{"id":2427,"date":"2018-04-30T07:45:31","date_gmt":"2018-04-30T05:45:31","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=2427"},"modified":"2019-05-31T14:36:40","modified_gmt":"2019-05-31T12:36:40","slug":"linde-choisit-leurope-le-cas-des-chargeurs-de-voitures-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2018\/04\/30\/linde-choisit-leurope-le-cas-des-chargeurs-de-voitures-electriques\/","title":{"rendered":"L\u2019Inde choisit l\u2019Europe : le cas des chargeurs de voitures \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"\n

New Delhi. <\/em>En Inde, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques repr\u00e9sentent moins de 1 % des ventes totales de v\u00e9hicules, dont 95 % concernent les deux roues, comme le montre une r\u00e9cente \u00e9tude de la chambre du commerce et de l\u2019industrie en Inde (1)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Mais le pays s\u2019est fix\u00e9 comme objectif de parvenir \u00e0 30 % de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 l\u2019horizon 2030, tandis que le nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus double chaque ann\u00e9e (2)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Par cons\u00e9quent, le choix du syst\u00e8me de chargement rev\u00eat une importance crucial pour les entreprises qui souhaitent s\u2019implanter durablement sur ce march\u00e9. En effet, si des points de chargement combinant plusieurs syst\u00e8mes existent, ils semblent trop co\u00fbteux, et le choix final fait l\u2019objet d\u2019un intense lobbying. Alors que les Chinois d\u00e9fendent le syst\u00e8me GB\/T et les Japonais le CHAdeMO, la plupart des grandes marques europ\u00e9ennes (BMW, Volkswagen, Audi, Porsche, Daimler, Mercedes, Opel), r\u00e9unies au sein de la European Automobile Manufacturers Association (ACEA), d\u00e9fendent le Combined Charging System (CCS) ou \u201cCombo\u201d. Ce syst\u00e8me, propos\u00e9 en 2011 lors d\u2019un congr\u00e8s de l\u2019Association des Ing\u00e9nieurs Allemands, pr\u00e9sente l\u2019avantage d\u2019une recharge rapide, avec une prise et un voltage adapt\u00e9s \u00e0 un nombre important de v\u00e9hicules en circulation.<\/p>\n\n\n\n

Le Combo semble d\u00e9sormais avoir la pr\u00e9f\u00e9rence du gouvernement indien, comme le sugg\u00e8re un rapport officiel du gouvernement publi\u00e9 en mars dernier et mettant en avant les avantages qu\u2019il y aurait \u00e0 en faire le standard national. Cela souligne les \u00e9normes avantages que tirent les constructeurs europ\u00e9ens de leur coop\u00e9ration, ce qui n\u2019est pas toujours le cas dans le cadre du march\u00e9 indien (4)<\/strong>. Si le rapport n\u2019implique pas l\u2019adoption formelle de ce standard (les op\u00e9rateurs priv\u00e9s pourront installer leurs propres syst\u00e8mes de chargement), il constitue \u201cun coup dur\u201d pour les constructeurs non-europ\u00e9ens, comme l\u2019avoue Makoto Yoshida (3)<\/strong>, le secr\u00e9taire national de l\u2019association pour le chargeur japonais CHAdeMO.<\/p>\n\n\n\n

Les raisons de ce choix ne sont pas tant technologiques qu\u2019\u00e9conomiques : d\u2019une part la peur de l\u2019afflux de produits chinois, aujourd\u2019hui leader du march\u00e9 (50 % du chiffre d\u2019affaires total) ; d\u2019autre part, la vision commerciale du pays, qui fait de l\u2019Europe un march\u00e9 prioritaire, suivant en cela les strat\u00e9gies d\u2019expansion des entreprises indiennes Tata and et Mahindra & Mahindra.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives : <\/strong><\/h4>\n\n\n\n