{"id":13017,"date":"2019-03-03T22:00:40","date_gmt":"2019-03-03T21:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=13017"},"modified":"2019-04-05T09:09:46","modified_gmt":"2019-04-05T08:09:46","slug":"lanalyse-couts-benefices-pour-le-projet-turin-lyon-un-instrument-efficace","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2019\/03\/03\/lanalyse-couts-benefices-pour-le-projet-turin-lyon-un-instrument-efficace\/","title":{"rendered":"L\u2019analyse co\u00fbts\/b\u00e9n\u00e9fices pour le projet Turin-Lyon : un instrument efficace ?"},"content":{"rendered":"\n

Rome. <\/em>L’Italie ne cesse de surprendre ses partenaires europ\u00e9ens. Alors que le r\u00e9sultat de l’ACB arrive, le gouvernement italien d\u00e9cide de repousser la d\u00e9cision d\u00e9finitive \u00e0 la p\u00e9riode post-\u00e9lections europ\u00e9ennes (3<\/strong>). Les deux alli\u00e9s au gouvernement sont, encore une fois, divis\u00e9s sur le Train \u00e0 Grande Vitesse (TAV) Turin-Lyon. L’acte le plus \u00e9clatant semble venir de l’Union Europ\u00e9enne (UE) qui propose, en esp\u00e9rant une r\u00e9\u00e9valuation positive de la part de l’Italie, de participer \u00e0 50 % pour les d\u00e9penses internationales et \u00e0 50 % pour les d\u00e9penses nationales (contre une compl\u00e8te prise en charge par les deux Pays auparavant) (3<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

\u00c9videmment, les critiques vis-\u00e0-vis de l’ACB ne manquent pas. En tenant compte des seules critiques techniques, il est important de souligner l’article propos\u00e9 par l’observatoire CPI (Conti Pubblici Italiani) qui remarque une double interpr\u00e9tation \u00e9quivoque dans le travail : le traitement de taxes et p\u00e9ages ; la consid\u00e9ration des co\u00fbts et b\u00e9n\u00e9fices au niveau europ\u00e9en (1<\/strong>). L’observatoire CPI pousse le raisonnement qui porte Ponti \u00e0 inclure dans son analyse les pertes dues \u00e0 un moindre flux d\u2019automobiles et de camions (2<\/strong>) : pertes directes pour la soci\u00e9t\u00e9 qui a en gestion l’autoroute (moins de frais de p\u00e9age collect\u00e9s) et indirectes pour l’\u00c9tat (via la diminution des rentr\u00e9es fiscales li\u00e9es aux taxes autorouti\u00e8res). \u201cPlus l’infrastructure aurait de succ\u00e8s, plus elle repr\u00e9senterait un co\u00fbt pour la collectivit\u00e9 \u201c. Autrement dit, \u201c[…] le jugement n\u00e9gatif sur le TAV d\u00e9pend principalement du fait qu\u2019une telle infrastructure causerait une baisse des profits pour la soci\u00e9t\u00e9 de gestion des autoroutes […] et une baisse des taxes pay\u00e9es par les utilisateurs […]\u201d(1<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Par ailleurs, une telle analyse ne prend pas en compte (et ce n’est d\u2019ailleurs nullement sa vocation premi\u00e8re) la consid\u00e9ration des co\u00fbts et b\u00e9n\u00e9fices li\u00e9s aux projets au niveau europ\u00e9en \u2013 tels que la r\u00e9putation de l’Italie qui pourrait \u00eatre compromise, ou encore la naissance de nouvelles opportunit\u00e9s commerciales et de cr\u00e9ation d\u2019emplois li\u00e9es \u00e0 cet infrastructure, certes impr\u00e9visibles mais tr\u00e8s probablement positives (1<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Cependant, une question demeure identique : le TAV est-il prioritaire ? Faut-il vraiment compl\u00e9ter la connexion ferroviaire de l’espace europ\u00e9en pour le d\u00e9placement des marchandises ? \u00c0 pr\u00e9sent que la majorit\u00e9 des gens sont sensibilis\u00e9s aux questions climatiques et cherchent \u00e0 minimiser leur impact environnemental et social, le grand march\u00e9 pens\u00e9 par l’Europe dans les ann\u00e9es 1990 pourrait ne plus trouver une base de consensus solide.<\/p>\n\n\n\n

Une solution capable de relier l’ancien projet aux nouveaux besoins en mobilit\u00e9s pourrait \u00eatre engendr\u00e9e par le progr\u00e8s technologique. L\u2019arriv\u00e9e de nouvelles technologies capables de r\u00e9duire sensiblement la consommation \u00e9nerg\u00e9tique et de r\u00e9duire l’utilisation de mati\u00e8res premi\u00e8res pourrait insuffler un nouvel esprit dans le projet. Par exemple la technologie d\u00e9velopp\u00e9e en Italie par Ironlev<\/a> qui permet la l\u00e9vitation magn\u00e9tique sur une infrastructure traditionnelle, transformerait le TAV en un centre de recherche et d\u00e9veloppement international : un espace o\u00f9 travailler c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te pour am\u00e9liorer les \u00e9changes au sein de l’Union.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n