{"id":104545,"date":"2021-04-12T10:14:36","date_gmt":"2021-04-12T08:14:36","guid":{"rendered":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/?p=104545"},"modified":"2022-05-12T21:19:06","modified_gmt":"2022-05-12T19:19:06","slug":"contre-la-voiture","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2021\/04\/12\/contre-la-voiture\/","title":{"rendered":"Contre la voiture"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019ann\u00e9e de la Restauration<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Les donn\u00e9es sur les ventes de voitures en 2020 ne laissent pas de place \u00e0 une multitude d\u2019interpr\u00e9tations diff\u00e9rentes : ce que l’industrie automobile, l’une des plus grandes fili\u00e8res industrielles au monde, a v\u00e9cu, est d\u00e9cid\u00e9ment une annus horribilis<\/em>. Rien qu’en France, selon le CCFA, le Comit\u00e9 des constructeurs fran\u00e7ais d’automobiles, 1 650 118 voitures personnelles ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9es en 2020. Cela repr\u00e9sente, en dehors des statistiques, le pire chiffre depuis 1975. Une chute nette des immatriculations par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente de 24,4 %. <\/p>\n\n\n\n

Le march\u00e9 fran\u00e7ais n’est bien entendu pas le seul \u00e0 avoir connu ce cauchemar. En Allemagne, la baisse a \u00e9t\u00e9 de 19,1 %, avec 2 917 678 voitures immatricul\u00e9es. En Italie, elle a \u00e9t\u00e9 de 27,9 %, avec 1 381 496 voitures vendues. Aux \u00c9tats-Unis, elle a \u00e9t\u00e9 de 13,8 %, avec 14 670 000 voitures vendues. Et les chiffres mois par mois sont encore plus effrayants : on y constate des chutes de pourcentage de pr\u00e8s de 80 % pendant les mois les plus durs du confinement.<\/p>\n\n\n\n

En bref, alors qu\u2019en 2019 les constructeurs automobiles pouvaient se permettre d’esp\u00e9rer franchir le cap des 100 millions de v\u00e9hicules produits par an d’ici quelques ann\u00e9es, en 2020, leur espoir est devenu : survivre \u00e0 la pand\u00e9mie. Qu’est-ce que cela signifie ? Survivre en m\u00eame temps que la crise du pouvoir d’achat de la population li\u00e9e \u00e0 la crise \u00e9conomique qu’elle a g\u00e9n\u00e9r\u00e9e, mais aussi survivre \u00e0 l’attention accrue aux strat\u00e9gies alternatives de mobilit\u00e9 que cette crise a g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans l’opinion publique et au sein de nombreuses communaut\u00e9s, principalement urbaines, d\u00e9sireuses d’exploiter le choc g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par le coronavirus pour proposer de nouveaux mod\u00e8les de mobilit\u00e9 \u00e0 l’\u00e9chelle humaine plut\u00f4t qu’\u00e0 l’\u00e9chelle de la voiture.<\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 cette conjoncture, comme toute vieille structure de pouvoir sur le point de faire face \u00e0 une r\u00e9volution qui menace de la balayer, les constructeurs automobiles avaient deux options : vivre 2021 comme l’ann\u00e9e du carnage ou la transformer en une ann\u00e9e de la Restauration. Pour ce faire, ils n’ont pas attendu. La bataille a commenc\u00e9 imm\u00e9diatement.<\/p>\n\n\n\n

Le 26 mai 2020, \u00e0 \u00c9taples, dans le Pas-de-Calais, depuis une usine de Val\u00e9o, une entreprise fran\u00e7aise leader dans la production de composants automobiles, le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique Emmanuel Macron tient une conf\u00e9rence de presse. Sur l’estrade d’o\u00f9 il s’exprime, juste au-dessus d\u2019un bandeau tricolore et juste en dessous du titre de son discours \u2013 Plan pour l’automobile \u2013 trois mots rejouent le rythme de la devise r\u00e9publicaine : \u00c9cologique, comp\u00e9titif, fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

Face \u00e0 la conjoncture, comme toute vieille structure de pouvoir sur le point de faire face \u00e0 une r\u00e9volution qui menace de la balayer, les constructeurs automobiles avaient deux options : vivre 2021 comme l’ann\u00e9e du carnage ou la transformer en une ann\u00e9e de la Restauration.<\/p>Andrea CoCcia<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Alors que derri\u00e8re le pr\u00e9sident, le visage grave, se tient le ministre de l’\u00e9conomie Bruno Le Maire, devant lui, le souffle suspendu, non pas des millions de citoyens mais quelques dizaines de personnes, les repr\u00e9sentants des conseils d’administration des plus grands industriels du pays, dont l’avenir d\u00e9pend des d\u00e9cisions du pr\u00e9sident.<\/p>\n\n\n\n

Le contenu de l’annonce ? Un d\u00e9luge d’argent en aides directes et indirectes \u00e0 l’industrie automobile : plus de 8 milliards d’euros pleuvent ainsi sur l’ensemble de la cha\u00eene d’approvisionnement. Pour les consommateurs, dans le cadre des aides individuelles, cela prend la forme d’un \u00ab bonus \u00e9cologique \u00bb allant jusqu’\u00e0 7000 euros pour l’achat d’une voiture \u00e9lectrique, jusqu’\u00e0 2000 pour une hybride et jusqu’\u00e0 5000 comme prime \u00e0 la conversion. En outre, pour soutenir la reconversion du secteur industriel, Macron annonce 200 millions pour la transformation industrielle et 150 pour la recherche.<\/p>\n\n\n\n

L’objectif \u00e0 long terme du gouvernement Macron est clair : maintenir l’industrie automobile en vie en relan\u00e7ant le mod\u00e8le classique, celui des subventions publiques, tout en continuant \u00e0 encourager l’utilisation de la voiture et sa production. La seule grande diff\u00e9rence avec les syst\u00e8mes d’incitation qui ont servi de b\u00e9quille au march\u00e9 pendant des d\u00e9cennies est le label de la transition \u00e9cologique, dont l’urgence est aujourd’hui ind\u00e9niable, m\u00eame pour le secteur automobile, qui a d\u00e9sormais besoin que les conducteurs remplacent les voitures \u00e0 essence par des voitures \u00e9lectriques pour survivre.<\/p>\n\n\n\n

Quasiment un an plus tard, le 31 mars 2021, \u00e0 Pittsburgh, en Pennsylvanie, Joe Biden prononce un discours \u00e0 la maison des syndicats de la ville. Ce n’est pas un hasard s’il a choisi ce lieu ; ce n\u2019est pas un hasard non plus s\u2019il a choisi de revenir \u00e0 Pittsburgh. C’est l\u00e0 qu’il a commenc\u00e9 sa tourn\u00e9e \u00e9lectorale, qu’il a annonc\u00e9 qu’il acceptait l’investiture d\u00e9mocrate et qu’il a prononc\u00e9 son dernier discours avant le jour du scrutin. Trois discours importants, mais autant que celui qu\u2019il prononce ce jour-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Depuis l’estrade, en effet, Biden annonce l’American Jobs Plan<\/em>, le plan gigantesque d’environ 2000 milliards de dollars en dix ans pour renouveler les infrastructures am\u00e9ricaines et effectuer la transition \u00e9cologique en Am\u00e9rique.<\/p>\n\n\n\n

Sur les pr\u00e8s de 1000 milliards de dollars d’investissements nets du plan annonc\u00e9 par le pr\u00e9sident Biden, 174 milliards sont destin\u00e9s \u00e0 subventionner le march\u00e9 des voitures \u00e9lectriques, tandis que 165 milliards seront consacr\u00e9s aux strat\u00e9gies de transport alternatives, aux services publics et au r\u00e9seau ferroviaire. Tout cet argent, comme celui que Macron a promis aux industries fran\u00e7aises pr\u00e8s d’un an plus t\u00f4t, sera mis \u00e0 disposition sous forme de subventions et d’incitations pour les \u00c9tats, les collectivit\u00e9s locales et les particuliers.<\/p>\n\n\n\n

En \u00e9coutant le discours de Macron d’abord et celui de Biden ensuite, beaucoup se posent la m\u00eame question : comment est-il possible que les constructeurs automobiles aient autant de pouvoir ? Une question qu’il est plus utile de poser autrement : comment est-il possible qu’il soit plus facile d’imaginer la fin du monde que la fin des voitures ?<\/p>\n\n\n\n

Les deux plans, en effet, bien qu’incomparables par leur taille et leur ampleur, ont un solide centre de gravit\u00e9 commun : ils mettent beaucoup d’argent sur la table pour l’industrie automobile. C’est-\u00e0-dire pour les m\u00eames personnes qui, depuis un si\u00e8cle, dirigent les politiques de mobilit\u00e9 dans le monde entier en investissant d’\u00e9normes ressources dans la communication, \u00e0 la fois dans la publicit\u00e9 et la propri\u00e9t\u00e9 directe des m\u00e9dias, mais aussi dans la politique, \u00e0 la fois dans le lobbying et l’influence, mais aussi dans le financement direct des partis politiques.<\/p>\n\n\n\n

Comment est-il possible qu’il soit plus facile d’imaginer la fin du monde que la fin des voitures ?<\/p>Andrea CoCcia<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Le r\u00e9sultat ? Nous nous retrouvons exactement dans la situation \u00e0 laquelle nous \u00e9tions confront\u00e9s avant m\u00eame la pand\u00e9mie : une d\u00e9pendance si totale et si compl\u00e8te de nos soci\u00e9t\u00e9s \u00e0 l’\u00e9gard des voitures que nous sommes oblig\u00e9s de r\u00e9pondre \u00e0 la question de savoir comment nous pourrions survivre sans elles d’une mani\u00e8re tr\u00e8s claire : c’est impossible, il n’y a pas d’alternative. <\/p>\n\n\n\n

There is no alternative<\/em>. L’adage qui, selon Mark Fisher, repr\u00e9sentait la victoire du r\u00e9alisme capitaliste fonctionne tout aussi bien pour le r\u00e9alisme automobile.<\/p>\n\n\n\n\n\n

\n \n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n <\/picture>\r\n \n <\/a>\n<\/figure>\n\n\n

Inception<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Un paysage naturel, sauvage, qui s\u2019\u00e9tend \u00e0 perte de vue. Une route sinueuse et d\u00e9serte, qui serpente dans un paysage \u00e0 couper le souffle. Sur la route, une voiture et, autour, rien que le silence. Elle est \u00e9l\u00e9gante, puissante. La carrosserie brillante, de couleur presque toujours noire comme les vitres qui masquent l’int\u00e9rieur, lui conf\u00e8re une beaut\u00e9 hautaine et irr\u00e9sistible. Qu’elle roule \u00e0 toute vitesse dans une vall\u00e9e, entre les collines, au-dessus des montagnes, dans la neige, au bord d’un oc\u00e9an ou dans le d\u00e9sert, peu importe : tout ce qui compte, c’est sa totale libert\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Avouez-le, ces images vous sont famili\u00e8res : vous les avez vues d\u00e9filer devant vos yeux un nombre incalculable de fois. Leur message nous poursuit chaque jour, sur tous les formats, mais les valeurs transmises sont toujours les m\u00eames : celle de la vitesse, de l\u2019aventure, du privil\u00e8ge, de la libert\u00e9. Ces valeurs, l’industrie automobile les instille dans notre imaginaire depuis des d\u00e9cennies par le biais d’une campagne marketing qui dure depuis pr\u00e8s de cent ans et co\u00fbte des milliards de dollars chaque ann\u00e9e : la plus grande intrusion strat\u00e9gique dans l’imaginaire mondial de l’histoire de l’humanit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Souvenez-vous du film Inception<\/em>, de Christopher Nolan. Leonardo DiCaprio y interpr\u00e8te une sorte de hacker des r\u00eaves dont la mission est de p\u00e9n\u00e9trer dans l’esprit de l’h\u00e9ritier d’un grand industriel, jou\u00e9 par Cillian Murphy, pour orienter ses d\u00e9cisions futures en implantant une id\u00e9e dans son cerveau. L’industrie automobile a r\u00e9ussi \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer l’imaginaire mondial avec beaucoup moins de moyens : il a suffi de rivi\u00e8res d’argent, de dizaines et de dizaines de milliards par an investis dans la publicit\u00e9, le placement de produits, le parrainage, le lobbying, ou encore le marketing.<\/p>\n\n\n\n

L’argent suffit quand on sait d\u00e9j\u00e0 o\u00f9 creuser.<\/p>\n\n\n\n

Selon Colin Ward, auteur de Pour en finir avec le mythe de l\u2019automobile<\/em> (Atelier de cr\u00e9ation libertaire, 1993) ce lieu \u00e0 creuser \u00e9tait la stimulation du \u00ab r\u00eave infantile d’une libert\u00e9 individuelle absolue dont nous avons du mal \u00e0 nous lib\u00e9rer \u00bb. Nous sommes parvenus \u00e0 nous convaincre que notre possibilit\u00e9 d’\u00eatre heureux est li\u00e9e \u00e0 quelque chose qui, en r\u00e9alit\u00e9, ressemble plus \u00e0 une prison qu’\u00e0 un vecteur de libert\u00e9 : il suffisait d’appuyer sur le bouton de la pr\u00e9sum\u00e9e libert\u00e9 totale, celle dont r\u00eavent les enfants et les tyrans.<\/p>\n\n\n\n

Presque partout, l’industrie automobile figure parmi les principaux investisseurs publicitaires. Pour la seule ann\u00e9e 2017, environ 20 milliards de dollars ont \u00e9t\u00e9 investis dans le secteur au Canada et aux \u00c9tats-Unis, pr\u00e8s de 7 en Chine, autant si l\u2019on regroupe seulement la France, l’Allemagne, le Royaume-Uni et l’Italie et environ 3 milliards dans le reste de l’Europe. Pr\u00e8s d\u2019un milliard et demi au Japon, un milliard en Australie, et de m\u00eame en Inde. Au total, cela repr\u00e9sente environ 40 milliards de dollars. Cela ne concerne que le secteur automobile, sans compter les compagnies p\u00e9troli\u00e8res<\/a> et les compagnies d’assurance.<\/p>\n\n\n\n

Les valeurs transmises sont toujours les m\u00eames : celle de la vitesse, de l\u2019aventure, du privil\u00e8ge, de la libert\u00e9. Ces valeurs, l’industrie automobile les instille dans notre imaginaire depuis des d\u00e9cennies par le biais d’une campagne marketing qui dure depuis pr\u00e8s de cent ans et co\u00fbte des milliards de dollars chaque ann\u00e9e : la plus grande intrusion strat\u00e9gique dans l’imaginaire mondial de l’histoire de l’humanit\u00e9.<\/p>Andrea CoCcia<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

La communication est une guerre<\/a>, et dans cette guerre, les constructeurs automobiles ont une \u00e9norme puissance de feu. Dans n’importe quel journal ou magazine du monde, il n’est pas difficile de trouver des publicit\u00e9s pour des voitures. Cela n\u2019est pas \u00e9tonnant, car l’industrie automobile investit massivement dans le journalisme et la communication, \u00e0 tel point qu\u2019elle repr\u00e9sente pour beaucoup de groupes de presse la plus grande part de leurs revenus publicitaires. La d\u00e9pendance est presque totale.<\/p>\n\n\n\n

On ne peut pas y \u00e9chapper. Les voitures sont partout. Elles prennent toute la place. Elles occupent notre temps.<\/p>\n\n\n\n

Avec les 87 176 335 nouveaux v\u00e9hicules qui ont \u00e9t\u00e9 produits en 2018, qui viennent s’ajouter aux 1,3 milliard de voitures d\u00e9j\u00e0 existantes, tous ces v\u00e9hicules, m\u00eame quand ils sont \u00e0 l’arr\u00eat, occupent un espace immense. Une voiture de taille moyenne occupe environ 10 m\u00e8tres carr\u00e9s, ce qui veut dire que les voitures actuellement en circulation dans le monde occupent environ 13 milliards de m\u00e8tres carr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Mais les voitures ne font pas qu’occuper notre espace, elles occupent aussi notre temps. Selon la Commission europ\u00e9enne, un Italien passe en moyenne environ 37 heures par an dans les embouteillages, un Fran\u00e7ais n\u2019y passe (que) 30 heures. Au total, nous passons en moyenne 5 ans et 7 mois dans notre voiture au cours de notre vie. La voiture \u00e9tait porteuse des plus belles promesses : rouler pour aller loin, aller vite, pour transporter des objets, d\u00e9couvrir le monde. Mais le conducteur lambda ne fait rien de tout cela : il utilise sa voiture pour se rapprocher de son domicile, dans la lenteur et dans la solitude, en emportant tout au plus sa housse d’ordinateur. <\/p>\n\n\n\n

Rien \u00e0 ajouter : le m\u00e9canisme d\u2019Inception<\/em> a parfaitement fonctionn\u00e9. Ils nous ont convaincus : la voiture n’est pas seulement n\u00e9cessaire, elle est indispensable \u00e0 notre vie.<\/p>\n\n\n\n

Avant son suicide en 2017, Mark Fisher a \u00e9crit que la plus grande victoire du capitalisme avait \u00e9t\u00e9 de nous convaincre tous qu’il n’y avait pas d’alternative. Le pactole de l’industrie automobile est encore plus raffin\u00e9 : elle a accru notre d\u00e9pendance aux voitures tout en nous amenant \u00e0 les v\u00e9n\u00e9rer, \u00e0 les consid\u00e9rer comme l’invention qui nous a \u00e9mancip\u00e9s de la nature.<\/p>\n\n\n\n\n\n

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Mon royaume pour un cheval<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Au sommet de la Butte Montmartre, pr\u00e8s de 130 m\u00e8tres au-dessus du niveau de la ville, se dresse la Place du Tertre. La petite place est r\u00e9put\u00e9e pour ses peintres, son restaurant historique, o\u00f9 l\u2019on aurait invent\u00e9 le terme de \u00ab Bistrot \u00bb, mais aussi pour avoir \u00e9t\u00e9 le point de d\u00e9part de la Commune de Paris<\/a>. \u00c0 l\u2019un des angles, juste au-dessus de la plaque indiquant le nom de la place, se trouve une st\u00e8le en marbre sur laquelle est grav\u00e9e en lettres rouges la phrase suivante : \u00ab Pour la premi\u00e8re fois, le 24 d\u00e9cembre 1898, une voiture \u00e0 p\u00e9trole, pilot\u00e9e par Louis Renault, son constructeur atteignit la place du Tertre, marquant ainsi le d\u00e9part de l\u2019industrie automobile fran\u00e7aise \u00bb. <\/p>\n\n\n\n

Bien que la voiture \u00e0 p\u00e9trole conduite par Renault, qui avait \u00e0 l\u2019\u00e9poque tout juste 21 ans, ressemble plus \u00e0 un pousse-pousse qu’\u00e0 une voiture, c\u2019est \u00e0 ce moment-l\u00e0 que le gar\u00e7on aux cheveux roux vient de remporter le gros lot. D’un seul coup, il a r\u00e9alis\u00e9 un r\u00eave qu’il nourrissait depuis au moins une d\u00e9cennie et a r\u00e9ussi la premi\u00e8re op\u00e9ration de marketing de l’histoire de l’automobile. Et \u00e7a a march\u00e9. Ce jour-l\u00e0, le jeune Louis re\u00e7ut 12 commandes pour un mod\u00e8le qui n’existait pas encore. Deux mois plus tard, il fonda Renault avec ses fr\u00e8res, \u00e0 Boulogne-Billancourt.<\/p>\n\n\n\n

Louis n’est pas le seul, dans ces ann\u00e9es-l\u00e0, \u00e0 r\u00eaver de lib\u00e9rer l’homme du joug de la lenteur. En juin 1896, le c\u00e9l\u00e8bre Henry Ford menait le m\u00eame combat, lui qui faisait alors ses premiers pas dans l’industrie automobile, au moment m\u00eame o\u00f9 le jeune Renault montrait aux Parisiens que sa voiture ne craignait pas les mont\u00e9es. Et ils n\u2019\u00e9taient pas les seuls, puisque Karl Benz avait d\u00e9j\u00e0 invent\u00e9 une voiture fonctionnant au p\u00e9trole dans l’arri\u00e8re-boutique d’un magasin de v\u00e9los \u00e0 Mannheim, une dizaine d\u2019ann\u00e9es auparavant. Tels de nouveaux alchimistes, le r\u00eave de ces pionniers et de tous les autres \u00e9tait de desserrer les cha\u00eenes qui retenaient l’individu li\u00e9 \u00e0 l’espace-temps. Pour relever la barre de la mobilit\u00e9 et de la libert\u00e9, ils pensaient avoir donn\u00e9 \u00e0 l’Humanit\u00e9 un outil r\u00e9volutionnaire : chacun pourrait aller n’importe o\u00f9 et n’importe quand, ne d\u00e9pendre ni de l’horaire des trains ni de la fatigue d’un cheval.<\/p>\n\n\n\n

Tels de nouveaux alchimistes, le r\u00eave des pionniers de l’automobile \u00e9tait de desserrer les cha\u00eenes qui retenaient l’individu li\u00e9 \u00e0 l’espace-temps. Pour relever la barre de la mobilit\u00e9 et de la libert\u00e9, ils pensaient avoir donn\u00e9 \u00e0 l’Humanit\u00e9 un outil r\u00e9volutionnaire : chacun pourrait aller n’importe o\u00f9 et n’importe quand, ne d\u00e9pendre ni de l’horaire des trains ni de la fatigue d’un cheval.<\/p>Andrea CoCcia<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

C\u2019\u00e9tait un beau r\u00eave. Mais il suffit de penser \u00e0 n’importe quel p\u00e9riph\u00e9rique de n’importe quelle grande m\u00e9tropole contemporaine pour voir, derri\u00e8re l\u2019effigie du r\u00eave, le cauchemar d’un pi\u00e8ge. L’utopie bourgeoise du droit individuel au transport motoris\u00e9 \u00e0 l’\u00e9preuve de la d\u00e9mocratisation et de la diffusion massive des voitures a enfin r\u00e9v\u00e9l\u00e9 son vrai visage.<\/p>\n\n\n\n

On aurait pu s’y attendre. Apr\u00e8s tout, la diff\u00e9rence entre un droit et un privil\u00e8ge est assez claire : si vous \u00e9tendez un droit \u00e0 tout le monde, le monde s’am\u00e9liore ; si vous essayez de massifier un privil\u00e8ge, le monde devient un enfer.<\/p>\n\n\n\n

La vitesse est un privil\u00e8ge, elle l’a toujours \u00e9t\u00e9. Ce n’est pas un hasard si la noblesse s\u2019est fond\u00e9e sur la possession de chevaux, c’est-\u00e0-dire sur le privil\u00e8ge de pouvoir se d\u00e9placer plus vite que les autres. Dis-moi combien de temps il te faut pour te d\u00e9placer et je te dirai l\u2019\u00e9tendue de ta richesse et celle de ta libert\u00e9. Et 99,9 % de la population mondiale est tr\u00e8s peu riche et tr\u00e8s peu libre. La classe des super riches, les 0,1 %, a d\u00e9sormais d\u00e9pass\u00e9 la relation avec l’espace et le temps qu’entretiennent les mortels ordinaires.<\/p>\n\n\n\n

Tout le reste du monde se d\u00e9place en voiture. En Italie, 30 millions de personnes prennent chaque jour leur voiture pour se rendre au travail ou \u00e0 l’\u00e9cole. 70 % d\u2019entre eux le font seuls.<\/p>\n\n\n\n

M\u00eame si, \u00e0 ses d\u00e9buts, la voiture a pu \u00eatre un privil\u00e8ge, elle a aujourd\u2019hui perdu son statut, puisque tout le monde poss\u00e8de d\u00e9sormais une voiture. Et passer son temps \u00e0 conduire pour aller travailler est une forme d’esclavage.<\/p>\n\n\n\n

\u00ab Un cheval ! Un cheval ! Mon royaume pour un cheval ! \u00bb, s\u2019exclamait le Richard III de Shakespeare sur le champ de bataille de Bosworth. C\u2019est qu\u2019\u00e0 l’\u00e9poque, le moyen le plus rapide d’\u00e9chapper \u00e0 la mort \u00e9tait le cheval. La mobilit\u00e9 est le seul salut face \u00e0 la mort : Richard III est pr\u00eat \u00e0 renoncer au pouvoir dont il comprend alors toute la futilit\u00e9. Si le Barde devait aujourd’hui r\u00e9\u00e9crire sa trag\u00e9die, le nouveau Richard, confront\u00e9 au m\u00eame destin, ne troquerait certainement pas son royaume contre une voiture. \u00c0 quoi bon ? Pour rester coinc\u00e9 dans les bouchons parmi les pauvres bless\u00e9s ? Il lui faudrait plut\u00f4t un h\u00e9licopt\u00e8re, ou un jet priv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

La voiture n’est plus une affaire de riches puisque, dans l’imm\u00e9diat apr\u00e8s-guerre, les plus grands groupes industriels du monde ont d\u00fb inventer un moyen de maintenir les niveaux de production qui avaient \u00e9t\u00e9 atteints en temps de guerre. Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre enrichis en produisant des armes, des camions, des wagons et des avions pendant la guerre, il ne leur restait qu\u2019un seul choix : celui de faire de la voiture un produit de masse.<\/p>\n\n\n\n

La vitesse est un privil\u00e8ge. Or la diff\u00e9rence entre un droit et un privil\u00e8ge est assez claire : si vous \u00e9tendez un droit \u00e0 tout le monde, le monde s’am\u00e9liore ; si vous essayez de massifier un privil\u00e8ge, le monde devient un enfer.<\/p>Andrea CoCcia<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Il ne leur restait plus qu’\u00e0 lancer la reconstruction d\u2019apr\u00e8s guerre, le boom<\/em> \u00e9conomique, et \u00e0 exploiter l’intuition de l’Italien Piero Puricelli, qui, dans les ann\u00e9es 1920, avait con\u00e7u et dessin\u00e9 la premi\u00e8re autoroute europ\u00e9enne, la Milano-Laghi. Cette id\u00e9e en s\u00e9duisit plus d\u2019un. Le IIIe Reich en particulier, en particulier, qui, d\u00e8s les ann\u00e9es 1930, fit appel \u00e0 l’Italien pour concevoir le r\u00e9seau autoroutier allemand permettant d\u2019assurer la rapidit\u00e9 des d\u00e9placements des troupes blind\u00e9es pendant la guerre. Les constructeurs automobiles et les producteurs de p\u00e9trole pouvaient \u00eatre soulag\u00e9s : le boom<\/em> \u00e9conomique de l’apr\u00e8s-guerre \u00e9tait sur le point d’ouvrir un \u00e9norme march\u00e9 ; il ne restait plus qu’\u00e0 pr\u00e9parer le terrain pour cr\u00e9er une d\u00e9pendance de masse.<\/p>\n\n\n\n

L’id\u00e9e n’\u00e9tait pas nouvelle. Henry Ford, le m\u00eame homme qui offrit 50 000 dollars \u00e0 Hitler pour son anniversaire en 1939 et qui lui inspira certains des \u00e9crits antis\u00e9mites les plus virulents de l’\u00e9poque, d\u00e9cida d\u2019offrir 1 000 dollars \u00e0 ses ouvriers \u00e0 No\u00ebl 1912. Ce n’\u00e9tait pas un acte de g\u00e9n\u00e9rosit\u00e9 : il avait besoin de clients, et il comptait sur le fait que ses ouvriers utiliseraient cet argent pour acheter un exemplaire de son c\u00e9l\u00e8bre mod\u00e8le T, sa voiture la moins ch\u00e8re, qui se vendait sur le march\u00e9 pour environ 600 dollars.<\/p>\n\n\n\n

Plus de cent ans plus tard, l\u2019entreprise a cess\u00e9 de construire ce mod\u00e8le, mais l’objectif de Henry Ford a \u00e9t\u00e9 largement atteint : presque tout le monde a une voiture. Le fait de poss\u00e9der une voiture, s\u2019il a souvent \u00e9t\u00e9 apparent\u00e9 \u00e0 une r\u00e9volution, de commodit\u00e9 et presque de luxe, est devenu une prison. Si tout le monde se d\u00e9place, personne ne se d\u00e9place.<\/p>\n\n\n\n\n\n

\n \n \r\n \r\n \r\n \r\n \r\n <\/picture>\r\n \n <\/a>\n<\/figure>\n\n\n

Manuel pour arr\u00eater de conduire <\/strong><\/h2>\n\n\n\n

La d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard des automobiles est-elle si r\u00e9elle et totale qu’elle nous a amen\u00e9s \u00e0 penser qu’il n’existait pas d’alternatives cr\u00e9dibles ? Eh bien, il est temps de les trouver. Crise \u00e9nerg\u00e9tique, crise \u00e9conomique, crise environnementale, crise sociale, crise politique. Nous pouvons tourner autour du pot autant que nous le voulons, mais nous sommes t\u00e9moins des affres d’un syst\u00e8me \u00e9conomique en phase terminale.<\/p>\n\n\n\n

L’objectif de Henry Ford a \u00e9t\u00e9 largement atteint : presque tout le monde a une voiture. Le fait de poss\u00e9der une voiture, s\u2019il a souvent \u00e9t\u00e9 apparent\u00e9 \u00e0 une r\u00e9volution, de commodit\u00e9 et presque de luxe, est devenu une prison. Si tout le monde se d\u00e9place, personne ne se d\u00e9place.<\/p>Andrea CoCcia<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

La voiture est une addiction, pas une n\u00e9cessit\u00e9. Comme l’h\u00e9ro\u00efne. Nous en sommes d\u00e9pendants sur le plan \u00e9conomique, industriel, politique, social et individuel. Mais le plus gros probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 l\u2019industrie automobile n’est pas l’impact environnemental. Le probl\u00e8me, c\u2019est notre survie et celle de nos soci\u00e9t\u00e9s qui, si elles ne se lib\u00e8rent pas au plus vite de la voiture, seront condamn\u00e9es \u00e0 vivre dans un nouveau Moyen \u00c2ge.<\/p>\n\n\n\n

La conscience qu’un tel syst\u00e8me est un ennemi \u00e0 combattre est d\u00e9j\u00e0 bien r\u00e9pandue. Il nous faudra probablement encore quelques ann\u00e9es avant que le match puisse s\u00e9rieusement commencer, mais en attendant, nous devons construire l’alternative, et nous devons la construire en partant de nos cerveaux, en d\u00e9samor\u00e7ant l’inception<\/em> qui a colonis\u00e9 notre imagination.<\/p>\n\n\n\n

Nous devons avoir la force de r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 nouveau, tous ensemble, et le faire rapidement. Nous devons commencer par la base, en prenant conscience que nous sommes les victimes d’un syst\u00e8me qui nous exploite, et nous devons \u00e9galement reconstituer ce que nous sommes sur le point de perdre \u00e0 jamais : le tissu social. Et il ne s’agit pas l\u00e0 d’un discours luddiste de briseurs de machine : car pour arr\u00eater de conduire, la premi\u00e8re alli\u00e9e sera la technologie, en pensant de biais, en sortant des sch\u00e9mas qu\u2019on nous a mis en t\u00eate.<\/p>\n\n\n\n

Les objectifs sont clairs : r\u00e9duire les d\u00e9placements, reprendre possession de son temps, bouleverser la notion de travail<\/a>, reconstruire les tissus sociaux, \u00e9conomiques et politiques \u00e0 l’\u00e9chelle de la communaut\u00e9, faciliter les \u00e9changes, optimiser la consommation, et sans doute m\u00eame commencer \u00e0 produire sa propre \u00e9nergie pour se d\u00e9placer. Si nous pouvons sortir de cette d\u00e9pendance sans attendre l’effondrement des structures qui l’ont invent\u00e9e, c’est en imaginant un monde o\u00f9 nous serons plus heureux.<\/p>\n\n\n\n

Beaucoup de mesures pourraient \u00eatre mises en pratique pour arr\u00eater de conduire mais, paradoxalement, l’arr\u00eat physique de la conduite ne sera que la derni\u00e8re chose \u00e0 faire. Certaines strat\u00e9gies sont d\u00e9j\u00e0 visibles, et de fait, ceux qui vivent dans une ville desservie par les transports publics ont d\u00e9j\u00e0 ce choix. De nombreuses villes s’efforcent d\u00e9j\u00e0 depuis des ann\u00e9es de se d\u00e9barrasser des voitures, et il sera certainement important de suivre l’\u00e9volution de ces tentatives. Mais cela ne sera pas suffisant. Dans la plupart des villes, utiliser une voiture est d\u00e9j\u00e0 un enfer, et une vie sans voiture est d\u00e9j\u00e0 imaginable.<\/p>\n\n\n\n

Le probl\u00e8me le plus complexe concerne les personnes qui ne vivent pas dans les centres urbains. Dans les banlieues r\u00e9sidentielles des grandes villes, tout est favorable \u00e0 la voiture. Pourtant, arr\u00eater de conduire n’est pas un d\u00e9fi que seuls les citadins peuvent relever. Si seuls les urbains parviennent \u00e0 relever le d\u00e9fi, cela aura pour effet pervers de fomenter la haine de ceux qui vivent en province contre ceux qui vivent en ville. Nous devons sortir de cette guerre civile si nous voulons r\u00e9ussir. Pour arr\u00eater de conduire, nous devons le faire tous ensemble et le premier pas, le plus d\u00e9cisif, est d’arr\u00eater d’en faire une affaire personnelle.<\/p>\n\n\n\n

Le plus gros probl\u00e8me li\u00e9 \u00e0 l\u2019industrie automobile n’est pas l’impact environnemental. Le probl\u00e8me, c\u2019est notre survie et celle de nos soci\u00e9t\u00e9s qui, si elles ne se lib\u00e8rent pas au plus vite de la voiture, seront condamn\u00e9es \u00e0 vivre dans un nouveau Moyen \u00c2ge.<\/p>Andrea CoCcia<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

Une fois que nous avons compris qu\u2019il faudra en faire une bataille collective, nous devons nous mettre en t\u00eate autre chose : un monde qui contient peu de voitures est impossible. On ne peut pas s\u2019imaginer vivre dans un paradis hypoth\u00e9tique, o\u00f9 nous ne prendrions le volant qu\u2019en cas de besoin, en nous partageant les rares voitures existantes. Malheureusement, un tel monde ne peut exister : la voiture contemporaine, hyper-technologique, ne ressemble plus \u00e0 la voiture m\u00e9canique des premiers jours. Les voitures d’aujourd’hui ont besoin d’une industrie ayant la capacit\u00e9 de se d\u00e9velopper en permanence, et pouvant produire toujours plus. Sans cette immense \u00e9conomie d’\u00e9chelle, et sans l’aide ostensible des \u00c9tats-nations, l’industrie automobile aurait d\u00e9j\u00e0 mis la cl\u00e9 sous le tapis. <\/p>\n\n\n\n

Enfin, pour r\u00e9unir les conditions qui nous permettront d’arr\u00eater de conduire, nous devons nous battre pour limiter nos temps de d\u00e9placement. Au lieu de continuer \u00e0 nous plaindre, battons-nous pour r\u00e9cup\u00e9rer ce temps et pour que l’acte de se d\u00e9placer soit li\u00e9 uniquement \u00e0 un choix et non \u00e0 l’obligation de se pr\u00e9senter sur un lieu de travail comme s’il s’agissait d’une caserne. Nous pr\u00f4nons la diffusion du t\u00e9l\u00e9travail partout o\u00f9 il est possible, pour renverser une coutume arbitraire et peu pratique. Si seulement nous pouvions \u00e9liminer collectivement les trajets inutiles vers le lieu de travail, nous verrions la panique dans les yeux des constructeurs automobiles en m\u00eame temps que quelques \u00e9tincelles de bonheur dans les n\u00f4tres.<\/p>\n\n\n\n

Il est \u00e9vident qu’\u00e0 la base de tout cela, il faudra changer de perspective, passer du personnel au collectif. Si aujourd’hui beaucoup d’entre nous sont contraints d’utiliser la voiture parce qu’ils n’ont pas vraiment le choix, la solution n’est pas de se refermer sur nos besoins mais de s’allier, de construire une alternative \u00e0 la fois directe, en mettant en place des moyens de transport alternatifs \u00e0 la voiture, et indirecte, en changeant nos habitudes de d\u00e9placement. Et ainsi, acc\u00e9l\u00e9rer la fin de la br\u00e8ve histoire de l’automobile sur Terre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

C’est un fait  : il est devenu plus facile d’imaginer la fin du monde que la fin de la voiture. Elle a si bien envahi nos imaginaires depuis un si\u00e8cle qu’il para\u00eet d\u00e9sormais impossible de lui trouver d’alternative. Or si nous voulons acc\u00e9l\u00e9rer la fin de cette br\u00e8ve histoire de l’automobile, il faut accepter que la transition ne se fera pas du jour au lendemain \u2013\u00a0et cesser d’en faire une affaire personnelle. <\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":105652,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"templates\/post-editorials.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_trash_the_other_posts":false,"footnotes":""},"categories":[1730],"tags":[],"staff":[2893],"editorial_format":[],"serie":[],"audience":[],"geo":[2163],"class_list":["post-104545","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-energie-et-environnement","staff-andrea-coccia","geo-monde"],"acf":{"open_in_webview":false,"accent":false},"yoast_head":"\nContre la voiture | Le Grand Continent<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/fr\/2021\/04\/12\/contre-la-voiture\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Contre la voiture | Le Grand Continent\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"C'est un fait : il est devenu plus facile d'imaginer la fin du monde que la fin de la voiture. 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