{"id":14363,"date":"2018-11-25T22:00:50","date_gmt":"2018-11-25T21:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=10278"},"modified":"2019-04-05T11:14:17","modified_gmt":"2019-04-05T10:14:17","slug":"y-a-t-il-quelque-chose-a-attendre-des-avancees-recentes-en-mer-de-chine-meridionale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2018\/11\/25\/y-a-t-il-quelque-chose-a-attendre-des-avancees-recentes-en-mer-de-chine-meridionale\/","title":{"rendered":"Y a-t-il quelque chose \u00e0 attendre des avanc\u00e9es r\u00e9centes en mer de Chine m\u00e9ridionale ?"},"content":{"rendered":"\n

Singapour.<\/em> \u00ab L\u2019ASEAN a salu\u00e9 les progr\u00e8s accomplis dans la mise en \u0153uvre de mesures concr\u00e8tes dans le cadre de la D\u00e9claration de conduite (DOC) des parties en mer de Chine m\u00e9ridionale (\u2026). Cela a particip\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er un climat de confiance et \u00e0 pr\u00e9venir les erreurs de calcul sur le terrain. Nous attendons avec impatience la conclusion rapide d\u2019un Code de conduite efficace \u00bb, a conclu le Premier Ministre singapourien Lee Hsien Loong, dans un discours lors du 33e sommet de l\u2019ASEAN (4<\/strong>). Une d\u00e9claration qui peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme exag\u00e9r\u00e9ment optimiste.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9cemment, Chine et ASEAN ont avanc\u00e9 dans l\u2019\u00e9laboration d\u2019un Code de Conduite (COC), en projet depuis les ann\u00e9es 90, avec l\u2019annonce d\u2019un accord le 2 ao\u00fbt 2018 sur un texte de n\u00e9gociation unique (2<\/strong>) \u2013 ce qui repr\u00e9sente une \u00e9tape pr\u00e9liminaire \u00e0 un accord final lorsque les pourparlers sont difficiles. Euph\u00e9misme dans le cas de la mer de Chine m\u00e9ridionale o\u00f9 des possessions territoriales au regard du droit international doivent subir des revendications sans concession de la part de la Chine et les d\u00e9sirs d\u2019influence des puissances de la r\u00e9gion sur une zone strat\u00e9gique majeure. En effet, la mer de Chine m\u00e9ridionale constitue une art\u00e8re maritime du commerce international essentielle, et ainsi un potentiel outil de pression pour la puissance qui dominerait ces eaux.<\/p>\n\n\n\n

Dans le cadre d\u2019un futur COC, certains points de tension constituent actuellement une impasse. Le Vietnam souhaite par exemple depuis longtemps inclure dans le texte la zone maritime des \u00eeles Paracel, ce que refuse P\u00e9kin au motif que le contentieux autour de ces \u00eelots serait \u00e0 r\u00e9soudre de mani\u00e8re bilat\u00e9rale, ne concernant que les deux pays et non pas l\u2019organisation ASEAN (6<\/strong>). Un processus qui assurerait un rapport de force enti\u00e8rement \u00e0 l\u2019avantage chinois. Ces diff\u00e9rends avaient notamment particip\u00e9 \u00e0 une rupture des n\u00e9gociations sur le COC en 2002, et aboutit \u00e0 la DOC, non contraignante. L\u2019\u00e9tat actuel du texte de n\u00e9gociation unique semble cependant prendre une direction similaire. Beaucoup d\u2019\u00e9l\u00e9ments demeurent inconciliables ou non abord\u00e9s dans le texte \u2013 comme le m\u00e9canisme de r\u00e8glement des contentieux.<\/p>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement, la Chine souhaite inclure une clause interdisant la conduite d\u2019exercices militaires conjoints avec des pays ext\u00e9rieurs, emp\u00eachant ainsi d\u2019autres puissances, \u00c9tats-Unis en t\u00eate, de tenter de maintenir un semblant d\u2019\u00e9quilibre dans la zone. Ces derniers ainsi que l\u2019Australie et le Japon se sont positionn\u00e9s officiellement en faveur d\u2019un COC \u00ab conforme au droit international existant \u00bb (6<\/strong>). Mais il n\u2019est pas envisageable actuellement qu\u2019un COC \u00e0 m\u00eame de r\u00e9soudre les diff\u00e9rends et conforme \u00e0 l\u2019UNCLOS voit le jour. L\u2019utilit\u00e9 actuelle semble plut\u00f4t de g\u00e9rer les tensions autour des contentieux (1<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

La mer de Chine m\u00e9ridionale devrait \u00e0 l\u2019avenir inqui\u00e9ter \u00e9galement l\u2019Europe de mani\u00e8re croissante, et particuli\u00e8rement la France au regard d\u2019une perspective de d\u00e9ni d\u2019acc\u00e8s \u00e0 des zones d\u2019op\u00e9ration et de p\u00eache, ou de blocage d\u2019approvisionnement et de transport de biens dans une mer o\u00f9 transitent pr\u00e8s de 70 pour cent du commerce europ\u00e9en en produits manufactur\u00e9s (3<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Perspectives <\/strong> : <\/h2>\n\n\n\n