{"id":11384,"date":"2019-01-06T22:00:05","date_gmt":"2019-01-06T21:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=11384"},"modified":"2019-04-04T18:29:52","modified_gmt":"2019-04-04T17:29:52","slug":"la-voiture-electrique-chinoise-bientot-a-lassaut-de-la-transition-energetique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2019\/01\/06\/la-voiture-electrique-chinoise-bientot-a-lassaut-de-la-transition-energetique\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique chinoise, bient\u00f4t \u00e0 l\u2019assaut de la transition \u00e9nerg\u00e9tique ?"},"content":{"rendered":"\n

P\u00e9kin<\/em>. La Ora R1 pourrait bien \u00eatre le signe annonciateur d\u2019une petite r\u00e9volution dans le domaine de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique. En effet, le dernier mod\u00e8le du constructeur Great Wall Motor sera commercialis\u00e9 d\u00e8s ce mois-ci entre 59 800 et 77 800 yuan, soit entre 7 500\u20ac et 10 000\u20ac apr\u00e8s d\u00e9duction des subventions pr\u00e9vues. Dot\u00e9e d\u2019un moteur de 35 kW, limitant sa vitesse maximale \u00e0 100 km\/h, et d\u2019une autonomie affich\u00e9e de 300 km, l\u2019Ora R1 est un v\u00e9hicule destin\u00e9 aux d\u00e9placements quotidiens dans les villes <\/span>1<\/sup><\/a><\/span><\/span> . En somme, le v\u00e9hicule idoine au d\u00e9veloppement massif de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique en Chine.<\/p>\n\n\n\n

Alors que l\u2019industriel fran\u00e7ais Valeo avait d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9 un prototype de v\u00e9hicule \u00e9lectrique low cost<\/em> au salon CES \u00e0 Las Vegas en janvier dernier <\/span>2<\/sup><\/a><\/span><\/span>, Great Wall Motors (GMW) semble \u00eatre le premier groupe \u00e0 pouvoir inonder le premier march\u00e9 du monde en termes de potentiel commercial. Si ce mod\u00e8le est avant tout destin\u00e9 au march\u00e9 domestique, sa r\u00e9ussite commerciale pourrait \u00eatre un argument de poids pour conqu\u00e9rir les march\u00e9s occidentaux et sud-asiatiques, face \u00e0 des industriels notamment europ\u00e9ens comparativement en retard sur le segment, tant en termes de volumes que de comp\u00e9titivit\u00e9 prix.<\/p>\n\n\n\n

La croissance du march\u00e9 du v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u00e9pend directement de la production de mati\u00e8res premi\u00e8res essentielles \u00e0 la fabrication des batteries, \u00e0 commencer par le cobalt et le lithium. Il s\u2019agit d\u2019un minerai indispensable \u00e0 toute batterie lithium-ion, devenue la solution technologique la plus uniform\u00e9ment adopt\u00e9e par les constructeurs automobiles. La s\u00e9curit\u00e9 d\u2019approvisionnement en minerais est donc un facteur cl\u00e9 dans la cha\u00eene de production des voitures \u00e9lectriques. La Chine l\u2019a compris depuis longtemps et multiplie les investissements dans des sites miniers, comme Pilgangoora en Australie, qui a r\u00e9cemment s\u00e9curis\u00e9 75 millions de dollars d\u2019investissements de GWM et d\u2019un autre industriel chinois, Jiangxi Ganfeng Lithium Co <\/span>3<\/sup><\/a><\/span><\/span> . C\u2019est \u00e9galement le cas de l\u2019entreprise chilienne Sociedad Qu\u00edmica y Minera (SQM), dans laquelle Tianqi Lithium a investi 4 milliards de dollars en avril 2018, afin de devenir le deuxi\u00e8me principal actionnaire du groupe. Cette prise de participation concr\u00e9tise le contr\u00f4le effectif de la Chine sur pr\u00e8s de la moiti\u00e9 de la production mondiale de lithium. Une man\u0153uvre qui n\u2019a pas manqu\u00e9 d\u2019inqui\u00e9ter les r\u00e9gulateurs chiliens, qui ont signifi\u00e9 \u00e0 P\u00e9kin leur d\u00e9sapprobation et leurs craintes quant \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre concurrentiel du march\u00e9 <\/span>4<\/sup><\/a><\/span><\/span> . L\u2019acquisition de 24 % de SQM a n\u00e9anmoins \u00e9t\u00e9 finalis\u00e9e en d\u00e9cembre dernier.<\/p>\n\n\n\n

La capacit\u00e9 d\u2019investissement colossale de la Chine lui permet donc d\u2019\u00eatre pr\u00e9sente \u00e0 toutes les \u00e9tapes de la cha\u00eene de valeur de la voiture \u00e9lectrique, de la ma\u00eetrise de son approvisionnement en mati\u00e8res premi\u00e8res \u00e0 la commercialisation de produits finaux \u00e0 grande \u00e9chelle. Aussi l\u2019arriv\u00e9e sur le march\u00e9 de la Ora R1 pourrait \u00eatre le pr\u00e9misse d\u2019une r\u00e9volution de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique individuelle, sous le signe du low cost<\/em> et du made in China<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n