{"id":328422,"date":"2026-04-19T17:00:00","date_gmt":"2026-04-19T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=328422"},"modified":"2026-04-18T20:07:00","modified_gmt":"2026-04-18T18:07:00","slug":"la-crise-ormuz-accelere-la-transition-energetique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/04\/19\/la-crise-ormuz-accelere-la-transition-energetique\/","title":{"rendered":"La crise d&rsquo;Ormuz acc\u00e9l\u00e8re la transition \u00e9nerg\u00e9tique"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"non-subscribers-only\"><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-lgc-keypoints key-block\"><div class=\"keys\"><h6 class=\"font-bold text-sm uppercase\">Points clefs<\/h6>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Aujourd&rsquo;hui, trois quarts de la population mondiale vivent dans des pays importateurs d&rsquo;\u00e9nergies fossiles. Le co\u00fbt de cette d\u00e9pendance s&rsquo;\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1 700 milliards de dollars en 2024, un chiffre qui devrait s\u2019\u00e9lever si le prix du carburant augmente&#160;: pour chaque hausse de 10 dollars du prix du baril de p\u00e9trole, les d\u00e9penses mondiales nettes d&rsquo;importation augmentent d&rsquo;environ 160 milliards de dollars par an.<\/li>\n\n\n\n<li>Les \u00e9nergies propres offrent une solution durable permettant de se passer des combustibles fossiles import\u00e9s pour le transport routier, le chauffage et la production d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>L&rsquo;\u00ab&#160;\u00e9lectrotech&#160;\u00bb s&rsquo;est d\u00e9j\u00e0 suffisamment d\u00e9velopp\u00e9e pour que le parc mondial de v\u00e9hicules \u00e9lectriques permette d&rsquo;\u00e9viter une consommation de p\u00e9trole \u00e9quivalente \u00e0 70&#160;% des exportations iraniennes en 2025. La croissance mondiale du solaire en 2025 pourrait \u00e0 elle seule remplacer la production d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 au gaz correspondant \u00e0 l&rsquo;ensemble des exportations de GNL transitant par le d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz sur une ann\u00e9e.<\/li>\n\n\n\n<li>Au-del\u00e0 du choc imm\u00e9diat, la crise du d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz est sur le point de transformer les march\u00e9s de l&rsquo;\u00e9nergie. La crise actuelle a mis en \u00e9vidence la d\u00e9pendance de l\u2019Asie au p\u00e9trole et donc sa vuln\u00e9rabilit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique&#160;: le continent vit ainsi son \u00ab&#160;moment Ukraine&#160;\u00bb.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">1 \u2014 Les insuffisances li\u00e9es aux \u00e9nergies fossiles&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>La fermeture du d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz a paralys\u00e9 la principale voie commerciale mondiale de transport de combustibles fossiles. Ses r\u00e9percussions montrent la profondeur de la d\u00e9pendance globale vis-\u00e0-vis de ces ressources.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ormuz&#160;: le goulot d\u2019\u00e9tranglement le plus vuln\u00e9rable au monde<\/h3>\n\n\n\n<p>Malgr\u00e9 son \u00e9troitesse et sa faible profondeur, c\u2019est par le d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz que transite un cinqui\u00e8me du p\u00e9trole et du GNL mondiaux. La r\u00e9gion du Golfe au sens large, aujourd\u2019hui \u00e0 la port\u00e9e de drones produits \u00e0 bas co\u00fbt, repr\u00e9sente 29&#160;% de la production mondiale de p\u00e9trole et 17&#160;% de la production de gaz. C&rsquo;est aussi une zone incontournable pour <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/04\/07\/ormuz-famine\/\">le commerce des engrais<\/a>, <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/03\/30\/aluminium-la-fermeture-du-detroit-dormuz-pourrait-surtout-impacter-les-industriels-americains\/\">de l&rsquo;aluminium<\/a>, du soufre et de l&rsquo;ammoniac.<\/p>\n\n\n\n<p>Aucun autre passage aussi \u00e9troit n\u2019accueille une telle concentration de marchandises dans le syst\u00e8me de circulation mondiale des mati\u00e8res premi\u00e8res.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/HlwFG\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Alors que la crise de 2022 concernait l&rsquo;Europe et le gaz, celle que nous traversons actuellement touche l&rsquo;Asie et le p\u00e9trole.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>En effet, 80&#160;% du p\u00e9trole et 90&#160;% du GNL transitant par le d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz sont destin\u00e9s aux march\u00e9s asiatiques. Cela repr\u00e9sente environ 40&#160;% de la demande asiatique en p\u00e9trole et plus d&rsquo;un quart des importations de GNL de la r\u00e9gion. Le Japon, la Cor\u00e9e du Sud, l&rsquo;Inde et la Tha\u00eflande d\u00e9pendent tous de cette source d&rsquo;approvisionnement majeure. Mais cette d\u00e9pendance s&rsquo;\u00e9tend au-del\u00e0 des pays les plus tributaires du d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;exposition est mondiale et le montant de ces importations est vertigineux.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>Chaque ann\u00e9e de d\u00e9pendance aux importations de combustibles fossiles est une ann\u00e9e suppl\u00e9mentaire d&rsquo;exposition \u00e0 un syst\u00e8me qui a maintes fois d\u00e9montr\u00e9 son manque de fiabilit\u00e9.&nbsp;<\/p><cite>Daan Walter, Sam Butler-Sloss et Dave Jones<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles, une d\u00e9faillance mondiale et on\u00e9reuse<\/h3>\n\n\n\n<p>Trois quarts de la population mondiale vivent dans des pays importateurs nets de combustibles fossiles.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Cinquante pays importent plus de la moiti\u00e9 de leur \u00e9nergie primaire sous cette forme, comme l&rsquo;Espagne, l&rsquo;Italie et l&rsquo;Allemagne, qui importent plus des deux tiers de leur \u00e9nergie. Pour le Japon et la Cor\u00e9e, ce pourcentage d\u00e9passe 80&#160;%&#160;; pour l&rsquo;Inde, il est de 37&#160;%, et pour la Chine, il avoisine le quart.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/pt4lO\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/iEWN6\/ \" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>La d\u00e9pendance au GNL ne cesse de cro\u00eetre.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Environ 60&#160;% de la population mondiale vit dans des pays importateurs nets de GNL. Dans au moins neuf pays, les importations de GNL repr\u00e9sentent plus de 10&#160;% de l&rsquo;approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique total. Ta\u00efwan est le pays le plus expos\u00e9, avec 24&#160;%, suivi du Japon (20&#160;%) et de la Cor\u00e9e du Sud (17&#160;%). Cette d\u00e9pendance s&rsquo;est accrue dans plusieurs pays apr\u00e8s la guerre en Ukraine, ce qui aggrave aujourd&rsquo;hui l&rsquo;impact de la fermeture du d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/j1Y53\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>\u00c0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale, le GNL du Golfe a moins d&rsquo;importance que son p\u00e9trole.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le GNL ne repr\u00e9sente en effet que 0,9&#160;% de l&rsquo;\u00e9nergie primaire mondiale, alors que le p\u00e9trole en fournit 9&#160;%. Une analyse des donn\u00e9es de l&rsquo;Agence internationale de l&rsquo;\u00e9nergie (AIE) r\u00e9alis\u00e9e par Ember montre que 79&#160;% de la population mondiale vit dans des pays importateurs de p\u00e9trole. En 2023, 62 pays importaient 99&#160;% ou plus de leur p\u00e9trole, et 89 pays en importaient plus de 80&#160;%, dont l&rsquo;Espagne (99&#160;%), le Japon (99&#160;%), l&rsquo;Allemagne (96&#160;%), la Turquie (92&#160;%) et l&rsquo;Inde (87&#160;%).<\/p>\n\n\n\n<p>Cette d\u00e9pendance a un co\u00fbt particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Les importateurs nets ont d\u00e9pens\u00e9 1 700 milliards de dollars pour leurs achats d&rsquo;\u00e9nergie fossile en 2024. Plus de 3&#160;% du PIB de deux cinqui\u00e8mes de la population mondiale (92 pays) sont consacr\u00e9s \u00e0 l&rsquo;achat de combustibles fossiles \u00e0 l&rsquo;\u00e9tranger.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Et \u00e0 mesure que les prix augmentent, la facture s&rsquo;alourdit. Pour chaque augmentation de 10 dollars par baril du prix du p\u00e9trole, ces co\u00fbts s\u2019\u00e9l\u00e8vent d&rsquo;environ 160 milliards de dollars par an. Pour chaque augmentation d&rsquo;un dollar par million d&rsquo;unit\u00e9s thermiques britanniques (MMBtu) du prix du GNL, les co\u00fbts nets mondiaux d&rsquo;importation augmentent d&rsquo;environ 20 milliards de dollars par an.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/fwzes\/ \" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les cons\u00e9quences d\u2019une hausse des prix li\u00e9e aux ruptures d\u2019approvisionnement&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>La cons\u00e9quence imm\u00e9diate d&rsquo;une rupture d&rsquo;approvisionnement est une hausse des prix.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Celle-ci se r\u00e9percute sur l&rsquo;ensemble de l&rsquo;\u00e9conomie, touchant aussi bien les importateurs que les exportateurs, tout en frappant plus durement les \u00e9conomies les plus faibles.<\/p>\n\n\n\n<p>Le choc des prix se r\u00e9percute d\u00e9j\u00e0 sur l&rsquo;ensemble de l&rsquo;\u00e9conomie des \u00e9nergies fossiles. Prenons l&rsquo;exemple de l&rsquo;Europe&#160;: le prix du k\u00e9ros\u00e8ne, dont une grande partie est import\u00e9e directement du Moyen-Orient, a augment\u00e9 de 70&#160;% depuis le d\u00e9but de la guerre&#160;; le prix de l&rsquo;essence de 30&#160;%, suivant la tendance du brut&#160;; le gaz en gros de 61&#160;%. Le fioul domestique, qui touche en premier lieu les m\u00e9nages ruraux, a connu une hausse encore plus forte. L&rsquo;\u00e9thyl\u00e8ne, mati\u00e8re premi\u00e8re de base pour les plastiques et les produits chimiques, a augment\u00e9 de 20&#160;%&#160;; l&rsquo;ur\u00e9e, utilis\u00e9e pour les engrais, de 27&#160;%.<\/p>\n\n\n\n<p>Une production nationale ne permet d&rsquo;ailleurs gu\u00e8re d&rsquo;\u00e9chapper \u00e0 cette hausse. Les prix du p\u00e9trole \u00e9tant fix\u00e9s \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale, une crise telle que la fermeture du d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz affecte \u00e0 la fois les producteurs et les importateurs.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Au Texas, l\u2019une des plus grandes r\u00e9gions exportatrices de p\u00e9trole au monde, les prix de l\u2019essence ont augment\u00e9 de plus de 25&#160;% depuis le d\u00e9but de la guerre. Cette hausse est plus importante que celles observ\u00e9es jusqu&rsquo;\u00e0 pr\u00e9sent dans des pays importateurs de p\u00e9trole comme le Royaume-Uni et la France.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ce choc mondial des prix touche tout particuli\u00e8rement les plus d\u00e9munis. Aux \u00c9tats-Unis, les m\u00e9nages les plus modestes peuvent consacrer jusqu\u2019\u00e0 20&#160;% de leur revenu disponible \u00e0 l\u2019\u00e9nergie. Des \u00e9conomies plus fragiles, comme la Namibie, la Tha\u00eflande ou la R\u00e9publique d\u00e9mocratique du Congo, consacrent plus de 7&#160;% de leur PIB aux importations de combustibles fossiles. Lorsque l\u2019offre se rar\u00e9fie, les pays les plus d\u00e9velopp\u00e9s s\u2019assurent l\u2019approvisionnement dont ils ont besoin, au risque de faire monter les ench\u00e8res \u2014 et, ce faisant, ils excluent les plus d\u00e9munis du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>La crise de 2022 en est un exemple marquant. Alors que les importations nettes de GNL de l&rsquo;Europe ont augment\u00e9 de pr\u00e8s de 60&#160;% pour compenser la perte du gaz russe, des pays comme le Bangladesh, le Pakistan ou l&rsquo;Inde ont r\u00e9duit cet apport ext\u00e9rieur de 13 \u00e0 17&#160;%. Cette diminution n&rsquo;est pas le fruit d&rsquo;un choix d\u00e9lib\u00e9r\u00e9. Ils ont simplement \u00e9t\u00e9 affaiblis par le jeu de la surench\u00e8re et la loi du march\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/O6PB7\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>Les d\u00e9tracteurs affirment que les technologies \u00e9lectriques ne font que remplacer une d\u00e9pendance par une autre&#160;: apr\u00e8s le p\u00e9trole saoudien, place aux panneaux solaires chinois. Mais c&rsquo;est confondre la location et la propri\u00e9t\u00e9.<\/p><cite>Daan Walter, Sam Butler-Sloss et Dave Jones<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Une volatilit\u00e9 structurelle, loin de se r\u00e9sumer \u00e0 un ph\u00e9nom\u00e8ne \u00e9pisodique&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>La fermeture du d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz est la deuxi\u00e8me crise majeure li\u00e9e aux \u00e9nergies fossiles survenue en quatre ans.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>S&rsquo;agit-il d&rsquo;une simple succession de malchances ou sommes-nous entr\u00e9s dans un monde o\u00f9 de telles crises sont devenues structurellement plus probables&#160;?<\/p>\n\n\n\n<p>Les changements en cours confortent plut\u00f4t cette derni\u00e8re hypoth\u00e8se.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;\u00e9volution de la feuille de route \u00e9nerg\u00e9tique des \u00c9tats-Unis en est la preuve. Au d\u00e9but des ann\u00e9es 2010, ils \u00e9taient le premier importateur mondial de p\u00e9trole. Aujourd\u2019hui, ils sont exportateurs nets. La <em>pax americana<\/em>, le cadre de s\u00e9curit\u00e9 longtemps garanti par les \u00c9tats-Unis \u00e0 l\u2019\u00e9conomie mondiale et fond\u00e9 sur un approvisionnement constant et ad\u00e9quat en combustibles fossiles, semble s\u2019effriter et le syst\u00e8me qui a permis cet approvisionnement pendant pr\u00e8s de sept d\u00e9cennies commence \u00e0 se fissurer.<\/p>\n\n\n\n<p>Cela suffirait d\u00e9j\u00e0 \u00e0 nous inqui\u00e9ter.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Mais cette situation s&rsquo;accompagne d&rsquo;une d\u00e9t\u00e9rioration plus g\u00e9n\u00e9rale de nos syst\u00e8mes d&rsquo;approvisionnement. Alors que les conflits arm\u00e9s sont en hausse au niveau mondial, les droits de douane et l\u2019instabilit\u00e9 commerciale sont \u00e0 leur niveau le plus \u00e9lev\u00e9 depuis des d\u00e9cennies. Les indices de volatilit\u00e9 du p\u00e9trole atteignent des niveaux jamais observ\u00e9s depuis le d\u00e9but du mill\u00e9naire, except\u00e9 en 2022. \u00c0 mesure que le monde devient moins pr\u00e9visible, le risque de d\u00e9pendance devient de moins en moins tol\u00e9rable. Le syst\u00e8me d\u2019exploitation des combustibles fossiles, fond\u00e9 sur des \u00e9changes commerciaux continus via une poign\u00e9e de goulots d\u2019\u00e9tranglement, devient donc de plus en plus instable.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">2 \u2014 L\u2019\u00e9lectrotech, une nouvelle alternative&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Autrefois, il existait peu d\u2019alternatives \u00e0 la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles. Aujourd\u2019hui, on dispose de technologies \u00e9lectriques&#160;: v\u00e9hicules \u00e9lectriques, \u00e9nergie solaire, \u00e9nergie \u00e9olienne, batteries et pompes \u00e0 chaleur. Gr\u00e2ce \u00e0 elles, les pays peuvent r\u00e9duire de mani\u00e8re abordable leur consommation de combustibles import\u00e9s dans l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie. Pour beaucoup, cela permet d\u00e9j\u00e0 d\u2019amortir le choc de la crise.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">N\u2019importe quel pays peut acc\u00e9der \u00e0 l\u2019ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9lectrotech&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Si les alternatives \u00e0 la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles \u00e9taient peu nombreuses jusqu&rsquo;\u00e0 r\u00e9cemment, on dispose aujourd&rsquo;hui de technologies \u00e9lectriques permettant de r\u00e9duire de mani\u00e8re abordable la consommation de combustibles import\u00e9s dans l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/7Y8yO\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/Dlj5V\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Trois leviers permettent d&rsquo;accomplir l&rsquo;essentiel du travail&#160;:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>l&rsquo;\u00e9nergie solaire et l&rsquo;\u00e9nergie \u00e9olienne, qui peuvent se substituer \u00e0 la production d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 issue des combustibles fossiles import\u00e9s&#160;;<\/li>\n\n\n\n<li>les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, qui peuvent remplacer le p\u00e9trole import\u00e9 utilis\u00e9 dans le transport routier&#160;;<\/li>\n\n\n\n<li>les pompes \u00e0 chaleur, qui peuvent remplacer le gaz et le p\u00e9trole import\u00e9s destin\u00e9s au chauffage.&nbsp;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si ces trois sources d&rsquo;\u00e9nergie \u00e9taient d\u00e9ploy\u00e9es \u00e0 grande \u00e9chelle pour remplacer les \u00e9nergies fossiles, les pays importateurs pourraient r\u00e9duire leurs co\u00fbts d&rsquo;environ 70&#160;%.<\/p>\n\n\n\n<p>Le principal levier aujourd&rsquo;hui, ce sont les v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Leur prix est comp\u00e9titif par rapport \u00e0 celui des voitures \u00e0 moteur thermique et elles sont facilement produites. Remplacer le p\u00e9trole import\u00e9 utilis\u00e9 dans le secteur du transport routier par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettrait de r\u00e9duire les co\u00fbts des importateurs de plus d&rsquo;un tiers, soit environ 600 milliards de dollars par an.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le deuxi\u00e8me levier le plus important est celui des \u00e9nergies renouvelables, qui permettrait de r\u00e9duire la facture des importations d&rsquo;un cinqui\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n<p>Les d\u00e9tracteurs affirment que les technologies \u00e9lectriques ne font que remplacer une d\u00e9pendance par une autre&#160;: apr\u00e8s le p\u00e9trole saoudien, place aux panneaux solaires chinois. Mais c&rsquo;est confondre la location et la propri\u00e9t\u00e9. Une fois install\u00e9s, les panneaux solaires produisent de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 pendant trente ans, sans co\u00fbt de combustible, sans risque de hausse de prix ni de rupture d&rsquo;approvisionnement. Un v\u00e9hicule \u00e9lectrique, une fois achet\u00e9, fonctionne \u00e0 l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 domestique, qui peut provenir en grande partie de l&rsquo;\u00e9olien et du solaire locaux. Les combustibles fossiles, en revanche, n\u00e9cessitent des importations continues. Chaque baril, chaque cargaison, chaque flux dans les pipelines doit se r\u00e9p\u00e9ter ind\u00e9finiment.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>Les pays qui ont la clairvoyance d&rsquo;investir d\u00e8s maintenant dans les technologies \u00e9lectriques seront sans aucun doute les mieux \u00e0 m\u00eame de surmonter la prochaine crise.<\/p><cite>Daan Walter, Sam Butler-Sloss et Dave Jones<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L\u2019\u00e9lectrotech, un \u00e9ventail d\u2019outils d\u00e9j\u00e0 aptes \u00e0 amortir les crises du fossile&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Dans le domaine de l\u2019\u00e9lectrotech, quatre ans est un laps de temps consid\u00e9rable.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Depuis la crise \u00e9nerg\u00e9tique de 2022, ces technologies sont devenues moins ch\u00e8res, plus performantes et plus facilement accessibles. Elles ont d\u00e9j\u00e0 atteint une \u00e9chelle suffisante pour amortir en partie le choc du d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le prix des panneaux solaires a diminu\u00e9 de moiti\u00e9 depuis 2022. Les installations solaires ont presque tripl\u00e9 en quatre ans. Le prix des batteries a quant \u00e0 lui baiss\u00e9 de 36&#160;%. Le d\u00e9ploiement annuel de batteries de r\u00e9seau est sept fois plus \u00e9lev\u00e9 aujourd&rsquo;hui.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Le co\u00fbt total de l&rsquo;\u00e9nergie solaire d\u00e9ployable (panneaux et batteries compris) n&rsquo;est plus que de 76 $\/MWh pour les pays qui importent en franchise de droits. Les v\u00e9hicules \u00e9lectriques atteignent de plus en plus la parit\u00e9 de prix avec les voitures \u00e0 combustion et leurs ventes ont doubl\u00e9 depuis 2022.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c0 elle seule, la croissance de la production solaire mondiale en 2025 pourrait remplacer une quantit\u00e9 d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 produite au gaz \u00e9quivalente \u00e0 la totalit\u00e9 du GNL export\u00e9 via le d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz cette ann\u00e9e-l\u00e0. En effet, en 2025, 82 millions de tonnes de GNL ont transit\u00e9 par le d\u00e9troit&#160;; utilis\u00e9es dans des centrales \u00e0 gaz, elles auraient pu produire environ 600 TWh d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9. Selon l&rsquo;Agence internationale de l&rsquo;\u00e9nergie, la production solaire mondiale avait augment\u00e9 de plus de 600 TWh la m\u00eame ann\u00e9e.&nbsp;<\/li>\n\n\n\n<li>Selon les estimations, les ventes mondiales de v\u00e9hicules \u00e9lectriques devraient permettre de remplacer 1,7 million de barils de p\u00e9trole par jour \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle mondiale en 2025, contre 1,3 million de barils en 2024. Ce chiffre est encore loin des 20 millions de barils par jour que repr\u00e9sente l&rsquo;ensemble de la demande de p\u00e9trole transitant par le d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz, mais il est du m\u00eame ordre de grandeur que les 2,4 millions de barils par jour export\u00e9s par l&rsquo;Iran.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/DK5QH\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Dans de nombreux pays, le d\u00e9ploiement rapide des v\u00e9hicules \u00e9lectriques a d\u00e9j\u00e0 pour effet de freiner la croissance de la demande de p\u00e9trole. Sans cette vague d&rsquo;\u00e9lectrification, les besoins en essence seraient nettement plus \u00e9lev\u00e9s, notamment dans les pays asiatiques.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>39 pays affichent d\u00e9sormais une part des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sup\u00e9rieure \u00e0 10&#160;%, contre seulement quatre en 2019.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Dans toutes les r\u00e9gions, de nombreux march\u00e9s \u00e9mergents ont d\u00e9pass\u00e9 les \u00e9conomies avanc\u00e9es en termes de parts de ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques&#160;: en 2025, le Vietnam (38&#160;%) et l&rsquo;Uruguay (27&#160;%) affichaient une part des ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne de l&rsquo;Union europ\u00e9enne (26&#160;%). La Tha\u00eflande (21&#160;%), l&rsquo;Inde (4&#160;%), le Mexique (6&#160;%) et le Br\u00e9sil (9&#160;%) affichent d\u00e9sormais une part sup\u00e9rieure \u00e0 celle du Japon (3&#160;%). La m\u00eame ann\u00e9e, la part en Indon\u00e9sie a atteint 15&#160;%, d\u00e9passant pour la premi\u00e8re fois celle des \u00c9tats-Unis (10&#160;%). La Chine, quant \u00e0 elle, a pour la premi\u00e8re fois d\u00e9pass\u00e9 les 50&#160;% de part de march\u00e9 en 2025.<\/p>\n\n\n\n<p>La crise actuelle donne un nouvel \u00e9lan \u00e0 cette tendance. La hausse et la volatilit\u00e9 des prix des carburants renforcent en effet les arguments \u00e9conomiques en faveur de l&rsquo;adoption des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, ce qui favorise leur adoption plus rapide et consolide leur r\u00f4le dans la limitation de la croissance future de la demande de p\u00e9trole.<\/p>\n\n\n\n<p>Les \u00e9conomies r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont d\u00e9j\u00e0 une r\u00e9alit\u00e9. Avec un baril de p\u00e9trole \u00e0 80 dollars, la Chine \u00e9conomise ainsi plus de 28 milliards de dollars par an gr\u00e2ce \u00e0 son parc actuel de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l&rsquo;Europe environ 8 milliards de dollars et l&rsquo;Inde 600 millions de dollars.<\/p>\n\n\n\n<p>L&rsquo;\u00e9olien et le solaire vont encore plus loin. Parmi les pays importateurs nets de charbon et de gaz en 2024, la r\u00e9duction de la facture d&rsquo;importation se chiffre en dizaines de milliards&#160;: environ 60 milliards de dollars pour la Chine, 9 milliards pour l&rsquo;Allemagne et le Br\u00e9sil, et entre 5 et 7 milliards pour l&rsquo;Espagne, le Royaume-Uni et le Japon.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">3 \u2014 Les cons\u00e9quences \u00e0 long-terme&nbsp;<\/h2>\n\n\n\n<p>Au-del\u00e0 du choc imm\u00e9diat, la crise du d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz est sur le point de transformer les march\u00e9s de l&rsquo;\u00e9nergie de trois mani\u00e8res diff\u00e9rentes.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Le \u00ab&#160;moment Ukraine&#160;\u00bb de l\u2019Asie&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>L&rsquo;invasion \u00e0 grande \u00e9chelle de l&rsquo;Ukraine par la Russie en 2022, a incit\u00e9 l&rsquo;Europe \u00e0 agir pour r\u00e9duire sa d\u00e9pendance aux combustibles fossiles russes. Quatre ans plus tard, le conflit entre les \u00c9tats-Unis et Isra\u00ebl d&rsquo;une part, et l&rsquo;Iran d&rsquo;autre part, pousse l&rsquo;Asie \u00e0 r\u00e9duire sa d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis du p\u00e9trole et du gaz import\u00e9s. Les chiffres sont similaires&#160;: en 2021, l&rsquo;Europe importait environ un tiers de ses besoins en gaz de Russie&#160;; en 2025, l&rsquo;Asie importait 40&#160;% de ses besoins en p\u00e9trole par le d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz.<\/p>\n\n\n\n<p>Mais l&rsquo;Asie aborde cette phase avec un atout dont l&rsquo;Europe ne disposait pas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Les \u00e9nergies solaire et \u00e9olienne, les batteries et les v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont en effet bien moins chers et plus facilement accessibles qu&rsquo;en 2022, ce qui rend la transition bien plus abordable. Alors que les importations de combustibles fossiles entra\u00eenent une fuite ind\u00e9finie de capitaux, le d\u00e9veloppement d&rsquo;une industrie nationale des technologies \u00e9lectriques permet de conserver ces d\u00e9penses sur le territoire. Des pays comme l&rsquo;Inde et le Vietnam montrent d\u00e9j\u00e0 la voie. Pour l&rsquo;Asie, il ne s&rsquo;agit pas seulement de surmonter une crise, mais aussi de transformer la d\u00e9pendance aux \u00e9nergies fossiles en atout \u00e9conomique.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>Le syst\u00e8me d\u2019exploitation des combustibles fossiles, fond\u00e9 sur des \u00e9changes commerciaux continus via une poign\u00e9e de goulots d\u2019\u00e9tranglement, devient de plus en plus instable.<\/p><cite>Daan Walter, Sam Butler-Sloss et Dave Jones<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Croissance r\u00e9volue et fin prochaine de la demande de GNL en Asie<\/h3>\n\n\n\n<p>Comme nous le soulignions l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re dans notre rapport \u00ab&#160;La R\u00e9volution \u00e9lectrotech&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-1-328422' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/04\/19\/la-crise-ormuz-accelere-la-transition-energetique\/#easy-footnote-bottom-1-328422' title='Kingsmill Bond, Daan Walter et Sam Butler-Sloss, &lt;a href=&quot;https:\/\/ember-energy.org\/latest-insights\/the-electrotech-revolution\/&quot;&gt;The Electrotech Revolution&lt;\/a&gt;, Ember, 16 septembre 2025.'><sup>1<\/sup><\/a><\/span><\/span>&#160;\u00bb, une lutte oppose le gaz et le solaire pour l&rsquo;avenir de la production d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 en Asie. La fermeture du d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz a consid\u00e9rablement affaibli les arguments en faveur du GNL.<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019un des ces arguments avan\u00e7ait que le GNL serait le combustible de transition de l&rsquo;Asie&#160;: plus propre que le charbon, il s&rsquo;agirait d&rsquo;une mati\u00e8re s\u00fbre et disponible en grande quantit\u00e9. Cette th\u00e8se appara\u00eet aujourd&rsquo;hui bien moins convaincante.<\/p>\n\n\n\n<p>D\u00e9sormais, les pays asiatiques seront plus prudents lors de la mise en place d&rsquo;infrastructures d&rsquo;importation \u00e0 long terme d&rsquo;une mati\u00e8re premi\u00e8re dont le prix peut flamber de mani\u00e8re spectaculaire et dont l&rsquo;approvisionnement peut \u00eatre irr\u00e9gulier.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Dans le m\u00eame temps, l\u2019\u00e9lectrotech est d\u00e9j\u00e0 moins co\u00fbteuse. Gr\u00e2ce \u00e0 la baisse des prix de l&rsquo;\u00e9nergie solaire et des batteries, l&rsquo;Asie peut d\u00e9sormais s&rsquo;approvisionner en \u00e9nergie solaire d\u00e9ployable \u00e0 moins de 80 dollars le MWh, sans co\u00fbt de combustible ni risque de fluctuation des prix, contrairement au GNL dont les prix sont dict\u00e9s par la prochaine crise g\u00e9opolitique. Les contrats \u00e0 long terme portant sur le GNL deviennent donc un passif, et non plus un actif.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">L\u2019imminence d\u2019un pic de la demande en p\u00e9trole&nbsp;<\/h3>\n\n\n\n<p>Depuis plusieurs ann\u00e9es, l&rsquo;Agence internationale de l&rsquo;\u00e9nergie r\u00e9visait sans cesse \u00e0 la baisse ses pr\u00e9visions concernant la date \u00e0 laquelle la demande de p\u00e9trole atteindrait son pic. Il y a dix ans, elle n&rsquo;envisageait aucun pic avant 2050. Elle a ensuite tabl\u00e9 sur la fin des ann\u00e9es 2030, puis sur 2030. Ses derni\u00e8res pr\u00e9visions situent ce pic en 2029, \u00e0 environ 106 millions de barils par jour (mb\/j), soit \u00e0 peine plus que les 104 mb\/j de 2025. M\u00eame la Chine, le plus grand march\u00e9 en croissance pour le p\u00e9trole au cours de la derni\u00e8re d\u00e9cennie, a vu sa demande baisser en 2025, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ayant modifi\u00e9 les habitudes de consommation.<\/p>\n\n\n\n<p>La crise d\u2019Ormuz acc\u00e9l\u00e8re cette tendance.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Elle freine directement la demande de p\u00e9trole et renforce consid\u00e9rablement les incitations \u00e0 s&rsquo;en d\u00e9tourner compl\u00e8tement. L&rsquo;Agence internationale de l&rsquo;\u00e9nergie a d\u00e9j\u00e0 revu \u00e0 la baisse ses pr\u00e9visions de croissance de la demande de p\u00e9trole pour 2026, qui ne s&rsquo;\u00e9l\u00e8verait plus qu&rsquo;\u00e0 0,6 million de barils par jour. Et ce ne sera sans doute pas la derni\u00e8re r\u00e9vision. Comme c&rsquo;est souvent le cas, une crise peut pr\u00e9cipiter l&rsquo;arriv\u00e9e du pic. Le monde pourrait m\u00eame l\u2019avoir atteint cette ann\u00e9e m\u00eame. Pendant un certain temps, la demande pourrait simplement osciller autour de ce niveau.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Mais si la fermeture du d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz se prolonge, ce plateau pourrait rapidement se transformer en un d\u00e9clin structurel.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Conclusions<\/h3>\n\n\n\n<p>Le d\u00e9troit d&rsquo;Ormuz finira par rouvrir. Les prix baisseront \u00e0 nouveau et la crise ne fera plus la une des journaux.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Cependant, <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/03\/24\/ecologie-de-guerre-totale-charbonnier\/\">la logique structurelle de la crise<\/a> restera inchang\u00e9e et de prochains chocs \u00e9nerg\u00e9tiques, in\u00e9vitables, sont \u00e0 pr\u00e9voir.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Chaque ann\u00e9e de d\u00e9pendance aux importations de combustibles fossiles est une ann\u00e9e suppl\u00e9mentaire d&rsquo;exposition \u00e0 un syst\u00e8me qui a maintes fois d\u00e9montr\u00e9 son manque de fiabilit\u00e9. La technologie permettant de mettre un terme \u00e0 cette d\u00e9pendance est \u00e0 notre port\u00e9e. Il nous reste donc \u00e0 savoir combien de crises il nous faudra traverser avant de changer de syst\u00e8me de mani\u00e8re r\u00e9solue. Les pays qui ont la clairvoyance d&rsquo;investir d\u00e8s maintenant dans les technologies \u00e9lectriques seront sans aucun doute les mieux \u00e0 m\u00eame de surmonter la prochaine crise.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&rsquo;escalade entre les empires fossiles pourrait paradoxalement avoir un effet positif. <\/p>\n<p>Nous publions un jeu de cartes et de graphiques sur l&rsquo;\u00e9lectrification, devenue \u2014 de nouveau \u2014 un imp\u00e9ratif g\u00e9opolitique et \u00e9cologique.<\/p>\n","protected":false},"author":5931,"featured_media":328424,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"templates\/post-studies.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_trash_the_other_posts":false,"footnotes":""},"categories":[1730],"tags":[],"staff":[4900,4902,4901],"editorial_format":[4849],"serie":[],"audience":[],"geo":[],"class_list":["post-328422","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-energie-et-environnement","staff-daan-walter","staff-dave-jones","staff-sam-butler-sloss","editorial_format-studies"],"acf":{"open_in_webview":false,"accent":"default"},"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v26.1.1 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>La crise d&#039;Ormuz acc\u00e9l\u00e8re la transition \u00e9nerg\u00e9tique | Le Grand Continent<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2026\/04\/19\/la-crise-ormuz-accelere-la-transition-energetique\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La crise d&#039;Ormuz acc\u00e9l\u00e8re la transition \u00e9nerg\u00e9tique | Le Grand Continent\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"L&#039;escalade entre les empires fossiles pourrait paradoxalement avoir un effet positif.   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