{"id":30995,"date":"2019-04-18T06:57:54","date_gmt":"2019-04-18T04:57:54","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=30995"},"modified":"2020-03-02T14:35:58","modified_gmt":"2020-03-02T13:35:58","slug":"le-futur-de-lenergie-une-conversation-avec-lex-pdg-de-shell","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2019\/04\/18\/le-futur-de-lenergie-une-conversation-avec-lex-pdg-de-shell\/","title":{"rendered":"Le futur de l’\u00e9nergie, une conversation avec l’ex-PDG de Shell"},"content":{"rendered":"\n

Jeroen van der Veer, ing\u00e9nieur et \u00e9conomiste n\u00e9erlandais, a occup\u00e9 la fonction cruciale de PDG de la compagnie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re Royal Dutch Shell de 2004 \u00e0 2009 \u2013 soci\u00e9t\u00e9 qu’il a contribu\u00e9 \u00e0 faire progresser vers davantage d\u2019investissements verts et de transparence. Il est actuellement membre du conseil d’administration d’Equinor et pr\u00e9sident du conseil de surveillance de Phillips, Van der Veer est \u00e9galement un membre actif du Forum \u00c9conomique Mondial (Davos) o\u00f9 il a notamment co-pr\u00e9sid\u00e9 le <\/em>Global Future Council on Energy. <\/em><\/p>\n\n\n\n

De votre point de vue, quelles sont les principales tendances des march\u00e9s mondiaux de l\u2019\u00e9nergie d\u2019aujourd\u2019hui ? <\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour r\u00e9pondre \u00e0 cette question, il faut jeter un \u0153il au mix \u00e9nerg\u00e9tique global (en termes de consommation d’\u00e9nergie finale) et \u00e0 ses diff\u00e9rentes composantes, et ce dans un march\u00e9 mondial qui continue de cro\u00eetre. Sur la base d\u2019une croissance juste en dessous de 2 % par an \u2013 soit une croissance plus faible que celle du PIB mondial \u2013, on peut supposer que la demande \u00e9nerg\u00e9tique va doubler dans les 50 prochaines ann\u00e9es. On peut d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 compter sur des \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie. D\u00e8s lors, la question est plut\u00f4t : quelle sera l\u2019\u00e9volution de ce mix \u00e9nerg\u00e9tique mondial qui continue de cro\u00eetre parall\u00e8lement \u00e0 la demande ? On peut dire que les \u00e9nergies renouvelables vont prendre de l\u2019importance \u00e0 la fois en volume et en parts de march\u00e9, que le charbon est suppos\u00e9 d\u00e9cliner \u2013 pas forc\u00e9ment maintenant, mais cela arrivera \u2013 car le co\u00fbt total du charbon (c\u2019est-\u00e0-dire son co\u00fbt propre coupl\u00e9 au co\u00fbt de la tarification du CO2) sera \u00e0 long terme plus \u00e9lev\u00e9 que celui d\u2019autres sources d\u2019\u00e9nergie comme l\u2019\u00e9olien et le solaire. Le poids de la taxation carbone va donc rendre le charbon moins comp\u00e9titif. Je n\u2019ai pas encore fait mention d\u2019autres composantes dont je pense qu\u2019elles vont d\u00e9terminer le futur mix \u00e9nerg\u00e9tique. Le gaz naturel correspond \u00e0 une part march\u00e9 d\u2019un peu plus de 20 % dans le mix \u00e9nerg\u00e9tique actuel et cette part ne devrait pas varier. N\u00e9anmoins, sur les 50 prochaines ann\u00e9es, \u00e0 part constante mais sous un r\u00e9gime de croissance, le march\u00e9 du gaz en valeur absolue sera bien plus important qu\u2019il ne l\u2019est aujourd\u2019hui.<\/p>\n\n\n\n

De nombreux analystes pr\u00e9disent la fin de l\u2019\u00e9conomie p\u00e9troli\u00e8re tandis que d\u2019autres anticipent l\u2019av\u00e8nement d\u2019une \u00ab nouvelle \u00e9conomie du p\u00e9trole \u00bb dans laquelle les hydrocarbures liquides non conventionnels \u2013 en particulier le p\u00e9trole de schiste \u2013 joueront un r\u00f4le croissant dans la satisfaction de la demande et la stabilisation des prix. Quelle est votre position dans ce d\u00e9bat sur les changements structurels \u00e0 venir de l\u2019\u00e9conomie du p\u00e9trole ?<\/h3>\n\n\n\n

Lorsqu\u2019il s\u2019agit du p\u00e9trole, il n\u2019y a pas vraiment de consensus, mais beaucoup de sc\u00e9narios \u2013 \u00e0 l\u2019exception des plus extr\u00eames comme celui de Greenpeace \u2013 pr\u00e9disent qu\u2019en terme de quantit\u00e9 totale produite, le pic de production p\u00e9trolier serait atteint entre 2030 et 2040. Cela signifie que le p\u00e9trole perdra un peu de sa part de march\u00e9 chaque ann\u00e9e. Cela peut sembler surprenant, mais le p\u00e9trole repr\u00e9sentait 40 % de l\u2019\u00e9nergie consomm\u00e9e dans le monde en 2004. En 2018 c\u2019\u00e9tait 31 % : le p\u00e9trole a donc perdu environ 9 % en 15 ans. Si, par exemple, vous regardez 2050 en consid\u00e9rant que cette tendance baissi\u00e8re est maintenue, vous obtenez une demande pour le p\u00e9trole d\u2019au maximum 20 %. Une telle tendance va se poursuivre et, bien s\u00fbr, ne s\u2019arr\u00eatera pas.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi cette tendance se poursuivrait-elle ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Notamment parce qu\u2019il existe \u00e0 pr\u00e9sent des alternatives \u00e0 l\u2019utilisation du p\u00e9trole en mati\u00e8re de transport. Concernant le mod\u00e8le de la \u00ab nouvelle \u00e9conomie du p\u00e9trole \u00bb, je dirais que les sables p\u00e9trolif\u00e8res vont entra\u00eener une forte tarification du CO2, de sorte que leur extraction ne sera jamais r\u00e9ellement low cost<\/em>. Existe l\u2019option de la capture et du stockage du CO2 (CCS en anglais) mais, globalement, c\u2019est encore relativement cher. Maintenant, s\u2019agissant de l\u2019usage du p\u00e9trole : le p\u00e9trole peut \u00eatre utilis\u00e9 pour la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, ce qui n\u2019est pas tr\u00e8s judicieux \u00e9tant donn\u00e9 qu\u2019il existe de nombreuses alternatives. Le p\u00e9trole est aussi largement utilis\u00e9 pour les transports, les voitures particuli\u00e8res ou le transport routier, surtout pour les transports de longue distance. Les voitures \u00e9lectriques arriveront, et pas seulement en Europe. Mais en Afrique, en Asie, aux \u00c9tats-Unis, au Canada et en Am\u00e9rique du Sud, il restera des \u00ab voitures fossiles \u00bb dans les temps \u00e0 venir. Les bateaux, surtout les plus gros, utiliseront probablement encore du p\u00e9trole bien que les GNL (gaz naturels liqu\u00e9fi\u00e9s) puissent repr\u00e9senter une alternative ad\u00e9quate. Les appareils pour lesquels la demande de p\u00e9trole ne devrait pas d\u00e9cro\u00eetre sont les avions : on peut am\u00e9liorer leur efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique, mais il y a du chemin d\u2019ici \u00e0 les rendre \u00e9lectriques. Et enfin, il y a le p\u00e9trole utilis\u00e9 par l\u2019industrie p\u00e9trochimique (plastiques) et les lubrifiants. Voil\u00e0 les perspectives directrices de la future utilisation du p\u00e9trole, et elles sont la raison pour laquelle la demande en p\u00e9trole ne tombera pas \u00e0 z\u00e9ro \u2013 ou alors seulement \u00e0 tr\u00e8s long terme.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire sera-t-elle plus importante en 2050 ? Restera-t-elle stable ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Certains rapports indiquent que le futur du nucl\u00e9aire devrait \u00eatre assez bon avec une part de march\u00e9 aux alentours de 10 % de la consommation globale d\u2019\u00e9nergie finale, gr\u00e2ce \u00e0 la Chine qui construit de nouvelles centrales et \u00e0 la France qui d\u00e9veloppe une nouvelle technologie fonctionnelle et plus s\u00fbre (l\u2019EPR). Mais personne ne sait combien de r\u00e9acteurs seront commercialis\u00e9s dans les 30 prochaines ann\u00e9es. Je n\u2019ai aucun pronostic particulier pour les 10 \u00e0 20 prochaines ann\u00e9es, mais au-del\u00e0 les pays peuvent choisir d\u2019augmenter ou de diminuer l\u2019\u00e9nergie nucl\u00e9aire. Personne ne sait !<\/p>\n\n\n\n

Shell a d\u00e9velopp\u00e9 une division \u00ab Gaz Int\u00e9gr\u00e9 \u00bb d\u2019envergure mondiale. Quel r\u00f4le le gaz naturel va-t-il jouer dans le futur mix \u00e9nerg\u00e9tique de l\u2019Europe ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

\u00c0 mon avis, \u00e0 \u00e9chelle mondiale, le gaz va conserver sa part de march\u00e9 totale du fait de la combinaison entre la croissance rapide des gaz naturels liqu\u00e9fi\u00e9s (GNL), l\u2019augmentation du nombre de gazoducs et le gaz de schiste. Si l\u2019on pense au gaz d\u2019un point de vue europ\u00e9en, on pense au gaz provenant de Russie, de Norv\u00e8ge et de la mer du Nord, des Pays-Bas, d\u2019Alg\u00e9rie, et de petites poches en Irlande. Mais si l\u2019on regarde l\u2019ensemble, les tendances en Europe occidentale montrent que l\u2019Europe va importer davantage qu\u2019elle ne le fait aujourd\u2019hui ; que l\u2019approvisionnement norv\u00e9gien va devenir de plus en plus insuffisant et que le choix sera alors entre la Russie ou la voie des gazoducs en provenance de l\u2019Azerba\u00efdjan ou du Turkm\u00e9nistan \u2013 ce qui pose des questions complexes au vu des nombreux pays \u00e0 traverser. L\u2019Europe peut aussi obtenir son gaz d\u2019autres pays nord-africains. Il faut aussi consid\u00e9rer les GNL. Ils peuvent \u00eatre achemin\u00e9s par voie maritime depuis le Moyen-Orient en passant par le Canal de Suez, ou \u00e0 long terme depuis le Mozambique et la Tanzanie, ou depuis les USA avec le gaz de schiste. Les GNL ont \u00e0 peine commenc\u00e9 \u00e0 jouer un r\u00f4le en Europe, mais ils en auront un plus grand dans le futur<\/a>, car une d\u00e9pendance compl\u00e8te vis-\u00e0-vis de l\u2019Alg\u00e9rie et de la Russie ne peut \u00eatre souhaitable. <\/p>\n\n\n\n

Les gaz naturels liqu\u00e9fi\u00e9s ont \u00e0 peine commenc\u00e9 \u00e0 jouer un r\u00f4le en Europe, mais ils en auront un plus grand dans le futur, car une d\u00e9pendance compl\u00e8te vis-\u00e0-vis de l\u2019Alg\u00e9rie et de la Russie ne peut \u00eatre souhaitable.<\/p>Jeroen van der Veer<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

L\u2019actuel PDG de la Royal Dutch Shell, Ben van Beurden, a demand\u00e9 au Royaume-Uni d\u2019anticiper son interdiction relative \u00e0 la vente de nouvelles voitures \u00e0 essence ou diesel pr\u00e9vue pour 2040. Une telle r\u00e9volution mobilitaire est-elle un objectif atteignable compte tenu des difficult\u00e9s d\u2019accessibilit\u00e9 rencontr\u00e9es par les citoyens aux revenus modestes ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Je pense que les voitures \u00e9lectriques, per\u00e7ues \u00e0 leur stade de d\u00e9veloppement initial, peuvent appara\u00eetre comme des innovations lentes et frustrantes. Les acteurs politiques ont tendance \u00e0 surestimer ce qui peut advenir sur le court terme, mais apr\u00e8s 10 ans de lutte, le paysage commence \u00e0 changer. Les voitures \u00e9lectriques deviennent plus commercialisables, plus largement accept\u00e9es, et il en r\u00e9sulte un d\u00e9veloppement technologique encore plus rapide. Aucun son de cloche n\u2019annonce que l\u2019on va assister \u00e0 un d\u00e9collage important. Cependant, si l\u2019on prend le cas des voitures particuli\u00e8res, il est plus logique d\u2019avoir des voitures \u00e9lectriques dans les capitales telles qu\u2019Amsterdam ou Paris, o\u00f9 il est possible de les recharger la nuit et de les utiliser pendant la journ\u00e9e. Apr\u00e8s cette premi\u00e8re tendance, d\u2019autres \u00e9mergeront, comme par exemple les fourgons de livraison locaux, ce qui est tr\u00e8s logique dans les grandes villes. Ils pr\u00e9sentent \u00e9galement l\u2019avantage d\u2019\u00e9mettre moins de polluants localement, comme les oxydes d\u2019azote et les particules fines. Jusqu\u2019ici tout va bien, mais il faut regarder la mani\u00e8re dont l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 qu\u2019ils utilisent est produite. Si elle d\u00e9pend du charbon, ce n\u2019est pas tr\u00e8s judicieux. S\u2019il y a un nombre important de voitures particuli\u00e8res \u00e9lectriques, il faut augmenter drastiquement la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 et les capacit\u00e9s du syst\u00e8me de distribution. Tout cela est-il possible seulement \u00e0 partir de l\u2019\u00e9olien et le solaire ? Faudrait-il un back-up<\/em> reposant, par exemple, sur l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 nucl\u00e9aire ?<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 cet \u00e9gard, comment le probl\u00e8me du futur \u00e9quilibre offre-demande devrait-il \u00eatre trait\u00e9 ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Pour faire se rencontrer l\u2019offre et la demande, il faudra probablement avoir recours aux r\u00e9seaux intelligents (smart grids<\/em>) \u2013 de fa\u00e7on \u00e0 ce qu\u2019en cas d\u2019insuffisance de l\u2019offre dans le r\u00e9seau, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 suppl\u00e9mentaire de la batterie de votre voiture ou de votre maison puisse l\u2019alimenter, et r\u00e9ciproquement. Il faut que les r\u00e9seaux de distribution et les lignes \u00e9lectriques urbaines puissent s\u2019adapter pour g\u00e9rer une telle hausse de la demande d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Il est possible de s\u2019adapter \u00e0 un certain nombre de voitures \u00e9lectriques, mais beaucoup d\u2019investissement doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 pour renforcer les r\u00e9seaux de distribution d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ; nous devons y \u00eatre pr\u00eats. D\u2019un autre c\u00f4t\u00e9, le transport routier longue distance va continuer \u00e0 repr\u00e9senter une part importante de l\u2019utilisation du p\u00e9trole, mais dans ce domaine, c\u2019est le r\u00f4le des gouvernements qui est majeur.<\/p>\n\n\n\n

Il faudra probablement avoir recours aux r\u00e9seaux intelligents (smart grids<\/em>) \u2013 de fa\u00e7on \u00e0 ce qu\u2019en cas d\u2019insuffisance de l\u2019offre dans le r\u00e9seau, l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 suppl\u00e9mentaire de la batterie de votre voiture ou de votre maison puisse l\u2019alimenter, et r\u00e9ciproquement.<\/p>JEROEN VAN DER VEER<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Jusqu\u2019\u00e0 quel point les gouvernements devraient-ils \u00eatre impliqu\u00e9s dans cette transition ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

La question est la suivante : devraient-ils la confier aux forces du march\u00e9 ou devraient-ils aider le changement \u00e0 advenir ? Personnellement, je pense que l\u2019aide publique est toujours une bonne id\u00e9e dans un premier temps. Mais il y a un probl\u00e8me \u00e0 c\u00f4t\u00e9 duquel il ne faut pas passer. Regardez la France o\u00f9, par exemple, les imp\u00f4ts indirects sur l\u2019essence et le diesel sont \u00e9lev\u00e9s : le gouvernement va bient\u00f4t perdre la manne de ces imp\u00f4ts indirects alors que, dans le m\u00eame temps, il subventionne les voitures \u00e9lectriques. Cela est contradictoire en terme de finances publiques, car le nombre de voitures \u00ab fossiles \u00bb va diminuer rapidement et le nombre de voitures \u00e9lectriques augmenter, ce qui va \u00e9galement demander une acc\u00e9l\u00e9ration des investissements en faveur des nouvelles infrastructures requises pour soutenir une \u00e9lectrification plus pouss\u00e9e. Au final, apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s enthousiastes aux commencements, les d\u00e9cideurs publics doivent commencer \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 plus long terme : ils pourraient se retrouver face \u00e0 certaines pr\u00e9occupations quant \u00e0 la mani\u00e8re de faire advenir la transition \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n\n\n\n

Existe-t-il un \u00ab avenir proche \u00bb lorsque l\u2019on parle de transition \u00e9nerg\u00e9tique et de la mobilit\u00e9 ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Je pense qu\u2019il est quelque peu dangereux de faire des pr\u00e9visions pour 2040 en 2019. Si je regarde les sc\u00e9narios que Shell a \u00e9labor\u00e9s il y a 20 ans, certaines choses sont exactes mais il y en a d\u2019autres que nous n\u2019avions pas anticip\u00e9es. Par exemple, Shell n\u2019avait pas vu venir le d\u00e9veloppement \u00e0 grande \u00e9chelle de l\u2019industrie du gaz et du p\u00e9trole de schiste, qui est devenu tr\u00e8s importante ult\u00e9rieurement, ni n\u2019avait pr\u00e9dit que les prix du p\u00e9trole seraient aujourd\u2019hui si volatiles. Il faut donc s\u2019imaginer que les erreurs de prospective d\u2019aujourd\u2019hui auront un certain impact sur la situation en 2040. Par cons\u00e9quent, je pense qu\u2019il vaut toujours mieux dire quelque chose comme : il y aura<\/em> une volont\u00e9 de laisser tomber les voitures \u00e0 p\u00e9trole ; nous allons faire tout notre possible<\/em> en ce sens ; et ensuite, indiquer des objectifs plus sp\u00e9cifiques comme l\u2019automobilit\u00e9 urbaine. Et il faut donner des lignes directrices \u00e0 l\u2019industrie automobile, car elle doit faire des investissements tr\u00e8s importants pour la construction de voitures \u00e9lectriques. Certes, je ne suis pas heureux de dire que je ne suis s\u00fbr de rien \u00e0 propos de 2040, mais ce n\u2019est pas une raison pour ne rien faire d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent.<\/p>\n\n\n\n

De nombreux analystes affirment qu\u2019avec le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables, les compagnies gazi\u00e8res et p\u00e9troli\u00e8res risquent de se retrouver avec de nombreux \u00ab actifs \u00e9chou\u00e9s \u00bb (stranded assets<\/em>). La menace est-elle r\u00e9elle, et dans quelle mesure ces grandes entreprises devraient-elles s\u2019assurer de la r\u00e9silience de leurs finances et portefeuilles ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les actifs \u00e9chou\u00e9s peuvent \u00eatre un probl\u00e8me si vous vivez en Arabie Saoudite, ou si vous avez des r\u00e9serves de p\u00e9trole et de gaz de schiste pour 200 ans et que vous les inscrivez dans vos livres de comptes. Mais si l\u2019on regarde le portefeuille des compagnies gazi\u00e8res et p\u00e9troli\u00e8res telles qu\u2019Exxon, Shell ou Total, la plupart de leurs champs p\u00e9troliers sont en d\u00e9veloppement ou sont d\u00e9j\u00e0 productifs, et ces champs ne dureront pas \u00e9ternellement. On peut dire que sur l\u2019ensemble des r\u00e9serves inscrites dans les livres de comptes, plus de 80 % sont vou\u00e9es \u00e0 \u00eatre exploit\u00e9es dans les 20 prochaines ann\u00e9es ou presque. L\u2019id\u00e9e que de telles r\u00e9serves puissent \u00eatre abandonn\u00e9es au titre d\u2019actifs \u00e9chou\u00e9s me para\u00eet na\u00efve. Mais si vous \u00eates l\u2019Arabie Saoudite et r\u00e9fl\u00e9chissez au budget national que vous aurez dans 100 ans, vous pouvez penser : \u00ab tout ira pour le mieux, nous avons tellement de p\u00e9trole ! \u00bb. Mais la transition \u00e9nerg\u00e9tique et le d\u00e9clin de la demande en p\u00e9trole adviendront co\u00fbte que co\u00fbte, et cela doit faire r\u00e9fl\u00e9chir.<\/p>\n\n\n\n

Actuellement, quelle est la strat\u00e9gie des grandes compagnies gazi\u00e8res et p\u00e9troli\u00e8res ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Il y a plusieurs interrogations relatives \u00e0 cette strat\u00e9gie. Vont-elles se tourner vers les r\u00e9seaux de distribution ou vers la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ? Quelle production ? L\u2019\u00e9olien, le solaire, un m\u00e9lange des deux ? Vont-elles vendre de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ? \u00c0 qui ? D\u2019autres compagnies font de gros efforts sur les produits chimiques pour produire des mat\u00e9riaux de pointe. C\u2019est la premi\u00e8re question \u00e0 se poser pour les grandes entreprises.<\/p>\n\n\n\n

En th\u00e9orie, il n\u2019y a pas de business model<\/em> unique. Je ne crois pas au \u00ab nous faisons du p\u00e9trole et du gaz parce que nous sommes bons \u00e0 cela et continuerons donc ad vitam. <\/em> \u00bb Je crois en les comp\u00e9tences dont les grandes entreprises disposent et qu\u2019elles peuvent mobiliser pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Si vous confiez la transition \u00e9nerg\u00e9tique aux start-ups and aux petits d\u00e9veloppeurs d\u2019\u00e9olien, c\u2019est tr\u00e8s bien, mais on va plus lentement car vous ne tirez pas profit de certaines des comp\u00e9tences des grandes entreprises, comme la capacit\u00e9 d\u2019augmenter consid\u00e9rablement les investissements et la fiabilit\u00e9 dans l\u2019ex\u00e9cution de projets.<\/p>\n\n\n\n

Lorsque je suis devenu PDG de Shell en 2004, nous avions d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 notre activit\u00e9 dans les \u00e9nergies renouvelables. Nous avons constat\u00e9 que nous ne pouvions pas nous lancer dans tous les types d\u2019\u00e9nergies renouvelables ; nous ne savions pas dans lesquelles nous \u00e9tions bons. Nous avons donc d\u00e9marr\u00e9 avec l\u2019hydrog\u00e8ne, le solaire, l\u2019\u00e9olien et les biocarburants. Shell \u00e9tait \u2013 et est toujours \u2013 performant dans le secteur des biocarburants, particuli\u00e8rement au Br\u00e9sil. Sans \u00eatre l\u2019un des plus gros, Shell et aussi un acteur relativement important dans le secteur \u00e9olien. L\u2019hydrog\u00e8ne est un d\u00e9fi, mais qui reste int\u00e9ressant sur le long terme. Et nous n\u2019\u00e9tions pas bons dans la fabrication de panneaux photovolta\u00efques. Au final, dans le domaine des \u00e9nergies renouvelables, on doit constamment faire des choix par rapport \u00e0 ses forces principales. M\u00eame avant que je devienne PDG de Shell, l\u2019id\u00e9e que le gaz naturel et les GNL constitueraient un jour une part importante du mix \u00e9nerg\u00e9tique \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 inscrite dans l\u2019ADN de l\u2019entreprise depuis environ 40 ans. Ce n\u2019est donc pas un hasard si Shell vend \u00e0 pr\u00e9sent plus de gaz que de p\u00e9trole. C\u2019est pourquoi je pense qu\u2019au vu des changements qui ont conduit le gaz \u00e0 constituer aujourd\u2019hui la plus grosse partie de leur activit\u00e9 globale, les entreprises comme Shell devraient dor\u00e9navant \u00eatre qualifi\u00e9es de grandes compagnies gazi\u00e8res plut\u00f4t que de grandes entreprises p\u00e9troli\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

Au vu des changements qui ont conduit le gaz \u00e0 constituer aujourd\u2019hui la plus grosse partie de leur activit\u00e9 globale, les entreprises comme Shell devraient dor\u00e9navant \u00eatre qualifi\u00e9es de grandes compagnies gazi\u00e8res plut\u00f4t que de grandes entreprises p\u00e9troli\u00e8res.<\/p>JEROEN VAN DER VEER<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

De quelle mani\u00e8re Shell se d\u00e9marque-t-elle d\u2019autres grandes entreprises p\u00e9troli\u00e8res, comme Total, qui sont \u00e9galement en train de diversifier leurs activit\u00e9s \u00e9nerg\u00e9tiques en investissant dans les \u00e9nergies renouvelables et dans des actifs du secteur de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Je ne porte plus la parole de Shell. Mais, en regardant derri\u00e8re moi, ma philosophie quant \u00e0 la strat\u00e9gie de l\u2019entreprise \u00e9tait de construire un futur fond\u00e9 sur de grands march\u00e9s. En second lieu, j\u2019ai incit\u00e9 Shell \u00e0 acqu\u00e9rir des comp\u00e9tences ou des avantages uniques de nature extensible qui allaient d\u00e8s lors \u00eatre importants. L\u2019objectif global \u00e9tait d\u2019utiliser notre solide r\u00e9seau international.<\/p>\n\n\n\n

Pour illustrer cette id\u00e9e, prenez les biocarburants : si l\u2019on est d\u00e9j\u00e0 solide dans les r\u00e9seaux d\u2019essence mondiaux \u2013 et Shell a une tr\u00e8s grande part de march\u00e9 dans le secteur de l\u2019essence \u2013, alors inclure les biocarburants dans cette activit\u00e9 est logique. C\u2019est exactement ce que nous avons fait. L\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne fournit un autre exemple idoine. M\u00eame si nous avons d\u2019abord h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 investir dans l\u2019\u00e9nergie \u00e9olienne du fait que nous ne voyions pas ce que Shell pourrait apporter \u00e0 ce secteur, notre strat\u00e9gie \u00e9tait de faire appel \u00e0 notre exp\u00e9rience dans la construction et l\u2019exploitation de plateformes p\u00e9troli\u00e8res offshore<\/em> pour d\u00e9velopper des projets \u00e9oliens offshore<\/em> \u2013 en effet, l\u2019\u00e9olien offshore<\/em> \u00e9tait une activit\u00e9 tr\u00e8s technique sur laquelle peu d\u2019autres entreprises \u00e9taient bien positionn\u00e9es. Notre investissement dans les activit\u00e9s hydrog\u00e8nes \u00e9tait aussi un choix d\u2019\u00e9volution tr\u00e8s logique puisque nous utilisions beaucoup d\u2019hydrog\u00e8ne dans nos raffineries et dans les industries chimiques. Cependant, nos tentatives de d\u00e9velopper une activit\u00e9 solaire ont mal tourn\u00e9 car cela correspondait mieux \u00e0 une industrie de type manufacturi\u00e8re \u2013 un domaine dans lequel Shell n\u2019avait pas de v\u00e9ritables comp\u00e9tences.<\/p>\n\n\n\n

Ces exemples montrent comment Shell a conduit la diversification de ces activit\u00e9s : parier sur des march\u00e9s futurs ; se focaliser et capitaliser sur les capacit\u00e9s les plus solides de l\u2019entreprise.<\/p>\n\n\n\n

Des donn\u00e9es r\u00e9centes publi\u00e9es par Reuters montrent que les plus grandes entreprises gazi\u00e8res et p\u00e9troli\u00e8res n\u2019ont d\u00e9pens\u00e9 en cumul\u00e9 qu\u2019environ 1 % de leurs budgets 2018 dans des \u00e9nergies renouvelables propres, Shell se distinguant comme \u00ab green leader <\/em> \u00bb en d\u00e9tenant le record de 6,6 %. Est-il possible pour les grandes compagnies gazi\u00e8res et p\u00e9troli\u00e8res de concilier les pr\u00e9occupations actionnariales de court terme avec des enjeux de plus long terme tels que le changement climatique ou la transition \u00e9nerg\u00e9tique ? Quel est le r\u00f4le des PDG des secteurs gazier et p\u00e9trolier dans l\u2019accommodation de ces objectifs parfois divergents ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Il faut rappeler que m\u00eame si les compagnies gazi\u00e8res et p\u00e9troli\u00e8res se mettent \u00e0 investir beaucoup plus dans les \u00e9nergies renouvelables, c\u2019est une erreur de partir du principe que la demande en \u00e9nergies renouvelables va elle aussi subitement augmenter. La demande augmentera si la comp\u00e9titivit\u00e9 des prix est meilleure, et cela prend du temps. C\u2019est ce que beaucoup de gens ne comprennent pas. Pour l\u2019heure, la situation \u00e9nerg\u00e9tique mondiale continue de justifier d\u2019importants investissements dans le p\u00e9trole et le gaz. Et le p\u00e9trole et le gaz constituent une industrie tr\u00e8s mouvante : si vous construisez un parc \u00e9olien, il peut fonctionner pendant environ 20 ans ; mais si vous investissez dans un champ p\u00e9trolier, il peut fonctionner pendant six ou sept ans (dans le Golfe ou au Mexique) voire moins (pour le p\u00e9trole de schiste). Par cons\u00e9quent, le co\u00fbt des investissements rapport\u00e9 aux p\u00e9riodes de production varie beaucoup entre les projets d\u2019hydrocarbures ou d\u2019\u00e9nergies renouvelables \u2013 par exemple, le p\u00e9trole de schiste demandera des investissements continus, alors que les parcs \u00e9oliens ne requerront pas beaucoup plus que l\u2019investissement initial.<\/p>\n\n\n\n

Si vous regardez ensuite le volume total des investissements, toutes les entreprises \u00e9nerg\u00e9tiques (celles du p\u00e9trole et du gaz incluses) ont rapidement augment\u00e9 leurs investissements dans les \u00e9nergies renouvelables, mais une hausse drastique n\u2019aura lieu que s\u2019il en r\u00e9sulte des produits viables d\u2019un point de vue commercial \u2013 il n\u2019y a tout simplement aucun int\u00e9r\u00eat \u00e0 investir plus d\u2019argent dans des projets dont vous pensez qu\u2019ils ne rencontreront aucune demande non subventionn\u00e9e, comme cela est le cas avec certains march\u00e9s des \u00e9nergies renouvelables. Enfin et surtout, ce n\u2019est que depuis les toutes derni\u00e8res ann\u00e9es que la croissance des march\u00e9s mondiaux des renouvelables a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 : si vous regardez les 10 derni\u00e8res ann\u00e9es, le march\u00e9 de l\u2019investissement dans les renouvelables n\u2019a pas fourni suffisamment d\u2019opportunit\u00e9s compar\u00e9 aux march\u00e9s de l\u2019investissement dans les industries du p\u00e9trole et du gaz. Cependant, comme on l\u2019a dit, il semble que nous soyons aujourd\u2019hui plus proches d\u2019une hausse rapide des \u00e9nergies renouvelables. L\u2019investissement va donc augmenter de mani\u00e8re importante dans les ann\u00e9es \u00e0 venir.<\/p>\n\n\n\n

Au final, il y a des changements ! On le voit nettement : les investissements dans le p\u00e9trole et le gaz ont diminu\u00e9 au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es ; dans le m\u00eame temps, l\u2019investissement dans les \u00e9nergies renouvelables continue de cro\u00eetre. Au fil du temps, les grandes entreprises du p\u00e9trole et du gaz vont donc forc\u00e9ment augmenter la part de leurs investissements dans les \u00e9nergies renouvelables \u2013 c\u2019est ce que je pr\u00e9vois. Les actionnaires comme BlackRock en ont pris conscience, particuli\u00e8rement les chefs de leurs comit\u00e9s ex\u00e9cutifs. Ces corps ex\u00e9cutifs partagent la vision des leaders industriels du p\u00e9trole du gaz \u00e0 deux \u00e9gards : sur le fait que le but n\u2019est pas forc\u00e9ment un retour sur investissement imm\u00e9diat ; sur le fait que si les compagnies gazi\u00e8res et p\u00e9troli\u00e8res investissaient dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique, cela devrait \u00eatre fait dans des projets o\u00f9 l\u2019actionnariat peut g\u00e9n\u00e9rer de la valeur sur le long terme. D\u2019o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 pour les grandes entreprises de l\u2019\u00e9nergie de trouver des strat\u00e9gies capables d\u2019englober le long terme, c\u2019est-\u00e0-dire qui peuvent g\u00e9n\u00e9rer du profit de mani\u00e8re durable.<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame si les compagnies gazi\u00e8res et p\u00e9troli\u00e8res se mettent \u00e0 investir beaucoup plus dans les \u00e9nergies renouvelables, c\u2019est une erreur de partir du principe que la demande en \u00e9nergies renouvelables va elle aussi subitement augmenter.<\/p>JEROEN VAN DER VEER<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019un bon leader dans l\u2019industrie du p\u00e9trole et du gaz ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

C\u2019est uniquement une question de travail d\u2019\u00e9quipe ! Lorsque j\u2019ai \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 PDG de Shell, j\u2019ai commenc\u00e9 \u00e0 \u00e9valuer les points forts de l\u2019entreprise : une technologie excellente, des r\u00e9seaux internationaux bien \u00e9tablis et un bilan comptable solide. J\u2019ai choisi de consid\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique comme l\u2019une des plus grandes opportunit\u00e9s car nous \u00e9tions en pole position pour entreprendre des choses nouvelles. Les gens pensent souvent \u00e0 tort que \u00ab les compagnies gazi\u00e8res et p\u00e9troli\u00e8res vont prot\u00e9ger leur place historique. \u00bb Ce n\u2019est pas du tout la mani\u00e8re dont j\u2019ai con\u00e7u les choses ni celle dont je les ai exp\u00e9riment\u00e9 dans ma gestion quotidienne de Shell. En d\u00e9pit des d\u00e9fis et incertitudes qu\u2019elle implique, mes confr\u00e8res dirigeants de firmes gazi\u00e8res et p\u00e9troli\u00e8res ont \u00e9galement vu la transition \u00e9nerg\u00e9tique comme une opportunit\u00e9 de premier ordre. Et je pense que nous serions tous tr\u00e8s fiers si nos entreprises pouvaient revendiquer leur part de ce nouveau secteur d\u2019activit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Les grandes entreprises \u00e9nerg\u00e9tiques europ\u00e9ennes devraient-elles assumer un r\u00f4le plus actif dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique ? D\u2019apr\u00e8s votre propre exp\u00e9rience en tant que PDG de Shell, comment ces grandes entreprises collaborent-elles avec les gouvernements et d\u00e9cideurs de l’Union europ\u00e9enne dans l’\u00e9laboration de politiques \u00e9nerg\u00e9tiques et environnementales ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Les grandes entreprises europ\u00e9ennes de l’\u00e9nergie jouent un r\u00f4le crucial dans la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Regardez, par exemple, le Forum \u00c9conomique Mondial de Davos duquel toutes les grandes entreprises europ\u00e9ennes de l\u2019\u00e9nergie sont des membres actifs. La mani\u00e8re habituelle dont les entreprises de l\u2019\u00e9nergie collaborent avec les gouvernements europ\u00e9ens \u2013 je pr\u00e9f\u00e8re le mot \u00ab coop\u00e9rer \u00bb \u2013 consiste \u00e0 promouvoir des sc\u00e9narios \u00e9nerg\u00e9tiques pour l\u2019UE et \u00e0 adopter elles-m\u00eames ces sc\u00e9narios comme base de travail ces sc\u00e9narios. Les think-tanks apportent \u00e9galement une contribution pr\u00e9cieuse.<\/p>\n\n\n\n

En tant que PDG de Shell, je rencontrais r\u00e9guli\u00e8rement de nombreux ministres et hauts fonctionnaires europ\u00e9ens. C\u2019\u00e9tait il y a plus de dix ans et nous avions d\u00e9j\u00e0 des discussions substantielles sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Dans une perspective plus globale, en ce qui concerne la mani\u00e8re dont les grandes entreprises \u00e9nerg\u00e9tiques devraient se positionner dans les sph\u00e8res sociales et politiques europ\u00e9ennes de demain, je pense que ces entreprises devraient prioriser la performance. Mais au final, ce sont les gouvernements qui doivent garder la main sur les choses : les entreprises de l\u2019\u00e9nergie doivent toujours faire leur possible pour fonctionner dans le cadre l\u00e9gal tel qu\u2019il est \u00e9tabli par les autorit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

En Europe, les entreprises de l\u2019\u00e9nergie peuvent donner des perspectives et des informations sur les cons\u00e9quences possibles des politiques de l\u2019environnement et de l\u2019\u00e9nergie con\u00e7ues par les experts et mises en \u0153uvre par les gouvernements. En effet, de mon point de vue, informer les d\u00e9cideurs \u2013 et parfois m\u00eame les ministres \u2013 fait partie des devoirs des entreprises envers la soci\u00e9t\u00e9. Cependant, je pense \u00e9galement que les entreprises devraient conserver un certain sens de la modestie : je consid\u00e8re qu\u2019il y a une diff\u00e9rence radicale entre proposer des analyses<\/em> et dicter le contenu des politiques publiques<\/em>. Et en retour, avoir construit cette relation conduit \u00e0 esp\u00e9rer que les hauts fonctionnaires puissent mieux comprendre comment \u00e9laborer certains types de normes et de r\u00e9glementations. Voil\u00e0 la recette de la compl\u00e9mentarit\u00e9 ; c\u2019est comme cela que les r\u00f4les devraient \u00eatre jou\u00e9s. C\u2019est la raison pour laquelle j\u2019ai toujours \u00e9t\u00e9 r\u00e9ticent \u00e0 exprimer mes opinions politiques en tant que PDG : cela ne correspond pas \u00e0 mon mod\u00e8le mental. Mon r\u00f4le devait \u00eatre plus modeste.<\/p>\n\n\n\n

Au sujet de la tarification du carbone par les \u00c9tats Europ\u00e9ens, vous \u00eates un des d\u00e9fenseurs de l\u2019actuel Syst\u00e8me Europ\u00e9en d\u2019\u00c9change des Quotas d\u2019\u00c9mission (EU-ETS en anglais). Vous avez \u00e9galement appel\u00e9 \u00e0 plusieurs reprises \u00e0 la cr\u00e9ation d’une \u00ab banque centrale europ\u00e9enne pour les quotas d’\u00e9mission \u00bb, ce qui pourrait apporter une plus grande s\u00e9curit\u00e9 des prix et ainsi stimuler l’investissement dans les technologies de r\u00e9duction des \u00e9missions par les entreprises \u00e9nerg\u00e9tiques et les industries \u00e9nergivores. Comment \u00e9valuez-vous les progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s dans la conception de l\u2019EU-ETS, et quels sont les grands d\u00e9fis restant \u00e0 relever ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Je suis un fervent d\u00e9fenseur de l\u2019ETS et suis tr\u00e8s d\u00e9\u00e7u que son d\u00e9marrage ait \u00e9t\u00e9 si lent. \u00c0 pr\u00e9sent, c\u2019est un peu mieux, mais le prix du carbone aurait d\u00fb \u00eatre beaucoup plus \u00e9lev\u00e9. La raison pour laquelle le prix du CO2 a l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 est que la d\u00e9livrance de permis d\u2019\u00e9mission est maintenant davantage contr\u00f4l\u00e9e \u2013 une modalit\u00e9 d\u2019organisation qui va dans la direction du concept de banque centrale des droits d\u2019\u00e9mission, ce pour quoi je milite depuis de nombreuses ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n

Mais, bien s\u00fbr, l\u2019essence du concept de banque centrale reste d\u2019avoir une entit\u00e9 unique agissant dans le cadre d\u2019un mandat et qui puisse r\u00e9agir plus rapidement que le syst\u00e8me actuel. Tant bien que mal, nous sommes effectivement all\u00e9s dans cette direction, mais manquons toujours d\u2019une entit\u00e9 efficace et r\u00e9active pour influencer le prix du carbone en Europe. Quelles que soient les solutions qui seront retenues au sein de l\u2019UE, je persiste \u00e0 croire que le prix actuel du carbone \u2013 qui approche maintenant 25 dollars par tonne de CO2 \u2013 est toujours beaucoup trop bas.<\/p>\n\n\n\n

Quant au futur de l\u2019ETS, je pense qu\u2019il y a maintenant un v\u00e9ritable consensus entre les ministres europ\u00e9ens pour dire que le prix devrait \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9. Un deuxi\u00e8me point de concorde est qu’une partie importante de la solution r\u00e9side principalement dans les mains des gouvernements, car des progr\u00e8s significatifs seraient r\u00e9alis\u00e9s si ceux-ci limitaient de concert la d\u00e9livrance des permis d\u2019\u00e9mission. Un troisi\u00e8me point de consensus est que la question de la politique des permis exige avant tout un engagement collectif : pour que le syst\u00e8me soit efficace, aucun pays ne doit pouvoir b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019exceptions.<\/p>\n\n\n\n

Quelle est votre analyse de la crise des \u00ab gilets jaunes \u00bb en France, d\u00e9clench\u00e9e par une hausse des taxes sur les carburants, pourtant inscrite parmi les objectifs de la transition \u00e9nerg\u00e9tique fran\u00e7aise ? Plus largement, en mati\u00e8re de politiques environnementales, de quelle fa\u00e7on d\u00e9cideurs et gouvernements pourront-ils r\u00e9soudre le double d\u00e9fi de justice sociale et de stabilit\u00e9 politique pos\u00e9 par la fiscalit\u00e9 du carbone ?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Si vous proc\u00e9dez \u00e0 un calcul \u00e9l\u00e9mentaire et regardez, sur une base mensuelle, l\u2019exc\u00e9dent que les gens auraient eu \u00e0 payer pour le suppl\u00e9ment de taxes sur l’essence ou le diesel, vous obtenez un tr\u00e8s petit montant. Il se peut bien que ce montant tr\u00e8s faible ait \u00e9t\u00e9 la goutte d\u2019eau qui a fait d\u00e9border le vase, mais cela n\u2019est s\u00fbrement pas la raison principale du d\u00e9clenchement des manifestations. Le mouvement des gilets jaunes montre simplement qu\u2019une part importante de la population pense que ses revenus ou ses perspectives \u00e9conomiques futures ne se sont pas am\u00e9lior\u00e9s au cours des 20 derni\u00e8res ann\u00e9es. Voil\u00e0 pourquoi cette situation est si difficile \u00e0 appr\u00e9hender. En effet, d\u2019un c\u00f4t\u00e9, le pouvoir d\u2019achat n\u2019a que l\u00e9g\u00e8rement augment\u00e9 (si tant est qu\u2019il ait augment\u00e9) et, d\u2019autre part, les gens per\u00e7oivent que le gouvernement est incapable d\u2019agir alors que son vrai combat consiste \u00e0 accro\u00eetre les recettes de l\u2019\u00c9tat. Partant, les causes latentes de la crise des gilets jaunes ne vont pas \u00eatre \u00e9vacu\u00e9es facilement. Nous devons nous attendre \u00e0 de plus en plus d\u2019insatisfaction. Tout est une question de revenu disponible, d\u2019\u00e9nergie, d\u2019environnement, de soins de sant\u00e9, d\u2019\u00e9ducation, et d\u2019incertitudes subjectives quant au futur. Pour conclure, l’\u00e9nergie n’est donc qu\u2019une composante d’un plus large faisceau de d\u00e9fis auxquels il reste \u00e0 s\u2019atteler.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nous avons invit\u00e9 Jeroen van der Veer \u00e0 analyser le futur des march\u00e9s p\u00e9troliers, les d\u00e9fis pos\u00e9s par la transition \u00e9nerg\u00e9tique aux g\u00e9ants industriels du p\u00e9trole et du gaz, ainsi que le r\u00f4le des grands dirigeants d\u2019entreprises \u00e9nerg\u00e9tiques dans l\u2019Europe de demain.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":31008,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"templates\/post-interviews.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_trash_the_other_posts":false,"footnotes":""},"categories":[1730],"tags":[],"geo":[],"class_list":["post-30995","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-energie-et-environnement","staff-clemence-pelegrin","staff-joshua-slawski","staff-paul-etienne-pini"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe futur de l'\u00e9nergie, une conversation avec l'ex-PDG de Shell | Le Grand Continent<\/title>\n<meta name=\"robots\" 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