{"id":210353,"date":"2023-11-29T16:19:15","date_gmt":"2023-11-29T15:19:15","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=210353"},"modified":"2023-11-29T17:00:00","modified_gmt":"2023-11-29T16:00:00","slug":"les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/","title":{"rendered":"Les batteries&#160;: comprendre un secteur clef en 10 points et 8 graphiques in\u00e9dits"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-drop-cap\">Alors que Renault a annonc\u00e9 le 14 novembre lancer sa filiale Amp\u00e8re d\u00e9di\u00e9e \u00e0 100&#160;% aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, et que <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2021\/07\/15\/le-plan-qui-change-tout-10-points-sur-le-fit-for-55\/\">le paquet \u00ab&#160;Fit for 55&#160;\u00bb de l\u2019Union europ\u00e9enne pr\u00e9voit une interdiction de la vente des v\u00e9hicules \u00e0 moteur \u00e0 l\u2019horizon 2035<\/a>, le secteur des batteries est amen\u00e9 \u00e0 devenir de plus en plus strat\u00e9gique. <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/08\/30\/byd-et-catl-dans-la-tete-des-promethees-chinois-de-lelectricite\/\">Industrie \u00e0 la croissance rapide largement domin\u00e9e par les constructeurs asiatiques<\/a>, situ\u00e9e au c\u0153ur de la comp\u00e9tition mondiale pour la ma\u00eetrise des cha\u00eenes de valeur, le secteur des batteries concentre depuis longtemps de nombreux investissements gouvernementaux, notamment chinois.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Si l\u2019Europe a incontestablement pris du retard, elle a mis en place un certain nombre d\u2019initiatives visant \u00e0 accro\u00eetre les capacit\u00e9s locales de production, tout en faisant face \u00e0 une forte concurrence de la part des \u00c9tats-Unis et de la Chine. Cette derni\u00e8re d\u00e9tient de plus un monopole de fait sur un grand nombre de terres rares et mat\u00e9riaux critiques n\u00e9cessaires \u00e0 la production de batteries, ce qui lui donne une place centrale dans la comp\u00e9tition mondiale. La capacit\u00e9 des pays europ\u00e9ens \u00e0 mettre en commun leurs ressources et leurs technologies sera d\u00e9cisive pour leur permettre de se sortir de cette situation de d\u00e9pendance strat\u00e9gique.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>1 \u2014 Qu\u2019est-ce qu\u2019une batterie&#160;? \u00c0 quoi servent-elles&#160;?\u00a0<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Les batteries sont des dispositifs permettant de stocker et de lib\u00e9rer de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 \u00e0 la demande. Les batteries sont constitu\u00e9es de deux bornes \u00e9lectriques appel\u00e9es cathode et anode, s\u00e9par\u00e9es par un mat\u00e9riau chimique appel\u00e9 \u00e9lectrolyte. Pour accepter et lib\u00e9rer de l&rsquo;\u00e9nergie, une batterie est coupl\u00e9e \u00e0 un circuit externe. Les \u00e9lectrons se d\u00e9placent \u00e0 travers le circuit, tandis que simultan\u00e9ment les ions (atomes ou mol\u00e9cules avec une charge \u00e9lectrique) se d\u00e9placent \u00e0 travers l&rsquo;\u00e9lectrolyte. Dans une batterie rechargeable, les \u00e9lectrons et les ions peuvent se d\u00e9placer dans les deux sens \u00e0 travers le circuit et l&rsquo;\u00e9lectrolyte. Lorsque les \u00e9lectrons se d\u00e9placent de la cathode \u00e0 l&rsquo;anode, ils augmentent l&rsquo;\u00e9nergie potentielle chimique, chargeant ainsi la batterie&#160;; lorsqu&rsquo;ils se d\u00e9placent dans l&rsquo;autre sens, ils convertissent cette \u00e9nergie potentielle chimique en \u00e9lectricit\u00e9 dans le circuit et d\u00e9chargent la batterie.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Les batteries sont utilis\u00e9es depuis des ann\u00e9es dans le domaine de l\u2019\u00e9lectronique grand public, notamment dans les t\u00e9l\u00e9phones ou les ordinateurs. Il s\u2019agit encore du principal cas d\u2019usage des batteries au plomb et, jusqu\u2019en 2016, des batteries Lithium-ion. Mais la rapide croissance des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (voitures, bus, v\u00e9los, <em>etc<\/em>.) \u2014 entre 2010 et 2022, les ventes mondiales de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont pass\u00e9es d&rsquo;environ 120 000 \u00e0 plus de 10 millions \u2014 a conduit \u00e0 une explosion des besoins en batteries. La mobilit\u00e9 repr\u00e9sente aujourd\u2019hui environ les trois quarts de la demande de batterie Lithium-ion et plus de 40&#160;% de la demande totale. \u00c0 l\u2019avenir, les batteries pourraient \u00eatre utilis\u00e9es pour assurer la stabilit\u00e9 du syst\u00e8me \u00e9lectrique, puisque le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables, difficilement pilotables, fait na\u00eetre un fort besoin en capacit\u00e9 de stockage d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. L\u2019IEA estime ainsi que la capacit\u00e9 de stockage totale install\u00e9e en 2030 devrait atteindre 700 gWh en 2030 dans un sc\u00e9nario net-z\u00e9ro, contre 15 aujourd&rsquo;hui&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-1-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-1-210353' title='Cf. &lt;a href=&quot;https:\/\/www.iea.org\/reports\/grid-scale-storage&quot;&gt;https:\/\/www.iea.org\/reports\/grid-scale-storage&lt;\/a&gt;.'><sup>1<\/sup><\/a><\/span><\/span>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/6KME9\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>2 \u2014 Est-ce \u00e9cologique&#160;?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La production des batteries est plus intensive en mat\u00e9riaux et en particulier en minerais, que la production de moteur \u00e0 combustion classique. L\u2019extraction des minerais n\u00e9cessaires est g\u00e9n\u00e9ratrice de dommages environnementaux, en termes de d\u00e9forestation, d\u2019utilisation des ressources en eau ou d\u2019\u00e9missions de carbone. L\u2019extraction d\u2019une tonne de lithium, provoquerait ainsi l\u2019\u00e9mission de 15 tonnes de CO2&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-2-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-2-210353' title='MIT Climate, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/climate.mit.edu\/ask-mit\/how-much-co2-emitted-manufacturing-batteries&quot;&gt;How much CO2 is emitted by manufacturing batteries&amp;#160;?&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, consult\u00e9 le 29 octobre 2023.'><sup>2<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Le processus industriel de production de la batterie est \u00e9galement \u00e0 l\u2019origine d\u2019\u00e9missions de CO2. La quantit\u00e9 \u00e9mise va d\u00e9pendre des mat\u00e9riaux utilis\u00e9s, de leur origine et des sources d\u2019\u00e9nergie employ\u00e9es. La production d\u2019une batterie de Tesla mod\u00e8le 3 de 80 kWh en lithium-ion pourrait ainsi provoquer entre 2,5 et 16 tonnes d\u2019\u00e9missions de CO2, en fonction des choix effectu\u00e9s&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-3-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-3-210353' title='&lt;em&gt;Idem.&lt;\/em&gt;'><sup>3<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Puisque la Chine concentre environ les trois quarts de la production mondiale de batteries et que le charbon y est tr\u00e8s employ\u00e9, le chiffre effectivement r\u00e9alis\u00e9 est sans doute plus proche de la seconde extr\u00e9mit\u00e9.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>Entre 2010 et 2022, les ventes mondiales de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont pass\u00e9es d&rsquo;environ 120 000 \u00e0 plus de 10 millions.<\/p><cite>Fran\u00e7ois Citton<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p>Mais dans la phase d\u2019utilisation du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, celui-ci est moins \u00e9metteur de CO2, et cela m\u00eame si la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 n\u2019est pas encore compl\u00e8tement d\u00e9carbon\u00e9e.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Au total, les v\u00e9hicules \u00e9lectriques permettent de r\u00e9duire fortement les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre. Faisant l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019une distance totale parcourue de 243 000 kilom\u00e8tre et en tenant compte du mix \u00e9nerg\u00e9tique et des \u00e9missions moyennes des v\u00e9hicules \u00e0 combustion, McKinsey calcule ainsi que, sur toute sa dur\u00e9e de vie, un v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e9met 2 fois moins de CO2 qu\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 combustion en Europe et pr\u00e8s de 4 fois moins aux Etats-Unis. La d\u00e9carbonisation compl\u00e8te de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 permettra encore de diviser par deux ces \u00e9missions.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>3 \u2014 Quelle est la taille actuelle du secteur des batteries&#160;? Et dans cinq ans&#160;? Dans dix ans&#160;?\u00a0<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Les ventes annuelles de batteries s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 116 milliards de dollars en 2022&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-4-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-4-210353' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.imarcgroup.com\/battery-market&quot;&gt;Battery Market Report by Type (Primary Battery, Secondary Market), Product (Lithium-Ion, Lead Acid, Nickel Metal Hydride, Nickel Cadmium, and Others), Application (Automotive Batteries, Industrial Batteries, Portable Batteries), and Region 2024-2032&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;IMARC Group&lt;\/em&gt;.'><sup>4<\/sup><\/a><\/span><\/span>, dont un peu moins de la moiti\u00e9 est li\u00e9 au secteur de la mobilit\u00e9. Sur ce dernier segment, qui conna\u00eet une forte croissance, la technologie traditionnelle de batterie au plomb se montre peu adapt\u00e9e en raison de sa faible densit\u00e9 massique (la quantit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie pouvant \u00eatre stock\u00e9e dans un gramme de mati\u00e8re). C\u2019est 2 \u00e0 5 fois moins que pour une batterie Lithium-ion. Compte tenu des enjeux d\u2019autonomie et de masse des v\u00e9hicules, cette derni\u00e8re technologie s\u2019est donc largement impos\u00e9e.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/rDdUT\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Les batteries Lithium-ion occupent donc une place croissante dans l\u2019industrie des batteries, car elles permettent de r\u00e9pondre aux enjeux d\u2019\u00e9lectrification de la mobilit\u00e9. Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques s\u2019\u00e9l\u00e8vent en 2022 \u00e0 10,5 millions d\u2019unit\u00e9s&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-5-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-5-210353' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/www.ev-volumes.com&quot;&gt;Cf. la base de donn\u00e9es globale sur les ventes de voitures \u00e9lectriques&lt;\/a&gt;.'><sup>5<\/sup><\/a><\/span><\/span>. <em>BloombergNEF<\/em> estime que les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques neufs atteindront les 40 millions d\u2019unit\u00e9s d\u2019ici 2030&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-6-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-6-210353' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/about.bnef.com\/electric-vehicle-outlook\/&quot;&gt;Electric Vehicle Outlook 2023&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;BloombergNEF&lt;\/em&gt;, 2023.'><sup>6<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Les besoins en capacit\u00e9 de stockage pour assurer la stabilit\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me \u00e9nerg\u00e9tique faisant de plus en plus appel \u00e0 des sources de production solaire et \u00e9olienne et donc intermittentes, devraient \u00e9galement soutenir l\u2019industrie. Toujours selon BloombergNEF, 1143 gWh de capacit\u00e9s de stockage suppl\u00e9mentaires devraient \u00eatre ajout\u00e9es entre 2022 et 2030. Tout ceci va concourir un accroissement massif de la production de batteries&#160;: McKinsey estime que la production de batteries Lithium-ion atteindra pr\u00e8s de 4700 gWh en 2030, contre moins de 500 en 2021, soit une multiplication par neuf&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-7-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-7-210353' title='Andreas Breiter, Evan Horetsky, Martin Linder, Raphael Rettig, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.mckinsey.com\/capabilities\/operations\/our-insights\/power-spike-how-battery-makers-can-respond-to-surging-demand-from-evs&quot;&gt;Power spike&amp;#160;: How battery makers can respond to surging demand from EVs&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;McKinsey &amp;amp; Company&lt;\/em&gt;, 18 octobre 2022.'><sup>7<\/sup><\/a><\/span><\/span>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>Les ventes annuelles de batteries s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 116 milliards de dollars en 2022, dont un peu moins de la moiti\u00e9 est li\u00e9 au secteur de la mobilit\u00e9.<\/p><cite>Fran\u00e7ois Citton<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>4 \u2014 Quels sont les plus grands producteurs de batteries&#160;?&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Clarios (Etats-Unis), Enersys (\u00c9tats-Unis), Exide (\u00c9tats-Unis) ou GS Yuasa (Japon) ont longtemps domin\u00e9 l\u2019industrie des batteries. Mais le d\u00e9veloppement de nouveaux cas d\u2019usage et des batteries Lithium-ion a permis \u00e0 de nouveaux entrants de s\u2019imposer sur les segments en croissance. Parmi les industriels des batteries au Plomb, seul le Japonais Panasonic est aujourd\u2019hui devenu un producteur significatif de batteries pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Si l\u2019on s\u2019int\u00e9resse au segment le plus prometteur et le plus dynamique, <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/08\/30\/byd-et-catl-dans-la-tete-des-promethees-chinois-de-lelectricite\/\">celui des batteries pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, on s\u2019aper\u00e7oit que celui-ci est domin\u00e9 par des industriels asiatiques, et en premier lieu, chinois<\/a>. Ces derniers r\u00e9alisent les deux tiers de la production mondiale, les cor\u00e9ens LG, SK et Samsung, environ 25&#160;% et le Japonais Panasonic 10&#160;%.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Contemporary Amperex Technology Company Limited (CATL), bas\u00e9e \u00e0 Ningde, en Chine, est aujourd\u2019hui le premier producteur de batterie Lithium-ion, puisque la soci\u00e9t\u00e9 r\u00e9alise pr\u00e8s de 35&#160;% de la production mondiale. Elle a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2011, lorsqu\u2019un groupe d\u2019employ\u00e9s chinois de la soci\u00e9t\u00e9 japonaise TDK men\u00e9 par Zeng Yuqun a pris son ind\u00e9pendance en rachetant la filiale d\u00e9di\u00e9e aux batteries pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-8-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-8-210353' title='Keith Bradsher, Michael Forsythe, \u00ab&amp;#160;Why a Chinese Company Dominates Electric Car Batteries&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;The New York Times&lt;\/em&gt;, 22 d\u00e9cembre 2021.'><sup>8<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Sa croissance a notamment repos\u00e9 sur ses partenariats avec de grands constructeurs automobiles, en premier lieu BMW, sa ma\u00eetrise de la technologie lithium-fer-phosphate pour b\u00e2tir les cellules de batteries et de son int\u00e9gration verticale, avec de multiples investissements dans des mines&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-9-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-9-210353' title='Morgan Meaker, \u00ab&amp;#160;The Rise and Precarious Reign of China\u2019s Battery King&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Wired&lt;\/em&gt;, 28 juin 2022.'><sup>9<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>Dans les ann\u00e9es \u00e0 venir, il devrait y avoir un accroissement massif de la production de batteries.&nbsp;<\/p><cite>Fran\u00e7ois Citton<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p>Le g\u00e9ant cor\u00e9en LG s\u2019est lanc\u00e9 dans la production de batteries Lithium-ion en 1998. En 2009, il remporte le march\u00e9 des batteries pour les voitures Volt de General Motors, l\u2019un des tout premiers v\u00e9hicules \u00e9lectriques produits en grande s\u00e9rie. Aujourd\u2019hui, LG fournit des batteries \u00e0 Tesla, General Motors et Volkswagen. L\u2019activit\u00e9 de production de batterie, longtemps h\u00e9berg\u00e9e au sein de LG Chemicals est devenue une entreprise ind\u00e9pendante en 2020, introduite \u00e0 la bourse de S\u00e9oul en janvier 2022. L\u2019entreprise est tr\u00e8s pr\u00e9sente en Chine, puisqu\u2019en 2019 elle y r\u00e9alisait plus de la moiti\u00e9 de sa production&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-10-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-10-210353' title='&amp;nbsp;Stan Lee, \u00ab&amp;#160;50&amp;#160;% of LG Chem\u2019s batteries made in China&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;The Elec&lt;\/em&gt;, 6 novembre 2019.'><sup>10<\/sup><\/a><\/span><\/span>. A l\u2019instar de CATL, LG Energy Solutions souhaite mieux ma\u00eetriser les intrants en investissant dans le secteur minier&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-11-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-11-210353' title='Heejin Kim, Heesu Lee, Stephen Engle, \u00ab&amp;#160;Battery Giant LG Chem Prepares to Lock In Mineral Supplies&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Bloomberg&lt;\/em&gt;, 12 f\u00e9vrier 2023.'><sup>11<\/sup><\/a><\/span><\/span>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>BYD est cr\u00e9\u00e9 en 1995 dans la r\u00e9gion de Shenzhen. D\u2019abord sp\u00e9cialis\u00e9 sur la production de batteries pour les t\u00e9l\u00e9phones portables, l\u2019entreprise se diversifie dans l\u2019automobile en rachetant Qinchuan Machinery Works en 2002, devenu BYD Auto en 2003. La soci\u00e9t\u00e9 s\u2019oriente vers la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Elle occupe en 2022 la 2nde place mondiale en nombre de v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus, derri\u00e8re Tesla&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-12-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-12-210353' title='Mark Kane, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/insideevs.com\/news\/651978\/world-top-ev-oem-sales-2022q4\/&quot;&gt;World\u2019s Top 5 EV Automotive Groups Ranked By Sales&amp;#160;: Q1-Q4 2022&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Inside EVs&lt;\/em&gt;, 11 f\u00e9vrier 2023.'><sup>12<\/sup><\/a><\/span><\/span>. BYD se distingue donc des autres des autres producteurs de batteries puisqu\u2019il s\u2019agit d\u2019une entreprise automobile int\u00e9gr\u00e9e&#160;: une filiale du groupe, <em>FinDreams Battery,<\/em> est d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la production de batteries, pour les besoins de BYD Auto. Mais la soci\u00e9t\u00e9 cherche aujourd\u2019hui \u00e0 diversifier ses clients, en vendant ses batteries en dehors du groupe&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-13-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-13-210353' title='Mark Kane, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/insideevs.com\/news\/406884\/byd-ev-parts-supplier-findreams-brand\/&quot;&gt;BYD To Become An EV Parts Supplier Under FinDreams Brand&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Inside EVs&lt;\/em&gt;, 31 mars 2020.'><sup>13<\/sup><\/a><\/span><\/span>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium \">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/flo.uri.sh\/visualisation\/15923151\/embed\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>5 \u2014 Pourquoi la Chine domine-t-elle le secteur des batteries&#160;?&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>La politique industrielle chinoise ayant conduit \u00e0 la naissance et \u00e0 la croissance de l\u2019industrie des batteries a \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9e de \u00ab&#160;darwinisme administr\u00e9&#160;\u00bb&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-14-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-14-210353' title='Marc Alochet, Christophe Midler, \u00ab&amp;#160;Une comparaison des politiques publiques chinoises et europ\u00e9ennes sur le v\u00e9hicule \u00e9lectrique&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Le journal de l&amp;rsquo;\u00e9cole de Paris du management&lt;\/em&gt;, 2021\/6, n\u00b0 152, p. 16-23.'><sup>14<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Cette expression r\u00e9sume bien l\u2019\u00e9tat d\u2019esprit des responsables politiques chinois, qui ont r\u00e9ussi \u00e0 cr\u00e9er en l\u2019espace d\u2019une dizaine d\u2019ann\u00e9es une industrie automobile suffisamment performante pour devenir la premi\u00e8re mondiale sur le segment du v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<p>Cette performance remarquable tient \u00e0 plusieurs facteurs. Conscient de son retard presque impossible \u00e0 rattraper dans le domaine du moteur \u00e0 combustion, la Chine s\u2019est tr\u00e8s t\u00f4t orient\u00e9e vers la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les premi\u00e8res exp\u00e9rimentations en la mati\u00e8re voient le jour \u00e0 la fin des ann\u00e9es 1990 sous l\u2019impulsion de Wan Gang, ministre de la Science et de la Technologie de 2007 \u00e0 2018 \u2014 et, par ailleurs, ancien ing\u00e9nieur chez Audi de 1991 \u00e0 1999. Gr\u00e2ce \u00e0 la captation de march\u00e9s municipaux, en particulier pour les bus \u00e9lectriques, un embryon d\u2019industrie se d\u00e9veloppe&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-15-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-15-210353' title='Bo Chen, Christophe Midler, et Jo\u00ebl Ruet, \u00ab&amp;#160;Le d\u00e9veloppement du v\u00e9hicule \u00e9lectrique en Chine&amp;#160;: r\u00e9alit\u00e9s du march\u00e9 et dynamiques r\u00e9glementaires&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Annales des Mines \u2014 G\u00e9rer et comprendre&lt;\/em&gt;, vol. 131, n\u00b0 1, 2018, p. 69-79.'><sup>15<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>L\u2019id\u00e9e du darwinisme administr\u00e9 r\u00e9sume bien l\u2019\u00e9tat d\u2019esprit des responsables politiques chinois, qui ont r\u00e9ussi \u00e0 cr\u00e9er en l\u2019espace d\u2019une dizaine d\u2019ann\u00e9es une industrie automobile suffisamment performante pour devenir la premi\u00e8re mondiale sur le segment du v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p><cite>Fran\u00e7ois Citton<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p>Un premier tournant se produit alors en 2009. Souhaitant d\u00e9velopper plus massivement encore le recours aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques, le gouvernement chinois joue sur deux leviers, qui constituent toujours le c\u0153ur de son approche. D\u2019une part, il met en place des restrictions pour les m\u00e9nages d\u00e9tenteurs d\u2019une voiture thermique. Ainsi, la circulation altern\u00e9e est g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e \u00e0 Beijing, et les m\u00e9nages doivent payer une licence dont le co\u00fbt peut atteindre plusieurs centaines de dollars pour pouvoir utiliser leur voiture. Les d\u00e9lais pour obtenir cette licence sont souvent longs. Les voitures \u00e9lectriques sont quant \u00e0 elles exempt\u00e9es d\u2019une telle contrainte. D\u2019autre part, il lance un programme de subventions massives \u00e0 l\u2019industrie des voitures \u00e9lectriques, \u00e0 la fois au niveau national mais aussi au niveau local. Entre 2009 et 2022, le gouvernement chinois a ainsi accord\u00e9 plus de 200 milliards RMB (29 Mds $) en subventions&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-16-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-16-210353' title='Zeyi Yang, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.technologyreview.com\/2023\/02\/21\/1068880\/how-did-china-dominate-electric-cars-policy\/&quot;&gt;How did China come to dominate the world of electric cars&amp;#160;?&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;MIT Technology Review&lt;\/em&gt;, 21 f\u00e9vrier 2023.'><sup>16<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<p>Si le march\u00e9 automobile \u00e9lectrique chinois \u00e9tait presque inexistant en 2009 \u2014 moins de 500 unit\u00e9s vendues \u2014, la pr\u00e9sence de subventions massives a encourag\u00e9 les constructeurs \u00e0 innover et \u00e0 monter progressivement en gamme. Le gouvernement chinois a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans cette am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 en durcissant progressivement les normes que les constructeurs devaient atteindre, notamment en termes d\u2019efficacit\u00e9 des batteries. Pour autant, les ventes de voitures \u00e9lectriques sont rest\u00e9es tr\u00e8s limit\u00e9es, car celles-ci souffraient de plusieurs d\u00e9savantages structurels, malgr\u00e9 les exon\u00e9rations de certaines contraintes. En particulier, l\u2019absence de d\u00e9ploiement massif de bornes de recharge a constitu\u00e9 un frein majeur \u00e0 l\u2019achat.<\/p>\n\n\n\n<p>Une nouvelle \u00e9tape du d\u00e9veloppement du march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques est donc intervenue en 2015, avec le plan \u00ab&#160;Made in China 2025&#160;\u00bb du gouvernement chinois. Ainsi, le gouvernement chinois a mis en place un comit\u00e9 charg\u00e9 de r\u00e9diger les futures r\u00e8glementations nationales ayant pour objectif de d\u00e9velopper l\u2019industrie chinoise des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Le comit\u00e9, pilot\u00e9 par le minist\u00e8re de l\u2019industrie et des technologies de l\u2019information (MIIT), a notamment d\u00e9cid\u00e9 que seuls les mod\u00e8les de batterie fabriqu\u00e9s enti\u00e8rement par des constructeurs nationaux \u00e9taient \u00e9ligibles aux subventions gouvernementales, emp\u00eachant de fait les constructeurs japonais ou sud-cor\u00e9en d\u2019en b\u00e9n\u00e9ficier. Le montant de ces subventions \u00e0 l\u2019achat n\u2019est pas n\u00e9gligeable, puisqu\u2019il peut atteindre 100 000 RMB (environ 15 000 dollars), et celles-ci sont calcul\u00e9es en fonction de caract\u00e9ristiques des v\u00e9hicules&#160;: autonomie, performance \u00e9nerg\u00e9tique des batteries, performance \u00e9nerg\u00e9tique des v\u00e9hicules&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-17-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-17-210353' title='&lt;a href=&quot;https:\/\/cms.law\/en\/int\/expert-guides\/cms-expert-guide-to-electric-vehicles\/china&quot;&gt;CMS Expert Guide to electric vehicle regulation and law&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb.'><sup>17<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi, elles ont pour objectif premier d\u2019augmenter l\u2019efficacit\u00e9 des v\u00e9hicules produits et de faire appara\u00eetre des marques chinoises capables de tenir la comp\u00e9tition mondiale, quitte \u00e0 en faire dispara\u00eetre d\u2019autres. Conform\u00e9ment \u00e0 la notion de \u00ab&#160;darwinisme administr\u00e9&#160;\u00bb, ces subventions ont un r\u00f4le d\u2019orientation du march\u00e9 et de cr\u00e9ation de champions nationaux.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/NsnNY\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>6 \u2014 Quelle est la place de l\u2019Europe dans ce secteur&#160;?&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019Europe regroupe actuellement 7&#160;% des capacit\u00e9s de production mondiale des batteries, ce qui en fait le deuxi\u00e8me producteur mondial \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec les \u00c9tats-Unis mais tr\u00e8s loin derri\u00e8re la Chine (76&#160;%). En 2022, la capacit\u00e9 de production de batteries lithium-ion \u00e9tait, en Europe, de 70 GWh, et selon la Cour des comptes europ\u00e9enne, s\u2019appuyant sur les projections des industriels, cette capacit\u00e9 pourrait atteindre 520 GWh \u00e0 l\u2019horizon 2025&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-18-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-18-210353' title='Cour des comptes europ\u00e9enne, \u00ab&amp;#160;La politique industrielle de l\u2019UE en mati\u00e8re de batterie. Un nouvel \u00e9lan strat\u00e9gique est n\u00e9cessaire&amp;#160;\u00bb, 2023, p. 29.'><sup>18<\/sup><\/a><\/span><\/span> et 1200 GWh en 2030, principalement en Allemagne, Su\u00e8de, Hongrie, France et Italie. La Commission, pour sa part, a fix\u00e9 un objectif de production de 550 GWh de batteries \u00e0 la m\u00eame date. Une telle capacit\u00e9 de production serait suffisante pour \u00e9quiper 16 millions de v\u00e9hicules par an, soit plus que le nombre maximal de voitures et camionnettes vendues dans l\u2019Union en une ann\u00e9e (14,8 millions, en 2019).&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>L\u2019Europe regroupe actuellement 7&#160;% des capacit\u00e9s de production mondiale des batteries, ce qui en fait le deuxi\u00e8me producteur mondial \u00e0 \u00e9galit\u00e9 avec les \u00c9tats-Unis mais tr\u00e8s loin derri\u00e8re la Chine (76&#160;%). <\/p><cite>Fran\u00e7ois Citton<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p>Il est \u00e0 noter cependant que, en 2022, seules 3&#160;% des capacit\u00e9s de production mondiales de batteries \u00e9taient op\u00e9r\u00e9es par des firmes europ\u00e9ennes&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-19-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-19-210353' title='Simon Schnurrer, Srinath Rengarajan, Markus Drews, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.oliverwyman.com\/our-expertise\/insights\/2019\/nov\/perspectives-on-manufacturing-industries-vol-14\/new-tech-new-strategies\/battery-manufacturing-in-europe.html&quot;&gt;Battery Manufacturing In Europe. Is there a second chance&amp;#160;?&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, Oliver Wyman, 2019.'><sup>19<\/sup><\/a><\/span><\/span>par rapport \u00e0 2&#160;% en 2014&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-20-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-20-210353' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/ec.europa.eu\/research-and-innovation\/en\/projects\/success-stories\/all\/battery-factory-cut-europes-reliance-imports&quot;&gt;Battery factory to cut Europe&amp;rsquo;s reliance on imports&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, 2019.'><sup>20<\/sup><\/a><\/span><\/span>, et ce malgr\u00e9 les nombreux projets de <em>giga factories<\/em> annonc\u00e9s. Dans des pays comme la Hongrie, toutes les capacit\u00e9s annonc\u00e9es de production de batteries sont d\u00e9tenues par des firmes \u00e9trang\u00e8res, alors que, \u00e0 l\u2019inverse, la totalit\u00e9 des capacit\u00e9s annonc\u00e9es de production de batteries sont d\u00e9tenues par des entreprises europ\u00e9ennes en Su\u00e8de, en Norv\u00e8ge ou en Italie&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-21-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-21-210353' title='Lukas Weymannn, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.isi.fraunhofer.de\/en\/blog\/themen\/batterie-update\/batterie-zell-fertigung-europa-hersteller-europaeisch-international-kapazitaeten-2030.html&quot;&gt;Battery cell production in Europe&amp;#160;: In which countries will European manufacturers dominate \u2013 and where do international companies want to gain a foothold&amp;#160;?&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research ISI&lt;\/em&gt;, 21 d\u00e9cembre 2022.'><sup>21<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Les principales usines de batteries annonc\u00e9es sont situ\u00e9es en Su\u00e8de, avec Northvolt \u00e0 Skellefte\u00e5, en Italie (usines ACC, Faam et Italvolt), en Allemagne (usine Tesla \u00e0 Gr\u00fcnheide), en Hongrie (LG Chem \u00e0 Wroclaw) et en France (Verkor \u00e0 Dunkerque). En raison de cette situation de d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de firmes \u00e9trang\u00e8res pour les investissements n\u00e9cessaires \u00e0 la construction d\u2019usines, <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/07\/27\/comment-leurope-peut-reussir-sa-politique-industrielle\/\">de nombreux projets courent le risque d\u2019\u00eatre retard\u00e9s ou annul\u00e9s \u00e0 la suite de l&rsquo;impl\u00e9mentation de l\u2019IRA am\u00e9ricain<\/a>. Une \u00e9tude de <em>Transport &amp; Environment<\/em> estime ainsi que pr\u00e8s de la moiti\u00e9 des capacit\u00e9s de production de l\u2019Italie pr\u00e9sentent un fort risque d\u2019annulation, quand d\u2019autres pays comme la France ou la Pologne sont nettement moins expos\u00e9s&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-22-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-22-210353' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.transportenvironment.org\/discover\/two-thirds-of-european-battery-production-at-risk-analysis\/&quot;&gt;Two-thirds of European battery production at risk \u2013 analysis&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Transport &amp;amp; Environment&lt;\/em&gt;, 6 mars 2023.'><sup>22<\/sup><\/a><\/span><\/span>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/nQkdk\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Dans son rapport, la Cour des comptes europ\u00e9enne souligne cependant les difficult\u00e9s li\u00e9es au d\u00e9veloppement de telles capacit\u00e9s de production. En premier lieu, l\u2019Europe reste tr\u00e8s majoritairement d\u00e9pendante du reste du monde pour son approvisionnement en mat\u00e9riaux critiques n\u00e9cessaires \u00e0 la production de batteries. Le risque est alors que le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques soit port\u00e9 par l\u2019importation de batteries chinoises, comme cela est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s largement le cas.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Ainsi, le taux de d\u00e9pendance europ\u00e9en pour l\u2019approvisionnement en mati\u00e8re brut reste tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9&#160;: pour le cobalt, le lithium, le nickel, le mangan\u00e8se et le graphite, il atteint en moyenne 78&#160;%. Il est \u00e0 noter que la situation est similaire en ce qui concerne l\u2019approvisionnement en mati\u00e8res raffin\u00e9es, o\u00f9 la d\u00e9pendance des pays de l\u2019Union est \u00e9galement tr\u00e8s importante. En ce qui concerne par exemple le nickel raffin\u00e9, 29&#160;% de l\u2019approvisionnement europ\u00e9en provient de Russie, et seulement 18&#160;% de Finlande.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin, le secteur des batteries est tr\u00e8s consommateur d\u2019\u00e9nergie, et de ce fait toute augmentation massive et rapide des co\u00fbts de l\u2019\u00e9nergie, comme cela a \u00e9t\u00e9 le cas suivant la guerre en Ukraine, constitue une vuln\u00e9rabilit\u00e9 majeure pour l\u2019ensemble de la cha\u00eene de valeur&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-23-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-23-210353' title='Cour des comptes europ\u00e9enne, \u00ab&amp;#160;La politique industrielle de l\u2019UE en mati\u00e8re de batterie. Un nouvel \u00e9lan strat\u00e9gique est n\u00e9cessaire&amp;#160;\u00bb, 2023, p. 20.'><sup>23<\/sup><\/a><\/span><\/span>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/YssjW\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>7 \u2014 Que fait l\u2019Union europ\u00e9enne pour rattraper son retard&#160;?&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019Union europ\u00e9enne s\u2019est fix\u00e9e comme objectif d\u2019atteindre la neutralit\u00e9 carbone en 2055. Pour ce faire, elle a \u00e9mis une s\u00e9rie de propositions, regroup\u00e9es au sein du paquet \u00ab&#160;Ajustement \u00e0 l\u2019objectif 2055&#160;\u00bb (Fit for 55), visant \u00e0 modifier la l\u00e9gislation europ\u00e9enne pour la mettre en conformit\u00e9 avec cet objectif. Parmi les mesures propos\u00e9es, celles concernant le secteur des transports occupent une place centrale. Ainsi, le Conseil de l\u2019Union europ\u00e9enne a adopt\u00e9 en juin 2022 un objectif de r\u00e9duction progressive des \u00e9missions de CO2 li\u00e9es aux transports, avec comme ligne de mire une interdiction des ventes de voiture et camionnettes \u00e0 moteur thermique en 2035. Cette interdiction fait l\u2019objet de vifs d\u00e9bats entre les \u00c9tats-membres.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019industrie des batteries a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de financements dans le cadre de deux \u00ab&#160;Projets importants d\u2019int\u00e9r\u00eat europ\u00e9en commun&#160;\u00bb (PIIEC). Ce sont des programmes d\u00e9velopp\u00e9s par des groupes d\u2019\u00c9tat-membres volontaires, accompagn\u00e9s par la Commission, dans le but de poursuivre des int\u00e9r\u00eats communs europ\u00e9ens dans le cas o\u00f9 des d\u00e9faillances syst\u00e9miques de march\u00e9 rendent n\u00e9cessaires un soutien public. Juridiquement fond\u00e9s sur l\u2019article 107 (3)b du TFUE, ils permettent aux \u00c9tat-membres d\u2019accorder des subventions \u00e0 des entreprises nationales sans \u00eatre soumis au cadre habituel du march\u00e9 unique. \u00c9l\u00e9ment essentiel d\u2019une strat\u00e9gie de politique industrielle active au niveau europ\u00e9en, ces projets ont permis par deux fois de financer l\u2019industrie des batteries. Un premier PIIEC \u00ab&#160;Batteries&#160;\u00bb a en effet \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 par la Commission en d\u00e9cembre 2019, et un second PIIEC \u00ab&#160;EurBatIn&#160;\u00bb l\u2019a \u00e9t\u00e9 en janvier 2021. Totalisant pr\u00e8s de 6 Mds \u20ac en fonds publics, concentr\u00e9s \u00e0 87&#160;% entre l\u2019Allemagne, l\u2019Italie et la France, ils ont permis le financement d\u2019usines de batteries (comme celle d\u2019ACC \u00e0 Douvrin&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-24-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-24-210353' title='\u00ab&amp;#160;La Strat\u00e9gie nationale sur les batteries de France 2030&amp;#160;: au c\u0153ur de la d\u00e9carbonation des mobilit\u00e9s&amp;#160;\u00bb, mai 2023, p. 6.'><sup>24<\/sup><\/a><\/span><\/span>), mais aussi de projets d\u2019augmentation de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-25-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-25-210353' title='Cf. &lt;a href=&quot;https:\/\/www.ipcei-batteries.eu\/technology-fields\/raw-materials-and-advanced-materials&quot;&gt;https:\/\/www.ipcei-batteries.eu\/technology-fields\/raw-materials-and-advanced-materials&lt;\/a&gt;.'><sup>25<\/sup><\/a><\/span><\/span> ou de facilitation du recyclage&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-26-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-26-210353' title='Cf. &lt;a href=&quot;https:\/\/www.ipcei-batteries.eu\/technology-fields\/repurposing-recycling-and-refining&quot;&gt;https:\/\/www.ipcei-batteries.eu\/technology-fields\/repurposing-recycling-and-refining&lt;\/a&gt;.'><sup>26<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<p>Enfin, l\u2019Union europ\u00e9enne agit aussi pour limiter la d\u00e9pendance des industries europ\u00e9ennes pour ce qui concerne les m\u00e9taux critiques, \u00e0 la fois en cherchant \u00e0 diversifier l\u2019approvisionnement europ\u00e9en, mais aussi en incitant au d\u00e9veloppement d\u2019une fili\u00e8re de production et de raffinage europ\u00e9enne. La proposition de r\u00e8glement du Parlement europ\u00e9en et du Conseil du 16 mars 2023 (Loi sur les mati\u00e8res premi\u00e8res critiques) se concentre sur trois mani\u00e8res de r\u00e9duire cette d\u00e9pendance&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-27-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-27-210353' title='\u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/eur-lex.europa.eu\/resource.html?uri=cellar:903d35cc-c4a2-11ed-a05c-01aa75ed71a1.0004.02\/DOC_2&amp;amp;format=PDF&quot;&gt;Annexes de la proposition de r\u00e8glement du Parlement europ\u00e9en et du Conseil \u00e9tablissant un cadre visant \u00e0 garantir un approvisionnement s\u00fbr et durable en mati\u00e8res premi\u00e8res critiques et modifiant les r\u00e8glements&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, 16 mars 2023.'><sup>27<\/sup><\/a><\/span><\/span>. D\u2019abord, elle fixe des objectifs chiffr\u00e9s de renforcement de la cha\u00eene de valeur des mati\u00e8res premi\u00e8res strat\u00e9giques \u00e0 l\u2019horizon 2030, en imposant notamment que pas plus de 65&#160;% de la consommation de l\u2019Union, dans chaque mati\u00e8re strat\u00e9gique, ne provienne d\u2019un seul pays tiers. Le r\u00e8glement conceptualise \u00e9galement l\u2019id\u00e9e de \u00ab&#160;projet strat\u00e9gique&#160;\u00bb pouvant b\u00e9n\u00e9ficier de proc\u00e9dures administratives acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es et d\u2019un acc\u00e8s facilit\u00e9 \u00e0 des aides de la part des \u00c9tat-membres. Enfin, il vise \u00e0 r\u00e9duire les risques d\u2019approvisionnement en facilitant la coordination entre les \u00c9tat-membres pour ce qui concerne les stocks strat\u00e9giques de mat\u00e9riaux critiques, les achats communs de mati\u00e8res premi\u00e8res, et l\u2019audit des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement, notamment par le biais de la cr\u00e9ation d\u2019un Comit\u00e9 europ\u00e9en des mati\u00e8res premi\u00e8res critiques. La Commission mentionne enfin la conclusion de \u00ab&#160;partenariats strat\u00e9giques&#160;\u00bb avec des pays tiers pour ce qui concerne l\u2019approvisionnement en mati\u00e8res critiques&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-28-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-28-210353' title='Cour des comptes europ\u00e9enne, \u00ab&amp;#160;La politique industrielle de l\u2019UE en mati\u00e8re de batterie. Un nouvel \u00e9lan strat\u00e9gique est n\u00e9cessaire&amp;#160;\u00bb, 2023, p. 39.'><sup>28<\/sup><\/a><\/span><\/span>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/tTdjh\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>8 \u2014 Et les <\/strong>\u00c9<strong>tats-Unis&#160;?\u00a0<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Avant l\u2019IRA, le gouvernement am\u00e9ricain finan\u00e7ait depuis au moins 2012 la recherche dans le secteur des batteries au sens large. Il dispose pour ce faire de plusieurs programmes, les principaux \u00e9tant le <em>Small Business Initiative Research<\/em> (SBIR) et le <em>Small Business Technology Transfer<\/em> (STTR), dont l\u2019objectif central est de permettre la commercialisation \u00e0 grande \u00e9chelle des technologies de batteries, technologies d\u00e9velopp\u00e9es dans des laboratoires eux aussi financ\u00e9s par le gouvernement am\u00e9ricain, mais dont la g\u00e9n\u00e9ralisation peut \u00eatre complexe.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Une \u00e9tude de l\u2019Institute for Defense Analyses (IDA) met en lumi\u00e8re toute la diversit\u00e9 des technologies exp\u00e9riment\u00e9es et financ\u00e9es, ainsi que la couverture de tous les aspects de la cha\u00eene de valeur des batteries par les deux programmes mentionn\u00e9s ci-dessus. D\u00e9taillant l\u2019utilisation des fonds par les entreprises concern\u00e9es, l\u2019\u00e9tude permet de documenter l\u2019effort tr\u00e8s important r\u00e9alis\u00e9 pour permettre la commercialisation \u00e0 grande \u00e9chelle (\u00ab&#160;scale-up&#160;\u00bb) des technologies de batteries, ainsi que la pr\u00e9dominance, jusqu\u2019en 2018, des batteries li-sulfure. Ainsi, sur les 80 millions de dollars investis entre 2015 et 2018, 20 environ sont all\u00e9s au d\u00e9veloppement de la commercialisation des batteries \u00e0 une \u00e9chelle plus large.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019Inflation Reduction Act (IRA) am\u00e9ricain de 2021 constitue un tournant important concernant le positionnement du gouvernement am\u00e9ricain vis-\u00e0-vis de sa d\u00e9pendance par rapport au reste du monde dans le secteur des batteries. Son objectif est en effet de doper les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques am\u00e9ricains, en offrant un cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t de 7500$, mais uniquement pour les v\u00e9hicules dont au moins 80&#160;% de la valeur des min\u00e9raux critiques des batteries est am\u00e9ricaine (d\u2019ici \u00e0 2027) et 100&#160;% d\u2019ici \u00e0 2029. En r\u00e9sum\u00e9, il incite fortement les constructeurs am\u00e9ricains \u00e0 produire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques sur le sol am\u00e9ricain, avec des m\u00e9taux critiques am\u00e9ricains.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>L\u2019Inflation reduction act (IRA) am\u00e9ricain de 2021 constitue un tournant important de la politique industrielle am\u00e9ricaine des batteries. Son objectif principal est de renforcer les cha\u00eenes de valeur des batteries aux \u00c9tats-Unis, en offrant un cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t f\u00e9d\u00e9ral pouvant atteindre 7500$, mais uniquement pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques remplissant certaines conditions. Ceux-ci doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de batteries dont au moins 80&#160;% de la valeur des min\u00e9raux critiques provient des \u00c9tats-Unis (d\u2019ici \u00e0 2027) et 100&#160;% d\u2019ici \u00e0 2029. La clause dite \u00ab&#160;foreign entity of concerns&#160;\u00bb rend in\u00e9ligible \u00e0 ce cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de batteries chinoises.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>L\u2019Inflation Reduction Act (IRA) am\u00e9ricain de 2021 constitue un tournant important concernant le positionnement du gouvernement am\u00e9ricain vis-\u00e0-vis de sa d\u00e9pendance par rapport au reste du monde dans le secteur des batteries.<\/p><cite>Fran\u00e7ois Citton<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p>L\u2019IRA a \u00e9galement pour objet de d\u00e9velopper la production de batteries sur le sol am\u00e9ricain en offrant un cr\u00e9dit d\u2019imp\u00f4t \u00e0 la production, l\u2019Advanced Manufacturing Tax Credit (AMTC) dont le montant peut atteindre 35$ par kWh de cellule de batterie produit, et de 10$ par kWh de module de batterie produit. Dans une note de mai 2023, la Hertie School du centre Jacques Delors estime que l\u2019IRA peut faire baisser d\u2019un tiers le co\u00fbt moyen de production d\u2019une batterie aux \u00c9tats-Unis, \u00e0 110$\/kWh, contre 111 en Chine et 178 dans l\u2019Union europ\u00e9enne&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-29-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-29-210353' title='Jannik Jansen, Philipp J\u00e4ger, Nils Redeker, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/www.delorscentre.eu\/fileadmin\/2_Research\/1_About_our_research\/2_Research_centres\/6_Jacques_Delors_Centre\/Publications\/20230505_JDC_IRA.pdf&quot;&gt;For climate, profits, or resilience&amp;#160;? Why, where and how the EU should respond to the Inflation Reduction Act&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, Policy Brief, Hertie School, Jacques Delors Centre, 5 mai 2023.'><sup>29<\/sup><\/a><\/span><\/span>. L\u2019une des forces de l\u2019AMTC est de viser \u00e9galement \u00e0 att\u00e9nuer la d\u00e9pendance am\u00e9ricaine aux composants de batteries situ\u00e9s en amont de la cha\u00eene de valeur, puisqu\u2019il permet de r\u00e9duire de 10&#160;% le co\u00fbt de production des composants des \u00e9lectrodes n\u00e9cessaires aux batteries. Ce faisant, les \u00c9tats-Unis pourraient atteindre une capacit\u00e9 de production de 920 GWh de batteries \u00e0 l\u2019horizon 2031&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-30-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-30-210353' title='Harry Dempsey, Myles McCormick, \u00ab&amp;#160;Billions flow to nascent US battery sector with push from climate law&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;The Financial Times&lt;\/em&gt;, 16 novembre 2022.'><sup>30<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>9 \u2014 Quelles sont les d\u00e9pendances strat\u00e9giques cr\u00e9\u00e9es par l\u2019industrie des batteries&#160;?&nbsp;<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>L\u2019industrie des batteries est d\u2019abord caract\u00e9ris\u00e9e par une d\u00e9pendance tr\u00e8s forte \u00e0 quelques fournisseurs de m\u00e9taux critiques indispensables. Ainsi, que ce soit pour le cuivre, le cobalt, le lithium ou le nickel, la majorit\u00e9 des r\u00e9serves mondiales est aux mains de quelques pays cl\u00e9s (Chili, Br\u00e9sil, Indon\u00e9sie), qui sont, \u00e0 l\u2019exception de l\u2019Australie, des membres du \u00ab&#160;Sud global&#160;\u00bb. Dans le domaine du raffinage, la concentration est encore plus importante, quoique aux mains d\u2019un autre pays&#160;: la Chine. Si les r\u00e9serves de celles-ci en mat\u00e9riaux critiques, \u00e0 l\u2019exception du graphite, sont n\u00e9gligeables, ses immenses capacit\u00e9s de raffinage font d\u2019elle le premier fournisseur mondial de lithium, de nickel ou de cobalt raffin\u00e9, trois composants qui entrent dans la fabrication des anodes&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-31-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-31-210353' title='Lingzhi Jin, Hui He, Hongyang Cui, Nic Lutsey, Chuqi Wu, Yidan Chu, Jin Zhu, Ying Xiong, Xi Liu, &lt;em&gt;Driving a green future&amp;#160;: A retrospective review of China\u2019s electric vehicle development and outlook for the future&lt;\/em&gt;, International Council on Clean Transportation, 2021, p. 17.'><sup>31<\/sup><\/a><\/span><\/span>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<div class=\"iframe-container wp-block-image wp-block-image-medium  iframe-dw\">\n\t<div>\n\t\t<iframe class=\"absolute w-full h-full pin-t pin-l\" title=\"titolo\" aria-label=\"Interactive line chart\" src=\"\/\/datawrapper.dwcdn.net\/xO3te\/\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\"><\/iframe>\n\t<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>La croissance plus soutenue de la demande de minerais critiques par rapport \u00e0 l\u2019offre mondiale disponible \u00e0 partir de la fin des ann\u00e9es 2020 implique, de plus, que ces ressources vont acqu\u00e9rir un potentiel \u00e9conomique et strat\u00e9gique de plus en plus important. Le cas de l\u2019Indon\u00e9sie est particuli\u00e8rement \u00e9clairant. Premier producteur mondial de nickel, le pays a brutalement interrompu, d\u2019abord en 2014, puis en 2020, l\u2019exportation de nickel brut, afin de favoriser la cr\u00e9ation de cha\u00eenes de valeur locales, permettant le d\u00e9veloppement du pays. Une telle politique protectionniste, doubl\u00e9e d\u2019un contr\u00f4le renforc\u00e9 sur les participations \u00e9trang\u00e8res dans les firmes nationales, puisque le pourcentage maximum du capital des firmes mini\u00e8res pouvant \u00eatre d\u00e9tenu par des \u00e9trangers a progressivement \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit, t\u00e9moigne de l\u2019importance non seulement strat\u00e9gique, mais aussi politique et \u00e9conomique du contr\u00f4le de l\u2019approvisionnement de la cha\u00eene de valeur des mat\u00e9riaux critiques, quitte \u00e0 subir des pertes \u00e9conomiques \u00e0 court terme \u2014 ici la fin provisoire des flux financiers li\u00e9s \u00e0 l\u2019exportation de nickel brut, et les co\u00fbts d\u2019investissement \u00e0 supporter pour former une fili\u00e8re rentable capable de fournir du nickel de haute qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<p>En creux, ces tensions d&rsquo;approvisionnement posent une question&#160;: le recyclage des batteries permettra-t-il de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de d\u00e9pendances aux minerais&#160;? Il y a deux mani\u00e8res de r\u00e9utiliser des batteries&#160;: soit en les utilisant pour des usages diff\u00e9rents de ceux initialement pr\u00e9vus, soit en les recyclant \u00e0 proprement parler.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>La r\u00e9utilisation des batteries consiste \u00e0 les affecter \u00e0 des usages diff\u00e9rents comme le stockage d\u2019\u00e9nergie (pour pr\u00e9venir des coupures de courant), en les chargeant la nuit quand les prix de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sont plus bas, le lissage de la demande, ou comme compl\u00e9ment pour charger des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L\u2019\u00e9crasante majorit\u00e9 des batteries disponibles pour ces usages alternatifs \u2014 environ 1 GWh \u2014 sont situ\u00e9es en Chine, en raison du d\u00e9ploiement massif de bus \u00e9lectriques depuis 2015. Dans le reste du monde, les volumes disponibles sont n\u00e9gligeables, atteignant au mieux les 100 MWh en Europe. Un rapport de Bloomberg New Energy Finance pr\u00e9voit qu\u2019\u00e0 l\u2019horizon 2030, les batteries r\u00e9utilis\u00e9es pourraient constituer jusqu\u2019\u00e0 20&#160;% de la capacit\u00e9 install\u00e9e dans le monde, avec certes des disparit\u00e9s g\u00e9ographiques importantes. \u00c0 l\u2019\u00e9chelle mondiale, un white paper de l\u2019ICCT estime que le recyclage de 50&#160;% des batteries se traduirait par une diminution de 28&#160;% de la demande mondiale totale pour quatre mat\u00e9riaux critiques&#160;: le nickel, le mangan\u00e8se, le lithium et le cobalt&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-32-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-32-210353' title='Kyle Morrison, Sandra Wappelhorst, &lt;em&gt;Are battery electric vehicles cost competitive&amp;#160;? An income-based analysis of the costs of new vehicle purchase and leasing for the German market&lt;\/em&gt;, International Council on Clean Transportation, 2023.'><sup>32<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-pullquote\"><blockquote><p>Ces tensions d&rsquo;approvisionnement posent une question&#160;: le recyclage des batteries permettra-t-il de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes de d\u00e9pendances aux minerais&#160;?<\/p><cite>Fran\u00e7ois Citton<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n<p>De m\u00eame que pour la r\u00e9utilisation des batteries, la grande majorit\u00e9 du recyclage de celle-ci est op\u00e9r\u00e9 par la Chine. Cela tient \u00e0 plusieurs facteurs&#160;: d\u2019une part, la plupart des pays europ\u00e9ens, ainsi que les \u00c9tats-Unis, exportent leurs batteries vers les pays asiatiques plut\u00f4t que de les recycler. D\u2019autre part, le recyclage des batteries est rendu nettement plus attractif en Chine par la pr\u00e9sence de constructeurs de batteries, qui stimulent la demande pour les mat\u00e9riaux n\u00e9cessaires \u00e0 leurs constructions. Au contraire, une \u00e9tude de l\u2019ICCT souligne que les capacit\u00e9s am\u00e9ricaines de recyclage des batteries permettent actuellement de produire 220 000 batteries par an, \u00e0 comparer aux 14 millions de v\u00e9hicules vendus aux \u00c9tats-Unis. Estimant les capacit\u00e9s futures \u00e0 partir des annonces des industriels du recyclage des batteries, cette m\u00eame \u00e9tude conclut que les \u00c9tats-Unis sont autosuffisants en recyclage jusqu\u2019au milieu des ann\u00e9es 2040&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-33-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-33-210353' title='Alexander Tankou, Dale Hall, \u00ab&amp;#160;&lt;a href=&quot;https:\/\/theicct.org\/us-ev-battery-recycling-end-of-life-batteries-sept23\/&quot;&gt;Will the U.S. EV battery recycling industry be ready for millions of end-of-life batteries&lt;\/a&gt;&amp;#160;\u00bb, blog post, International Council on Clean Transportation, 29 septembre 2023.'><sup>33<\/sup><\/a><\/span><\/span>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\"><strong>10 \u2014 Vers une OPEP des mat\u00e9riaux critiques&#160;?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Dans ce contexte, <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/10\/17\/la-guerre-et-le-petrole-mythe-realite-et-heritage-du-choc-de-1973\/\">une structure cartellis\u00e9e type OPEP<\/a> pour les mat\u00e9riaux critiques pourrait-elle \u00e9merger&#160;? Une telle \u00e9ventualit\u00e9 n\u2019est cependant pas si \u00e9vidente. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, l\u2019analyse \u00e9conomique des cartels est peu concluante sur les effets de divers param\u00e8tres, comme le nombre de producteurs, le degr\u00e9 de concentration ou l\u2019homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 des produits, dans la probabilit\u00e9 de formation et de maintien des cartels. Dans un article classique , l\u2019\u00e9conomiste George Stigler estime que le principal danger qu&rsquo;affrontent les cartels est la triche&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-34-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-34-210353' title='George J. Stigler, \u00ab&amp;#160;A Theory of Oligopoly&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Journal of Political Economy&lt;\/em&gt;, vol. 72, no. 1, 1964, p. 44\u201361.'><sup>34<\/sup><\/a><\/span><\/span>&#160;: face \u00e0 des prix \u00e9lev\u00e9s fix\u00e9s par un cartel, chaque pays a int\u00e9r\u00eat \u00e0 vendre ses produits un peu moins cher de mani\u00e8re \u00e0 capter plus de parts de march\u00e9, tout en faisant croire \u00e0 ses partenaires qu\u2019il respecte le cartel. Des \u00e9tudes ont d\u00e9montr\u00e9 que les cartels ont une dur\u00e9e de vie tr\u00e8s h\u00e9t\u00e9rog\u00e8ne, et que l\u2019une des principales menaces \u00e0 leur existence est constitu\u00e9e par une croissance tr\u00e8s rapide de la demande, dans la mesure o\u00f9 cela augmente l\u2019incertitude sur les volumes vendus et favorise l\u2019entr\u00e9e de concurrents&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-35-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-35-210353' title='Margaret C. Levenstein, Valerie Y. Suslow, \u00ab&amp;#160;What Determines Cartel Success&amp;#160;?&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Journal of Economic Literature&lt;\/em&gt;, vol. 44, no. 1, 2006, p. 43\u201395.'><sup>35<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Ainsi, une hausse des prix du nickel permettrait \u00e0 des pays dont les co\u00fbts de production sont plus \u00e9lev\u00e9s de rejoindre le march\u00e9, diversifiant les sources d\u2019approvisionnement des pays d\u00e9pourvus de r\u00e9serves et limitant la possibilit\u00e9 d\u2019une entente. Cela stimulerait aussi la recherche d\u2019alternatives et l\u2019investissement dans des unit\u00e9s de recyclage. De plus, la pr\u00e9sence de grands groupes miniers am\u00e9ricains, britanniques ou australiens, dont les int\u00e9r\u00eats ne sont pas forc\u00e9ment align\u00e9s avec ceux des pays producteurs, limite la possibilit\u00e9 que ceux-ci s\u2019entendent entre eux pour fixer les prix et les quantit\u00e9s, d\u2019autant plus que ces m\u00eames pays producteurs peuvent \u00e9galement avoir des vues diff\u00e9rentes.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Par exemple, si l\u2019id\u00e9e d\u2019un \u00ab&#160;OPEP du nickel&#160;\u00bb est port\u00e9e par l\u2019Indon\u00e9sie, qui y voit un moyen de s\u2019industrialiser, d\u2019autres grands pays producteurs tel que le Canada ont annonc\u00e9 ne pas y \u00eatre favorable&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-36-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-36-210353' title='Eko Listiyorini, Norman Harsono, \u00ab&amp;#160;Indonesia Wants an \u00ab&amp;#160;OPEC-like&amp;#160;\u00bb Organization for Nickel&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Bloomberg&lt;\/em&gt;, 16 novembre 2022.'><sup>36<\/sup><\/a><\/span><\/span>. <a href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/09\/05\/apres-le-sommet-des-brics-une-nouvelle-donne\/\">Certains observateurs ont fait part de la possibilit\u00e9 de former un cartel des minerais autour du groupe actuel de pays constituant les BRICS, r\u00e9cemment \u00e9largis, car ceux-ci regroupent cinq grands pays producteurs (Russie, Chine, Afrique du Sud, Br\u00e9sil, Argentine)<\/a>&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-37-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-37-210353' title='Ludovic Subran, \u00ab&amp;#160;Will Critical Minerals Get Their Own OPEC&amp;#160;?&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Project Syndicate&lt;\/em&gt;, 16 ao\u00fbt 2023.'><sup>37<\/sup><\/a><\/span><\/span>, tout en soulignant que, par exemple, l\u2019Inde importe une grande partie des minerais qu\u2019elle utilise et qu\u2019elle n\u2019a donc pas int\u00e9r\u00eat \u00e0 la formation d\u2019un tel cartel&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-38-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-38-210353' title='Robin Mills, \u00ab&amp;#160;Why it might be time to create the Opec model for mineral producers&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;The National News&lt;\/em&gt;, 4 septembre 2023.'><sup>38<\/sup><\/a><\/span><\/span>. Enfin, un cartel des minerais, qui, en rench\u00e9rissant les minerais critiques n\u00e9cessaires \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique, la ralentirait, serait n\u00e9cessairement mal per\u00e7u par les dirigeants et l\u2019opinion publique mondiale&nbsp;<span class='whitespace-nowrap'><span id='easy-footnote-39-210353' class='easy-footnote-margin-adjust'><\/span><span class='easy-footnote'><a href='https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2023\/11\/29\/les-batteries-10-points-et-7-graphiques-inedits-sur-un-secteur-clef\/#easy-footnote-bottom-39-210353' title='Kit Million Ross, \u00ab&amp;#160;Power play&amp;#160;: How the lithium triangle could form \u00ab&amp;#160;the new OPEC&amp;#160;\u00bb as battery metal demand soars&amp;#160;\u00bb, &lt;em&gt;Mining Technology&lt;\/em&gt;, 7 juillet 2023.'><sup>39<\/sup><\/a><\/span><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dans l&rsquo;affrontement des capitalismes politiques, les batteries sont le nerf de la guerre. Alors que la Chine semble avoir pris une avance consid\u00e9rable, o\u00f9 en sont les autres acteurs globaux&#160;&#160;? 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