{"id":10477,"date":"2018-12-02T22:00:20","date_gmt":"2018-12-02T21:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/lldl.eu\/?p=10477"},"modified":"2019-04-04T23:35:41","modified_gmt":"2019-04-04T22:35:41","slug":"general-motors-droit-dans-le-mur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2018\/12\/02\/general-motors-droit-dans-le-mur\/","title":{"rendered":"General Motors, droit dans le mur ?"},"content":{"rendered":"\n

Detroit. <\/em>La PDG de General Motors (GM), Mary Barra, a annonc\u00e9 lundi une importante op\u00e9ration de restructuration (6<\/strong>). La premi\u00e8re entreprise du secteur automobile am\u00e9ricain va se r\u00e9orienter vers des mod\u00e8les autonomes et \u00e9lectriques. Par cons\u00e9quent, la production de plusieurs mod\u00e8les traditionnels sera interrompue. Cinq \u00e9tablissements nord-am\u00e9ricains risquent donc de fermer l\u2019ann\u00e9e prochaine, ce qui repr\u00e9sente un perte d\u2019environ 15 000 emplois. GM devrait \u00e9galement r\u00e9duire ses d\u00e9penses de fonctionnement de plus de 1,5 milliards de dollars par an jusqu\u2019\u00e0 2021.<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi maintenant ? Mary Barra a \u00e9voqu\u00e9 la r\u00e9duction de plus en plus importante des marges du constructeur et la baisse de la demande pour les mod\u00e8les produits aux \u00c9tats-Unis. Mais GM a tout de m\u00eame g\u00e9n\u00e9r\u00e9 des profits nets en 2018 : le troisi\u00e8me trimestre est m\u00eame dans le top 5 en terme de performance depuis 2010 (2<\/strong>) et la marge nette est de nouveau positive apr\u00e8s trois trimestres dans le rouge.<\/p>\n\n\n\n

Il ne s\u2019agit donc pas d\u2019un effondrement contraint mais d\u2019une mue dont le but, avou\u00e9, est la recherche d\u2019une plus grande profitabilit\u00e9 et l\u2019adaptation \u00e0 un march\u00e9 en pleine \u00e9volution. La vente des mod\u00e8les de gamme moyenne \u00e0 essence, le coeur de la production de GM, baisse continuellement depuis plus de 6 ans. M\u00eame en prenant en compte les fermetures \u00e0 venir l\u2019ann\u00e9e prochaine, LMS Automotive estime que les \u00e9tablissements restants de GM en Am\u00e9rique du Nord fonctionneront \u00e0 moins 50 pour cent de leur capacit\u00e9 (3<\/strong>) : 326 000 v\u00e9hicules seront produits l\u2019ann\u00e9e prochaine alors que sa capacit\u00e9 de production est de 800 000.<\/p>\n\n\n\n

Mary Barra a en revanche annonc\u00e9 un doublement des ressources allou\u00e9es \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique et au voiture autonomes sur deux ans. La production d\u2019une vingtaine de mod\u00e8les \u00e9lectriques aux \u00c9tats-Unis et d\u2019une dizaine en Chine devrait \u00eatre lanc\u00e9e d\u2019ici 2020. Et GM n\u2019est pas la seule entreprises \u00e0 changer de peau. Ses principaux concurrent am\u00e9ricains, Ford et Fiat Chrysler ont emprunt\u00e9 cette voie avant elle. En Avril dernier, Ford a annonc\u00e9 l\u2019arr\u00eat presque total de sa production en Am\u00e9rique du Nord (1<\/strong>), tandis que Fiat Chrysler avait d\u00e9j\u00e0 embray\u00e9 le mouvement en 2016 (5<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Mais si ces restructuration sont si douloureuses, c\u2019est aussi le mode de production automobile am\u00e9ricain qui est en cause. Contrairement aux \u00e9tablissements europ\u00e9ens et japonais plus flexibles, les usines am\u00e9ricaines ne peuvent que difficilement \u00eatre adapt\u00e9es \u00e0 la production de mod\u00e8les diff\u00e9rents de ceux pr\u00e9vus originellement. Si GM, et en g\u00e9n\u00e9ral les entreprises du secteur de l\u2019industrie lourde partout dans le monde, ne construisent pas des usines plus polyvalentes, alors la trag\u00e9die qui a frapp\u00e9 le Michigan, l\u2019Ohio et l\u2019Ontario est appel\u00e9e \u00e0 se reproduire.<\/p>\n\n\n\n

Perspectives :<\/strong><\/h4>\n\n\n\n