{"id":13032,"date":"2019-03-03T22:00:02","date_gmt":"2019-03-03T21:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=13032"},"modified":"2019-04-05T09:23:02","modified_gmt":"2019-04-05T08:23:02","slug":"ligne-ferroviaire-de-luma-un-projet-transmaghrebin-ambitieux-mais-fragile","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2019\/03\/03\/ligne-ferroviaire-de-luma-un-projet-transmaghrebin-ambitieux-mais-fragile\/","title":{"rendered":"Ligne ferroviaire de l\u2019UMA : un projet transmaghr\u00e9bin ambitieux mais fragile"},"content":{"rendered":"\n

Rabat<\/em>. Au mois de f\u00e9vrier 2019, l\u2019UMA f\u00eatait ses 30 ans. L’organisation a vu le jour en f\u00e9vrier 1989. Son appel \u00e0 candidature pour la construction d\u2019une ligne ferroviaire reliant le Maroc \u00e0 la Tunisie (2<\/strong>) a pour objectif de concr\u00e9tiser les principes de cette union r\u00e9gionale. Cette organisation politique et \u00e9conomique regroupe les cinq pays du Maghreb : le Maroc, la Mauritanie, l\u2019Alg\u00e9rie, la Tunisie et la Libye. \u00c0 l\u2019origine, l\u2019Union du Maghreb arabe \u00e9tait cens\u00e9e assurer un d\u00e9but de prosp\u00e9rit\u00e9 \u00e9conomique pour la r\u00e9gion. Mais aujourd\u2019hui, trente ans ans plus tard, le constat est sans appel : l\u2019UMA n\u2019a r\u00e9alis\u00e9 aucun de ses objectifs. Le projet d\u2019un r\u00e9seau ferroviaire trans-maghr\u00e9bin a ainsi pour objectif d\u2019am\u00e9liorer les liaisons r\u00e9gionales et de fortifier l\u2019union politique.<\/p>\n\n\n\n\n\n

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Cette ligne est un sujet de discussion depuis les ann\u00e9es 1990. Le projet voit le jour gr\u00e2ce \u00e0 un don de la Banque Africaine de D\u00e9veloppement. Malgr\u00e9 tout, les sommes r\u00e9colt\u00e9es pour le chemin de fer r\u00e9gional restent insuffisantes. Pour rem\u00e9dier au d\u00e9ficit \u00e9conomique, une campagne de promotion a d\u2019ailleurs \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e dans les trois pays concern\u00e9s : elle va se poursuivre dans les mois qui suivent en Libye et en Mauritanie (1<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9alit\u00e9, la projet de l\u2019UMA consiste surtout en la la r\u00e9habilitation d\u2019un r\u00e9seau ferroviaire de 363 km qui relie d\u00e9j\u00e0 le Maroc et l\u2019Alg\u00e9rie, ainsi que de la ligne longue de 503 km reliant la Tunisie \u00e0 l\u2019Alg\u00e9rie. L\u2019objectif de cette ligne transmaghr\u00e9bine est de relier les trois pays sur 2350 km. Elle faciliterait les \u00e9changes commerciaux ainsi que le tourisme. La ligne ferroviaire serait capable en 2025 de transporter 4 689 personnes et 4 236 tonnes de marchandises. En 2017, le Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019UMA, Taieb Baccouche, avait sign\u00e9 un contrat de 1 707 000 dollars avec un groupe de soci\u00e9t\u00e9s concernant le renouvellement des lignes de chemin de fer.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019annonce par l\u2019UMA d\u2019une relance de ce projet ferroviaire intervient peu de temps apr\u00e8s l\u2019accident de train d’octobre 2018 qui a eu lieu entre K\u00e9nitra et Rabat. Il avait bless\u00e9 86 personnes et caus\u00e9 la mort de 6 autres. \u00c0 la suite de ce drame, les critiques envers l\u2019entretien des r\u00e9seaux ferroviaires marocains ont pouss\u00e9 les autorit\u00e9s \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019am\u00e9nagement du r\u00e9seau f\u00e9rroviaire. L\u2019activisme marocain pour la r\u00e9alisation de cette ligne trans-maghr\u00e9bine appara\u00eet comme une op\u00e9ration de communication cens\u00e9e refl\u00e9ter l\u2019efficacit\u00e9 de l\u2019Union du Maghreb Arabe.<\/p>\n\n\n\n

Mais, en l\u2019\u00e9tat, la ligne ferroviaire ne peut se construire en raison de la paralysie dans laquelle se trouvent les relations entre le Maroc et l\u2019Alg\u00e9rie. La fronti\u00e8re entre ces deux pays est ferm\u00e9e depuis 1994. Ce projet s\u2019inscrit dans un contexte d\u2019ouverture des autorit\u00e9s marocaines envers l\u2019Alg\u00e9rie, Rabat souhaitant renouer le dialogue avec le voisin alg\u00e9rien. Mais il n\u2019est pas certain que cette initiative diplomatique permette une relance des n\u00e9gociations, le traitement du Front Polisario par les parties prenantes demeure un objet de discorde depuis 1994.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019appel du roi Mohammed VI, lanc\u00e9 pour le 43\u00e8me anniversaire de la Marche Verte, pour une r\u00e9conciliation avec Alger semble \u00eatre rest\u00e9 lettre morte (3<\/strong>). Malgr\u00e9 des discours favorables \u00e0 l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale, l\u2019Alg\u00e9rie, et le Maroc, ne sont pas parvenus \u00e0 d\u00e9passer leurs diff\u00e9rends. Le blocage politique et diplomatique constitue une limite certaine \u00e0 la r\u00e9alisation de cette ligne ferroviaire transmaghr\u00e9bine.<\/p>\n\n\n\n

Ce climat tendu a d\u00e9j\u00e0 ralenti des projets pr\u00e9c\u00e9dents comme la construction d\u2019une autoroute de 7000 km reliant Agadir au Maroc \u00e0 Gab\u00e8s en Tunisie. Elle est fonctionnelle depuis 2013 en Alg\u00e9rie et en Tunisie, mais elle n\u2019est pas termin\u00e9e au niveau des fronti\u00e8res marocaines et alg\u00e9riennes. De plus, la mobilisation populaire en Alg\u00e9rie contre un cinqui\u00e8me mandat d\u2019Abdelaziz Bouteflika rel\u00e8gue encore un peu plus l\u2019int\u00e9r\u00eat des autorit\u00e9s alg\u00e9riennes (mais aussi marocaines et tunisiennes) pour la ligne de chemin de fer r\u00e9gionale.P<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n