{"id":122278,"date":"2021-10-03T21:00:00","date_gmt":"2021-10-03T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=122278"},"modified":"2021-10-03T17:24:40","modified_gmt":"2021-10-03T15:24:40","slug":"les-consequences-du-brexit-sur-lapprovisionnement-du-royaume-uni-en-essence","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2021\/10\/03\/les-consequences-du-brexit-sur-lapprovisionnement-du-royaume-uni-en-essence\/","title":{"rendered":"Les cons\u00e9quences du Brexit sur l\u2019approvisionnement du Royaume-Uni en essence"},"content":{"rendered":"\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le ralentissement des livraisons a affect\u00e9 l&rsquo;ensemble de la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement, de m\u00eame que la crainte de tomber en panne d&rsquo;essence a paralys\u00e9 les entreprises qui ne peuvent fonctionner sans carburant. La <em>Licensed Taxi Drivers Association<\/em> a indiqu\u00e9 que, mardi 28 septembre, 25 \u00e0 30&#160;% de ses membres \u00e9taient bloqu\u00e9s parce qu&rsquo;ils ne pouvaient pas faire le plein. Selon la Road Haulage Association, sur les 100 000 chauffeurs routiers manquants, un cinqui\u00e8me sont des \u00e9trangers qui ont quitt\u00e9 le Royaume-Uni apr\u00e8s le Brexit. Le vide laiss\u00e9 par les travailleurs \u00e9trangers se chiffre \u00e0 environ 200 000 personnes et touche de nombreux secteurs. Les bas salaires, les mauvaises conditions de travail et les nouvelles r\u00e8gles d&rsquo;immigration dues \u00e0 la sortie de l&rsquo;UE ont contraint nombre d&rsquo;entre eux, y compris les travailleurs sp\u00e9cialis\u00e9s dans le transport routier, \u00e0 retourner dans des pays de l\u2019Union. La crise du gaz est donc aussi un effet du Brexit, m\u00eame si beaucoup semblent chercher d&rsquo;autres raisons.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>M\u00eame les pro-europ\u00e9ens britanniques les plus radicaux ont maintenant accept\u00e9 la r\u00e9alit\u00e9. S&rsquo;ils reconnaissent les effets n\u00e9gatifs dus au Leave de 2016, ils ont tendance \u00e0 donner des explications suppl\u00e9mentaires \u00e0 la crise actuelle. Le principal d&rsquo;entre eux est le Covid-19, qui a entra\u00een\u00e9 des fermetures et des retards de livraison et a bloqu\u00e9 environ 40 000 examens de conduite pour le permis poids lourds l&rsquo;ann\u00e9e derni\u00e8re. Aujourd&rsquo;hui encore, le rythme des tests reste tr\u00e8s lent. Non seulement la d\u00e9cision du Premier ministre Boris Johnson d&rsquo;accorder 5 000 visas pour trois mois n\u2019a pas d\u2019effets incitatifs sur les conducteurs \u00e9trangers, mais pour faire fonctionner l&rsquo;industrie britannique, c&rsquo;est un nombre tr\u00e8s insuffisant. Le gouvernement a \u00e9galement annonc\u00e9 le d\u00e9ploiement d\u00e8s lundi de 200 militaires, dont 100 conducteurs, pour pallier le manque de main d&rsquo;\u0153uvre. De plus, cela marque un retour en arri\u00e8re du gouvernement par rapport \u00e0 ses annonces d&rsquo;il y a quelques mois, lorsqu&rsquo;il disait vouloir former la main-d&rsquo;\u0153uvre locale. Cette d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 justifi\u00e9e par la capacit\u00e9 du Royaume-Uni \u00e0 offrir aujourd&rsquo;hui de meilleures conditions aux travailleurs, ce qu&rsquo;il ne pouvait garantir lorsqu&rsquo;il \u00e9tait membre de l&rsquo;UE. Downing Street a par ailleurs affirm\u00e9 que la p\u00e9nurie de conducteurs en Grande-Bretagne \u00e9tait tr\u00e8s similaire \u00e0 celle que connaissent les \u00c9tats-Unis et d&rsquo;autres pays europ\u00e9ens.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Pour Boris Johnson, le probl\u00e8me tire ses causes d\u2019un contexte plus g\u00e9n\u00e9ral et le Brexit n&rsquo;est pas la cause directe de la crise, qu&rsquo;il esp\u00e8re r\u00e9soudre d&rsquo;ici No\u00ebl. Ce n&rsquo;est pas non plus la premi\u00e8re crise depuis que la Grande-Bretagne s&rsquo;est d\u00e9sengag\u00e9e de Bruxelles. Les graves perturbations caus\u00e9es par l&rsquo;arr\u00eat des exportations d&rsquo;hu\u00eetres et de coquillages vers l&rsquo;Europe et les droits de douane \u00e9lev\u00e9s sur les marchandises en sont un exemple. La pand\u00e9mie, cependant, a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 en devenant la source premi\u00e8re de pr\u00e9occupations.. C&rsquo;est maintenant l&rsquo;\u00e9chec du gouvernement conservateur \u00e0 planifier un programme alternatif qui est vivement critiqu\u00e9 par certains observateurs. L&rsquo;Irlande du Nord, par exemple, ne conna\u00eet pas la m\u00eame crainte gr\u00e2ce \u00e0 sa fronti\u00e8re ouverte avec la R\u00e9publique d&rsquo;Irlande, membre de l&rsquo;Union.&nbsp;<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Lors du r\u00e9f\u00e9rendum de juin 2016, le royaume est apparu divis\u00e9. 52&#160;% des \u00e9lecteurs ont triomph\u00e9 en votant <em>Leave <\/em>mais ce r\u00e9sultat a laiss\u00e9 l&rsquo;autre moiti\u00e9 frustr\u00e9e et d\u00e9\u00e7ue. Cinq ans plus tard, la situation n&rsquo;a gu\u00e8re chang\u00e9, puisque 80&#160;% des \u00e9lecteurs ont \u00e0 nouveau fait le m\u00eame choix. En effet, l&rsquo;efficacit\u00e9 de la campagne de vaccination a \u00e9t\u00e9 un exemple \u00e9clatant pour les <em>Brexiteers<\/em> de leur plus grande efficacit\u00e9 hors de l\u2019Union.&nbsp; Deux tiers des Britanniques &#8211; dont 65&#160;% des partisans du <em>Remain<\/em> &#8211; estiment que le Royaume-Uni a mieux g\u00e9r\u00e9 la campagne que les autres pays europ\u00e9ens. Surtout, 40&#160;% d&rsquo;entre eux estiment que le Brexit a aid\u00e9 \u00e0 g\u00e9rer la pand\u00e9mie, tandis que seulement 14&#160;% affirment le contraire.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Un nouveau r\u00e9f\u00e9rendum sur la question est exclu m\u00eame par les fervents opposants au Brexit, ce qui appuie les anti-europ\u00e9ens dans la recherche d&rsquo;autres explications \u00e0 la crise actuelle. Elles existent, car les conditions de travail des chauffeurs sont un probl\u00e8me depuis des ann\u00e9es, mais elles n&rsquo;enl\u00e8vent rien au fait qu&rsquo;avec une Grande-Bretagne encore europ\u00e9enne, les d\u00e9g\u00e2ts auraient peut-\u00eatre pu \u00eatre limit\u00e9s. L&rsquo;accord entre Londres et Bruxelles avait pr\u00e9vu un contr\u00f4le des marchandises, mais la \u00ab&#160;p\u00e9riode de gr\u00e2ce&#160;\u00bb a \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9e jusqu&rsquo;en 2022, comme pour les produits alimentaires et agricoles arrivant d&rsquo;Europe, afin de permettre au secteur de respirer face aux retards de livraisons et aux prix \u00e9lev\u00e9s des douanes. L&rsquo;adoption de toutes les mesures pr\u00e9vues dans l&rsquo;accord aggraverait encore la situation et l&rsquo;Union accepte un Brexit doux, m\u00eame si elle a d\u2019abord pu y \u00eatre r\u00e9ticente.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Pour beaucoup, la ru\u00e9e vers les stations-service rappelait celle des ann\u00e9es 1970, en raison de la crise induite par les mesures prises par l&rsquo;OPEP en 1973. La m\u00eame ann\u00e9e, le Premier ministre, Sir Edward Heath, a sign\u00e9 l&rsquo;adh\u00e9sion de la Grande-Bretagne \u00e0 la CEE. Pr\u00e8s d&rsquo;un demi-si\u00e8cle plus tard, l&rsquo;ann\u00e9e o\u00f9 Londres certifie sa sortie de l&rsquo;Union, les sc\u00e8nes sont similaires mais les motivations totalement diff\u00e9rentes. \u00ab&#160;Brexit signifie Brexit&#160;\u00bb, a assur\u00e9 Theresa May, m\u00eame si de nombreux Britanniques, \u00e9puis\u00e9s par le d\u00e9bat, ne semblent m\u00eame plus s&rsquo;en soucier.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La crise \u00e0 laquelle nous assistons en Grande-Bretagne ces jours-ci n&rsquo;est pas due \u00e0 un manque d&rsquo;essence. 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