ab les accords dans les ports sont l\u2019une des manifestations les plus claires des ambitions de P\u00e9kin de lier physiquement la Chine \u00e0 l\u2019Europe<\/em> \u00bb. La strat\u00e9gie maritime de la Chine compte pour la moiti\u00e9 de la BRI et les compagnies d\u2019\u00c9tat chinoises ont investi dans la construction ou l\u2019op\u00e9ration de 42 ports dans 34 pays <\/span>4<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Si ces investissement sont certes rentables pour les entreprises chinoises, il semble cependant que les pr\u00e9occupations principales de la Chine dans ces achats soient plut\u00f4t d\u2019ordre g\u00e9ostrat\u00e9giques \u2014 r\u00e9duire la d\u00e9pendance de la Chine, augmenter son influence globale. La M\u00e9diterran\u00e9e jouit en effet d\u2019une position strat\u00e9gique, porte d\u2019entr\u00e9e potentielle vers l\u2019Europe aussi bien que vers l\u2019Afrique. Par ailleurs, on peut voir dans cette ces acquisitions massives une strat\u00e9gie visant \u00e0 augmenter l\u2019influence politique de la Chine en Europe. Avec la cr\u00e9ation de l\u2019Initiative 16+1 – maintenant devenue 17 + 1 avec l\u2019addition de la Gr\u00e8ce au dernier sommet de Dubrovnik <\/span>5<\/sup><\/a><\/span><\/span> – rassemblant des pays d\u2019Europe centrale et de l\u2019Est et la Chine dans un m\u00e9canisme de dialogue direct contournant l\u2019Union, P\u00e9kin a d\u00e9j\u00e0 manifest\u00e9 son int\u00e9r\u00eat pour des r\u00e9gions qui se sentent n\u00e9glig\u00e9es par Bruxelles. <\/p>\n\n\n\n

En effet, la strat\u00e9gie chinoise ne se limite pas seulement au contr\u00f4le des ports, mais au contr\u00f4le de l\u2019ensemble de la cha\u00eene de distribution. Dans cette perspective, la Chine a propos\u00e9 de financer un projet de chemin de fer visant \u00e0 faciliter le flux de produits chinois en direction du march\u00e9 Europ\u00e9en, en reliant le Pir\u00e9e \u00e0 l\u2019Europe Centrale. Cette liaison permettrait de r\u00e9duire les coups et les temps de trajet. P\u00e9kin a par ailleurs appel\u00e9 \u00e0 une plus grande coop\u00e9ration dans le domaine des ports, notamment en Europe du Sud, dont les pays ont fait l\u2019objet de propositions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es \u00e0 rejoindre la BRI. Cependant, l\u2019enthousiasme soulev\u00e9 par les promesses d\u2019investissements chinois et les bons r\u00e9sultats \u00e9conomiques obtenus par la gestion de Cosco du Pir\u00e9e continue d\u2019\u00eatre frein\u00e9 par Bruxelles malgr\u00e9 la difficult\u00e9 d\u2019obtenir une position commune entre les diff\u00e9rents membres.<\/p>\n\n\n\n\n\n

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GEG – Cartographie pour Le Grand Continent <\/figcaption>\n <\/a>\n<\/figure>\n\n\n

Perspectives<\/strong> :<\/h4>\n\n\n\n