{"id":249601,"date":"2024-10-30T11:13:11","date_gmt":"2024-10-30T10:13:11","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=249601"},"modified":"2024-10-30T12:29:23","modified_gmt":"2024-10-30T11:29:23","slug":"malgre-limposition-de-droits-de-douane-sur-les-vehicules-electriques-chinois-lunion-laisse-la-porte-ouverte-a-un-accord-negocie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2024\/10\/30\/malgre-limposition-de-droits-de-douane-sur-les-vehicules-electriques-chinois-lunion-laisse-la-porte-ouverte-a-un-accord-negocie\/","title":{"rendered":"Malgr\u00e9 l\u2019imposition de droits de douane sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, l\u2019Union laisse la porte ouverte \u00e0 un accord n\u00e9goci\u00e9"},"content":{"rendered":"\n<p>D\u00e9but octobre, <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2024\/10\/04\/les-etats-membres-adoptent-des-tarifs-douaniers-definitifs-sur-les-vehicules-electriques-chinois-comment-ont-ils-vote\/\">le Conseil europ\u00e9en avait vot\u00e9 \u200b\u200ben faveur<\/a> de l\u2019imposition de tarifs d\u00e9finitifs, pour une dur\u00e9e de cinq ans, sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en provenance de Chine. Outre les 10&#160;% d\u00e9j\u00e0 existants, les droits de douane suppl\u00e9mentaires atteignent ainsi jusqu\u2019\u00e0 35,3&#160;%&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-1-249601' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2024\/10\/30\/malgre-limposition-de-droits-de-douane-sur-les-vehicules-electriques-chinois-lunion-laisse-la-porte-ouverte-a-un-accord-negocie\/#easy-footnote-bottom-1-249601' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/ec.europa.eu\/commission\/presscorner\/detail\/fr\/ip_24_5589&quot;&gt;EU imposes duties on unfairly subsidised electric vehicles from China while discussions on price undertakings continue,&lt;\/a&gt; Commission europ\u00e9enne, 29 octobre 2024.\u00a0'><sup>1<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/yDsax\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Malgr\u00e9 l\u2019opposition de l\u2019Allemagne, qui craint que ces tarifs douaniers ne conduisent \u00e0 la perte du march\u00e9 chinois pour ses constructeurs automobiles, Berlin n\u2019a pas su rallier suffisamment d\u2019\u00c9tats membres pour faire \u00e9chouer le vote. Au total, 5 ont vot\u00e9 contre et 12 se sont abstenus.<\/li>\n\n\n\n<li>Si la Commission a continu\u00e9 de n\u00e9gocier avec la Chine, aucun accord n\u2019a cependant \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9. P\u00e9kin a notamment propos\u00e9 la mise en place d\u2019un prix plancher de 30 000 euros pour ses exportations de voitures \u00e9lectriques vers le march\u00e9 europ\u00e9en, ce qui a \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 par les Europ\u00e9ens. Les n\u00e9gociations se poursuivent, tandis que la Chine a saisi aujourd\u2019hui, mercredi 30 octobre, l&rsquo;Organisation mondiale du commerce, d\u00e9non\u00e7ant une mesure \u00ab&#160;protectionniste&#160;\u00bb. Le ministre du Commerce chinois a d\u00e9clar\u00e9 toujours esp\u00e9rer trouver une solution n\u00e9goci\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/tBDrs\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>La strat\u00e9gie europ\u00e9enne a notamment consist\u00e9 \u00e0 essayer de trouver des accords individuels avec des constructeurs automobiles chinois, surtout avec ceux ayant annonc\u00e9 l\u2019ouverture d\u2019usines dans les \u00c9tats membres (BYD en Hongrie, Chery en Espagne), ce que P\u00e9kin a d\u00e9nonc\u00e9 comme une strat\u00e9gie visant \u00e0 \u00ab&#160;diviser pour mieux r\u00e9gner&#160;\u00bb.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>P\u00e9kin aurait \u00e9galement demand\u00e9 \u00e0 ses constructeurs de mettre en pause l\u2019ouverture de telles usines sur le sol europ\u00e9en, ce qui, \u00e0 terme, pourrait cr\u00e9er des frictions entre les \u00c9tats membres \u2014 qui comptent sur les investissements et la cr\u00e9ation d&#8217;emplois \u2014 et la Commission europ\u00e9enne. L\u2019industrie automobile repr\u00e9sente 6,1&#160;% du total de l\u2019emploi au niveau europ\u00e9en (8,5&#160;% de l\u2019emploi manufacturier), et assure 7&#160;% du PIB.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>L\u2019Union a d\u00e9j\u00e0 connu une exp\u00e9rience similaire avec la Chine&#160;: en 2013, \u00e0 la suite d\u2019une enqu\u00eate antidumping, la Commission avait annonc\u00e9 des droits de douane sur les panneaux solaires chinois. Sous la pression des \u00c9tats membres (Angela Merkel avait \u00e0 l\u2019\u00e9poque violemment critiqu\u00e9 la mesure), les deux parties \u00e9taient finalement parvenues \u00e0 une \u00ab&#160;solution amiable&#160;\u00bb, Bruxelles acceptant un engagement de prix de la part des exportateurs chinois.<\/li>\n\n\n\n<li>Cet exemple est cit\u00e9 comme illustratif de l\u2019\u00e9chec de la politique europ\u00e9enne envers P\u00e9kin&#160;: en 2023, l\u2019Union ne produisait plus que 3&#160;% des panneaux solaires qu\u2019elle installait.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/HyRoh\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Alors que la crise de l\u2019automobile europ\u00e9en s&rsquo;approfondit \u2014 Volkswagen a enregistr\u00e9 une chute de plus de 60&#160;% de ses b\u00e9n\u00e9fices au troisi\u00e8me trimestre par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pass\u00e9e \u2014, le niveau des tarifs adopt\u00e9 par l\u2019Union est bien en dessous des 100&#160;% annonc\u00e9s par les \u00c9tats-Unis et le Canada. <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2024\/04\/30\/des-tarifs-douaniers-dau-moins-40-a-50-seront-necessaires-pour-dissuader-lexportation-de-vehicules-electriques-chinois-vers-lunion\/\">Selon une \u00e9tude du Rhodium Group<\/a>, malgr\u00e9 des tarifs douaniers suppl\u00e9mentaires de 17,4&#160;%, BYD gagnerait toujours plus de 9 000 euros par v\u00e9hicule vendu en Europe, soit 7 fois plus qu\u2019en Chine. Le commerce bilat\u00e9ral des marchandises entre l\u2019Union et la Chine a atteint 739 milliards d\u2019euros en 2023.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L\u2019Union europ\u00e9enne a impos\u00e9 mardi 29 octobre des droits de douane d\u00e9finitifs sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques en provenance de Chine, pour une dur\u00e9e de cinq ans. Alors que P\u00e9kin a saisi l\u2019OMC, la Commission affirme garder ouverte la possibilit\u00e9 d\u2019une solution n\u00e9goci\u00e9e, qui pourrait impliquer la mise en place d\u2019un accord de restriction volontaire des exportations. 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