{"id":104558,"date":"2021-03-26T12:40:20","date_gmt":"2021-03-26T11:40:20","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=104558"},"modified":"2021-04-13T12:41:02","modified_gmt":"2021-04-13T10:41:02","slug":"le-canal-et-lunion-comment-la-nouvelle-crise-de-suez-destabilise-la-geopolitique-de-lespace-maritime-europeen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2021\/03\/26\/le-canal-et-lunion-comment-la-nouvelle-crise-de-suez-destabilise-la-geopolitique-de-lespace-maritime-europeen\/","title":{"rendered":"Le canal et l&rsquo;Union&#160;: comment la nouvelle crise de Suez d\u00e9stabilise la g\u00e9opolitique de l&rsquo;espace maritime europ\u00e9en"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-lgc-keypoints key-block\"><div class=\"keys\"><h6 class=\"font-fold text-sm uppercase\">Key Points<\/h6>\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>Le blocage du canal de Suez a des implications majeures pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime de l\u2019Union&#160;: cet \u00e9v\u00e9nement souligne l\u2019importance et la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des routes maritimes globales dans la mesure o\u00f9 10 \u00e0 12&#160;% du commerce mondial d\u00e9pend du libre passage par le canal de Suez et l&rsquo;Union g\u00e8re de plus en plus de grands conteneurs de marchandises en provenance de Chine et d&rsquo;Asie.<\/li><li>L&rsquo;affaire Ever Given soul\u00e8ve des questions environnementales et \u00e9conomiques mais aussi strat\u00e9giques, notamment la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;une pr\u00e9sence navale plus permanente au-del\u00e0 de Suez. Cet \u00e9pisode renforce l&rsquo;importance du d\u00e9veloppement des routes maritimes arctiques par rapport aux autoroutes maritimes ou aux chemins de fer transcontinentaux de l&rsquo;Indo-Pacifique.<\/li><li>Les routes maritimes sont des lieux propices aux menaces maritimes hybrides et ces risques sont de plus en plus probl\u00e9matiques compte tenu de la digitalisation rapide de la cha\u00eene logistique maritime et des infrastructures portuaires. La s\u00e9curit\u00e9 maritime devrait s\u2019imposer comme un \u00e9l\u00e9ment central de la strat\u00e9gie de d\u00e9fense de l&rsquo;Union apr\u00e8s 2022.<\/li><\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p>Le blocage du canal de Suez, vieux de plus de 150 ans, par le super porte-conteneurs Ever Given est un avertissement pour la s\u00e9curit\u00e9 maritime de l\u2019Union europ\u00e9enne. Cet incident maritime a des implications pluridimensionnelles qui donnent \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir sur toute une s\u00e9rie de questions allant de la protection du milieu marin \u00e0 la d\u00e9finition d&rsquo;une strat\u00e9gie navale \u00e0 l\u2019\u00e9chelle continentale. \u00c0 bien des \u00e9gards, il s\u2019agit d\u2019une occasion qui permet \u00e0 l&rsquo;Union de r\u00e9fl\u00e9chir aux d\u00e9fis et aux risques pos\u00e9s aux lignes d&rsquo;approvisionnement commerciales, en particulier alors que l&rsquo;Union \u00e9labore une strat\u00e9gie pour la r\u00e9gion indo-pacifique et m\u00e8ne une r\u00e9flexion sur la mani\u00e8re de renforcer sa s\u00e9curit\u00e9 et sa d\u00e9fense maritimes globales. Cet incident, qui s\u2019ajoute aux exp\u00e9riences in\u00e9dites li\u00e9es \u00e0 la pand\u00e9mie, est un exemple de plus qui met en \u00e9vidence la fragilit\u00e9 du commerce international et de l&rsquo;approvisionnement critique.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Nous savons qu&rsquo;environ 10 \u00e0 12&#160;% du commerce mondial d\u00e9pend du libre passage par le canal de Suez. Pour l&rsquo;Europe, il s\u2019agit m\u00eame du seul passage maritime permettant de relier efficacement l&rsquo;Indo-Pacifique. <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/eurostat\/statistics-explained\/index.php?title=Maritime_transport_of_goods_-_quarterly_data#The_main_seaborne_transport_partners\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Eurostat<\/a> estime que, si la plupart des \u00e9changes maritimes de marchandises se font entre les ports europ\u00e9ens, l&rsquo;Union g\u00e8re de plus en plus de grands conteneurs de marchandises en provenance de Chine et d&rsquo;Asie, malgr\u00e9 le ralentissement des \u00e9changes d\u00fb \u00e0 la pand\u00e9mie. Approximativement <a href=\"https:\/\/ihsmarkit.com\/research-analysis\/maritime-trade-and-risks-eu-imports-from-asia-and-middle-east.html\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">75&#160;%<\/a> des marchandises entrant en Europe en provenance de partenaires ext\u00e9rieurs le font par voie maritime et environ 30&#160;% de ce volume est li\u00e9 au commerce avec l&rsquo;Afrique du Nord, le Moyen-Orient et l&rsquo;Asie. L&rsquo;Oc\u00e9an indien est \u00e9galement un point n\u00e9vralgique pour <a href=\"https:\/\/www.navalnews.com\/naval-news\/2021\/02\/french-carrier-strike-group-begins-clemenceau-21-deployment\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">75&#160;%<\/a> des exportations de l&rsquo;Union.<\/p>\n\n\n\n<p>Le r\u00e9cent blocage du canal de Suez a d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 eu des effets tangibles sur les march\u00e9s des mati\u00e8res premi\u00e8res et sur les prix de l\u2019\u00e9nergie. On estime qu&rsquo;il faudra <a href=\"https:\/\/timesofmalta.com\/articles\/view\/dutch-salvage-firm-says-suez-ship-move-could-take-weeks.860371\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">des semaines<\/a> pour lib\u00e9rer l&rsquo;Ever Given des sables qui bordent le canal. M\u00eame si les autorit\u00e9s \u00e9gyptiennes ont d\u00e9j\u00e0 d\u00fb faire face \u00e0 des blocages du canal par le pass\u00e9 et que le navire finira t\u00f4t ou tard par \u00eatre lib\u00e9r\u00e9, il est plus que probable qu&rsquo;une s\u00e9rie de questions seront soulev\u00e9es \u00e0 l&rsquo;issue de cet \u00e9pisode.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Par exemple, toute discussion ult\u00e9rieure sur l&rsquo;extension ou l&rsquo;\u00e9largissement du canal soul\u00e8vera des pr\u00e9occupations environnementales, d&rsquo;autant plus qu&rsquo;il existe d\u00e9j\u00e0 des preuves tangibles que le canal de Suez a une incidence majeure sur l\u2019<a href=\"https:\/\/abcnews.go.com\/International\/wireStory\/experts-med-sea-altered-suez-canals-invasive-species-68320163\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">\u00e9cosyst\u00e8me marin<\/a> de la M\u00e9diterran\u00e9e. Il y aura s\u00fbrement aussi un d\u00e9bat \u00e0 avoir sur la taille sans cesse plus d\u00e9mesur\u00e9e des porte-conteneurs qui traversent les oc\u00e9ans et les mers du monde. Enfin, la gestion de la d\u00e9congestion maritime qui suivra progressivement la lib\u00e9ration de l&rsquo;Ever Given sera un d\u00e9fi logistique pour les ports de l&rsquo;Union.<\/p>\n\n\n\n<p>Pourtant, l&rsquo;affaire Ever Given n&rsquo;entre pas simplement dans la cat\u00e9gorie des pr\u00e9occupations \u00e9conomiques ou environnementales. En effet, elle comporte \u00e9galement une dimension strat\u00e9gique importante. Par exemple, dix-sept jours seulement avant le blocage, <a href=\"https:\/\/seawaves.com\/?p=9661\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">il a \u00e9t\u00e9 signal\u00e9<\/a> que le porte-avions fran\u00e7ais Charles de Gaulle et des navires de soutien avaient transit\u00e9 par le canal en direction de l&rsquo;Oc\u00e9an indien. Le groupe d&rsquo;attaque a\u00e9ronaval fran\u00e7ais a entam\u00e9 sa mission <a href=\"https:\/\/www.navalnews.com\/naval-news\/2021\/02\/french-carrier-strike-group-begins-clemenceau-21-deployment\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Cl\u00e9menceau 21<\/a> afin de garantir la libert\u00e9 de navigation dans la r\u00e9gion. L&rsquo;op\u00e9ration navale europ\u00e9enne Atalanta op\u00e8re \u00e9galement au-del\u00e0 du canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n<p>Si le groupe d&rsquo;attaque a\u00e9ronaval fran\u00e7ais n&rsquo;avait pas \u00e9t\u00e9 en mesure de franchir le canal, surtout lors d&rsquo;une \u00e9ventuelle crise militaire, cela aurait n\u00e9cessit\u00e9 le d\u00e9ploiement d&rsquo;une puissance navale rapide. \u00c0 ce titre, il ne s&rsquo;agit pas seulement de la libre circulation des navires de guerre, mais aussi des lignes d&rsquo;approvisionnement logistique qui sont utilis\u00e9es pour soutenir de tels d\u00e9ploiements &#8211; n&rsquo;oublions pas que le canal de Suez relie la M\u00e9diterran\u00e9e aux bases navales de Djibouti. Pour l&rsquo;Europe, cela soul\u00e8ve la question de la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;une pr\u00e9sence navale plus permanente au-del\u00e0 de Suez, au cas o\u00f9 de tels incidents se produiraient \u00e0 l&rsquo;avenir.<\/p>\n\n\n\n<p>Suez n&rsquo;est \u00e9videmment pas le seul goulot d&rsquo;\u00e9tranglement maritime qui existe dans le monde, et les navires en provenance d&rsquo;Asie doivent affronter d&rsquo;autres passages risqu\u00e9s comme le d\u00e9troit de Malacca, la baie de Malay ou le golfe d&rsquo;Aden avant de se diriger vers le canal de Suez. Nous ne parlons pas ici uniquement des porte-conteneurs qui bloquent les art\u00e8res maritimes, mais des risques tels que la piraterie et les accidents de navigation qui se produisent sur les voies de circulation maritime denses. C&rsquo;est pour ces raisons, auxquelles s&rsquo;ajoute la r\u00e9duction des temps de transit entre la Chine et l&rsquo;Europe du Nord, que <a href=\"https:\/\/www.sciencedirect.com\/science\/article\/abs\/pii\/S0967070X19300034\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">les sp\u00e9cialistes<\/a> ont soulign\u00e9 l&rsquo;importance des routes maritimes arctiques par rapport aux autoroutes maritimes ou aux chemins de fer transcontinentaux de l&rsquo;Indo-Pacifique. L&rsquo;exp\u00e9rience d&rsquo;Ever Given pourrait donner du poids aux arguments de P\u00e9kin en faveur d&rsquo;une plus grande pr\u00e9sence chinoise dans l&rsquo;Arctique.<\/p>\n\n\n\n<p>Il ne faut pas non plus perdre de vue que les goulots d&rsquo;\u00e9tranglement et les routes maritimes en g\u00e9n\u00e9ral sont des lieux propices aux menaces maritimes hybrides. En particulier, la navigation commerciale peut \u00eatre affect\u00e9e par des cyber-attaques sur les syst\u00e8mes de navigation, mais aussi l&rsquo;usurpation et le brouillage des satellites qui peuvent fortement perturber la g\u00e9olocalisation et la navigation. Ces risques sont de plus en plus probl\u00e9matiques compte tenu de la <a href=\"https:\/\/www.hybridcoe.fi\/wp-content\/uploads\/2020\/07\/NEW_Handbook-on-maritime-threats_RGB.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">digitalisation rapide<\/a> de la cha\u00eene logistique maritime et des infrastructures portuaires. Les acteurs malveillants peuvent avoir de nombreuses raisons de cr\u00e9er d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment des blocages \u00e0 proximit\u00e9 des goulets d&rsquo;\u00e9tranglement maritimes, surtout si l&rsquo;on consid\u00e8re que les fronti\u00e8res entre le commerce mondial et la g\u00e9opolitique sont de plus en plus floues.<\/p>\n\n\n\n<p>C&rsquo;est pour ces raisons que la s\u00e9curit\u00e9 maritime devrait s\u2019imposer comme un \u00e9l\u00e9ment central de la strat\u00e9gie de d\u00e9fense de l&rsquo;Union apr\u00e8s 2022, en particulier une fois que la Boussole strat\u00e9gique aura \u00e9t\u00e9 achev\u00e9e. Investir dans des capacit\u00e9s de surveillance maritime est essentiel, mais les risques maritimes montrent l&rsquo;importance d&rsquo;initiatives telles que l&rsquo;op\u00e9ration Ag\u00e9nor ou le projet de Pr\u00e9sences maritimes coordonn\u00e9es de l&rsquo;Union dans le golfe de Guin\u00e9e. Ces risques justifient \u00e9galement les investissements que l&rsquo;Union consacre aux capacit\u00e9s maritimes par le biais du fonds de d\u00e9fense et de la coop\u00e9ration structur\u00e9e permanente.<\/p>\n\n\n\n<p>Bien s\u00fbr, beaucoup diront qu&rsquo;il ne faut pas accorder trop d&rsquo;importance \u00e0 ce qui reste essentiellement un accident. C\u2019est vrai. Cependant, le blocage d&rsquo;Ever Given montre bien comment des incidents maritimes de faible ampleur peuvent avoir des effets potentiellement dramatiques sur le commerce et l&rsquo;approvisionnement. Il s&rsquo;agit certainement d&rsquo;un sc\u00e9nario parmi d&rsquo;autres qui peut aider l&rsquo;Union \u00e0 am\u00e9liorer sa capacit\u00e9 d&rsquo;anticipation des crises maritimes. Nous pourrions imaginer d&rsquo;autres sc\u00e9narios concernant la protection des c\u00e2bles sous-marins, ainsi que la s\u00e9curit\u00e9 des plateformes offshore et des pipelines destin\u00e9s au transport d\u2019\u00e9nergie. Quoi qu&rsquo;il en soit, ces exemples contribuent \u00e0 souligner l&rsquo;importance et la vuln\u00e9rabilit\u00e9 des routes maritimes qui soutiennent la prosp\u00e9rit\u00e9 et la vitalit\u00e9 \u00e9conomiques de l&rsquo;Union.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Depuis quelques jours, un porte-conteneurs g\u00e9ant embourb\u00e9 dans les sables du canal de Suez bloque 12&#160;&#160;% du commerce mondial. Que r\u00e9v\u00e8le l&rsquo;affaire Ever Given de l&rsquo;espace maritime europ\u00e9en&#160;&#160;? Dans cette \u00e9tude, Daniel Fiott montre qu&rsquo;il ne faut pas n\u00e9gliger la dimension g\u00e9ostrat\u00e9gique de cet \u00e9v\u00e9nement.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":104565,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"templates\/post-studies.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_trash_the_other_posts":false,"_yoast_wpseo_estimated-reading-time-minutes":6,"footnotes":""},"categories":[1727],"tags":[],"staff":[2686],"editorial_format":[4849],"serie":[],"audience":[],"geo":[543],"class_list":["post-104558","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economie","staff-daniel-fiott","editorial_format-etudes","geo-mediterranee"],"acf":{"open_in_webview":false,"accent":false,"_thumbnail_id":104565,"excerpt":"Depuis quelques jours, un porte-conteneurs g\u00e9ant embourb\u00e9 dans les sables du canal de Suez bloque 12 % du commerce mondial. Que r\u00e9v\u00e8le l'affaire Ever Given de l'espace maritime europ\u00e9en ? 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Dans cette \u00e9tude, Daniel Fiott montre qu'il ne faut pas n\u00e9gliger la dimension g\u00e9ostrat\u00e9gique de cet \u00e9v\u00e9nement.","og_url":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2021\/03\/26\/le-canal-et-lunion-comment-la-nouvelle-crise-de-suez-destabilise-la-geopolitique-de-lespace-maritime-europeen\/","og_site_name":"Le Grand Continent","article_published_time":"2021-03-26T11:40:20+00:00","article_modified_time":"2021-04-13T10:41:02+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1438,"url":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/gc-suez-1-scaled.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Matheo Malik","twitter_card":"summary_large_image","twitter_image":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2021\/03\/gc-suez-1-scaled.jpg","twitter_misc":{"\u00c9crit par":"Matheo Malik","Dur\u00e9e de lecture estim\u00e9e":"6 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