Este discurso de Vladimir Putin, que se esperaba diplom\u00e1tico y militar, sugiere sobre todo que los intereses de Rusia est\u00e1n en otra parte. Para el presidente ruso, esta intervenci\u00f3n ten\u00eda como objetivo principal enviar una se\u00f1al a los posibles socios econ\u00f3micos y comerciales (empezando por China y los Estados del Golfo): Rusia tiene un territorio \u00e1rtico considerable y poco explotado, el desarrollo de sus infraestructuras de transporte mar\u00edtimo y de producci\u00f3n industrial requerir\u00eda esfuerzos de modernizaci\u00f3n y diversificaci\u00f3n que actualmente no est\u00e1n al alcance del Estado y de los inversores rusos; las empresas que decidan participar en este gran proyecto de desarrollo de las rutas del norte no deben esperar beneficios inmediatos, pero las perspectivas a largo plazo son extremadamente prometedoras.<\/p>\n\n\n\n
Traducimos aqu\u00ed la primera parte de este discurso, la que se dirige expl\u00edcitamente a los socios \u2014y a los adversarios\u2014 extranjeros de Rusia.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, hay que tener en cuenta que estos llamamientos a las asociaciones internacionales van acompa\u00f1ados de un discurso dirigido a la poblaci\u00f3n y a los empresarios rusos. El \u00c1rtico aparece entonces como una regi\u00f3n infraexplotada, que el Estado ruso pretende poner en valor explotando las tierras raras que se encuentran en ella, multiplicando las industrias relacionadas con el petr\u00f3leo y el gas, pero tambi\u00e9n favoreciendo los flujos tur\u00edsticos. Es dif\u00edcil ver c\u00f3mo el auge del \u00abturismo de masas\u00bb, la creaci\u00f3n de estaciones de esqu\u00ed en Yamalia-Nenetsia, complejos hoteleros en Karelia y la modernizaci\u00f3n de los aeropuertos del Gran Norte beneficiar\u00e1n a los \u00abretos clim\u00e1ticos y de protecci\u00f3n del medio ambiente\u00bb que el presidente ruso menciona anteriormente en su discurso. <\/p>\n\n\n\n
Es evidente la escasez de anuncios que Vladimir Putin reserva a estos dos millones y medio de habitantes del Gran Norte ruso. Si bien el presidente ruso menciona proyectos a\u00fan vagos de modernizaci\u00f3n de las condiciones de estudio, trabajo y ocio en la regi\u00f3n, as\u00ed como \u00abplanes de envergadura\u00bb para los centros urbanos del \u00c1rtico, su discurso deja entrever principalmente el estado de abandono econ\u00f3mico y medioambiental de la regi\u00f3n, contaminada por residuos met\u00e1licos y petrol\u00edferos, con aguas llenas de restos que esperan ser recuperados, con servicios m\u00e9dicos distantes e insuficientes, con viviendas insalubres y con un suministro de alimentos inestable y desigual. La imagen de la futura regi\u00f3n \u00e1rtica es, por tanto, la de un centro industrial y log\u00edstico, donde los rusos \u2014los pueblos originarios de la regi\u00f3n \u00e1rtica, los nenets, los chukchi, los yakut o los komi, no se mencionan aqu\u00ed\u2014 se instalar\u00edan durante unos a\u00f1os para beneficiarse de salarios exorbitantes, o que vendr\u00edan de visita como turistas a las zonas no afectadas por la petroqu\u00edmica y la extracci\u00f3n de gas. Por tanto, una cierta idea del russkij mir<\/em>.<\/p>\n\n\n\n En primer lugar, me gustar\u00eda saludar a todos los participantes e invitados de este VI Foro Internacional \u00abEl \u00c1rtico, territorio de di\u00e1logo\u00bb. Por primera vez, este encuentro se celebra en Murmansk, la capital del \u00c1rtico ruso, una ciudad heroica que, al igual que otras ciudades del Gran Norte, est\u00e1 experimentando hoy en d\u00eda un desarrollo din\u00e1mico y alberga proyectos emblem\u00e1ticos para toda la Federaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El t\u00edtulo de \u00abciudad heroica\u00bb designa a doce ciudades de la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica que se distinguieron en los combates de la Segunda Guerra Mundial. Varias de ellas se encuentran hoy en Ucrania (Odessa, Kiev), en la Crimea ocupada (Sebastopol, Kerch) o en Bielorrusia (Minsk).<\/p>\n\n\n\n Rusia es la mayor de las potencias \u00e1rticas. Siempre ha defendido y sigue defendiendo el ideal de una cooperaci\u00f3n igualitaria en la regi\u00f3n, incluso en materia de investigaci\u00f3n cient\u00edfica, protecci\u00f3n de la biodiversidad, gesti\u00f3n de los retos clim\u00e1ticos y las crisis y, por supuesto, de desarrollo econ\u00f3mico e industrial. Estamos dispuestos a trabajar con los Estados del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico, pero tambi\u00e9n, y en un sentido m\u00e1s amplio, con todos los Estados decididos, como nosotros, a tomar todas las decisiones necesarias para garantizar un futuro estable y sostenible para el planeta.<\/p>\n\n\n\n\n\n Lamentablemente, la cooperaci\u00f3n internacional en latitudes altas ha vivido tiempos m\u00e1s tranquilos. En los \u00faltimos a\u00f1os, muchos pa\u00edses occidentales han adoptado una postura agresiva, rompiendo gradualmente todos sus v\u00ednculos econ\u00f3micos y sus intercambios cient\u00edficos, educativos y culturales con Rusia. El di\u00e1logo sobre la conservaci\u00f3n de los ecosistemas \u00e1rticos se ha estancado por completo. De hecho, esos mismos representantes pol\u00edticos y l\u00edderes de partidos, esos mismos \u00abecologistas\u00bb occidentales que repiten a sus conciudadanos y electores lo vitales que son los problemas clim\u00e1ticos y la protecci\u00f3n del medio ambiente, adoptan en la pr\u00e1ctica una pol\u00edtica concreta que apunta en la direcci\u00f3n opuesta.<\/p>\n\n\n\n Recuerdo que el Consejo \u00c1rtico se fund\u00f3 precisamente para fomentar la cooperaci\u00f3n en el \u00e1mbito del medio ambiente, prevenir situaciones de crisis m\u00e1s all\u00e1 del c\u00edrculo polar y aportar respuestas concertadas. Hoy en d\u00eda, este mecanismo est\u00e1 completamente bloqueado. Sin embargo, nunca nos hemos negado a dialogar en este marco. Son m\u00e1s bien nuestros socios occidentales, los Estados occidentales, los que han degradado estas condiciones de intercambio. \u00abNo vale la pena esforzarse\u00bb, como se suele decir. Rusia trabajar\u00e1 con aquellos que est\u00e9n decididos a actuar.<\/p>\n\n\n\n Al mismo tiempo, es evidente que la funci\u00f3n y la importancia de la regi\u00f3n \u00e1rtica no dejan de crecer, tanto para Rusia como para el planeta en su conjunto. Lamentablemente, esto va acompa\u00f1ado de una mayor competencia geopol\u00edtica, de una lucha cada vez m\u00e1s intensa por las posiciones estrat\u00e9gicas en esta regi\u00f3n. <\/p>\n\n\n\n Basta recordar aqu\u00ed los planes \u2014que nadie ignora\u2014 de Estados Unidos para anexionarse Groenlandia. Estos planes pueden parecer sorprendentes a primera vista, pero ser\u00eda una grave ilusi\u00f3n ver en ellos extravagantes declaraciones fruto de la fantas\u00eda de la nueva administraci\u00f3n estadounidense. En realidad, Estados Unidos ha albergado ambiciones de este tipo desde al menos la d\u00e9cada de 1860. En aquella \u00e9poca, la administraci\u00f3n estadounidense ya contemplaba la posibilidad de anexionar Groenlandia e Islandia, pero no cont\u00f3 con el apoyo del Congreso para llevar a cabo este proyecto. <\/p>\n\n\n\n Por cierto, recuerdo que en 1868 la prensa estadounidense ironizaba sobre la compra de Alaska. Calificaba este proyecto de \u00ablocura\u00bb, hablaba de esta regi\u00f3n como de un \u00abfrigor\u00edfico\u00bb o del \u00abjard\u00edn de los osos blancos de Andrew Johnson\u00bb, presidente de los Estados Unidos en aquel momento. Los planes relativos a Groenlandia estaban condenados al fracaso en este contexto. Hoy en d\u00eda, no cabe duda de que los estadounidenses tienen una visi\u00f3n completamente diferente de la adquisici\u00f3n de Alaska y de la acci\u00f3n del presidente Andrew Johnson.<\/p>\n\n\n\n Por lo tanto, lo que est\u00e1 sucediendo hoy no nos sorprende, sobre todo porque la historia no se detuvo ah\u00ed. En 1910, por ejemplo, se hab\u00eda elaborado un acuerdo tripartito que preve\u00eda el intercambio de territorios entre Estados Unidos, Alemania y Dinamarca. Si este acuerdo se hubiera llevado a cabo, Groenlandia se habr\u00eda unido a Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos instal\u00f3 bases militares en el territorio de Groenlandia para evitar que los nazis se apoderaran de ella y, despu\u00e9s de la guerra, incluso propuso a Dinamarca comprar la isla. Por lo tanto, estamos hablando de un per\u00edodo muy reciente, a escala de la historia mundial. <\/p>\n\n\n\n En resumen, los planes actuales de Estados Unidos son de lo m\u00e1s serios. Sus ambiciones con respecto a Groenlandia son antiguas, tienen profundas ra\u00edces hist\u00f3ricas, y est\u00e1 claro que Estados Unidos tiene la intenci\u00f3n de seguir promoviendo sistem\u00e1ticamente sus intereses geoestrat\u00e9gicos, pol\u00edtico-militares y econ\u00f3micos en la zona \u00e1rtica.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, la cuesti\u00f3n de Groenlandia concierne a dos pa\u00edses concretos. No nos concierne directamente. Lo \u00fanico que nos preocupa es ver que los pa\u00edses de la OTAN, en su conjunto, consideran cada vez m\u00e1s el Gran Norte como un escenario de posibles conflictos, que organizan all\u00ed ejercicios militares, junto con los \u00faltimos miembros de la Alianza, Finlandia y Suecia, dos Estados con los que, por cierto, no ten\u00edamos ning\u00fan problema hasta hace muy poco. <\/p>\n\n\n\n La maniobra Dynamic Front 25 se llev\u00f3 a cabo en Finlandia, m\u00e1s all\u00e1 del C\u00edrculo Polar \u00c1rtico, en noviembre de 2024. Reuni\u00f3 a unos 4.000 soldados de la OTAN para maniobras de artiller\u00eda con fuego real en el entorno extremo del campo de entrenamiento de Rovaj\u00e4rvi, a unos cien kil\u00f3metros de la frontera rusa.<\/p>\n\n\n\n Estos problemas los est\u00e1n fomentando ellos mismos, con sus propias manos. \u00bfCon qu\u00e9 fin? No lo sabemos. No obstante, partimos de la premisa de que ahora existen y que nos corresponde actuar en consecuencia.<\/p>\n\n\n\n Lo subrayo: Rusia nunca ha amenazado a nadie en la regi\u00f3n \u00e1rtica. Sin embargo, seguimos muy de cerca la evoluci\u00f3n de la situaci\u00f3n y elaboramos las correspondientes estrategias de respuesta, reforzando las capacidades de combate de nuestras Fuerzas Armadas y modernizando los soportes de nuestra infraestructura militar. <\/p>\n\n\n\n No toleraremos ninguna violaci\u00f3n de la soberan\u00eda de nuestro pa\u00eds y estamos dispuestos a defender firmemente nuestros intereses nacionales. Al promover la paz y la estabilidad m\u00e1s all\u00e1 del c\u00edrculo polar, aseguraremos el desarrollo socioecon\u00f3mico sostenible de la regi\u00f3n, una mejora del nivel de vida de la poblaci\u00f3n y la preservaci\u00f3n de su entorno natural \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n Cuanto m\u00e1s consolidemos nuestras posiciones y logremos resultados convincentes, m\u00e1s margen de maniobra tendremos para poner en marcha grandes proyectos internacionales en el \u00c1rtico, con la participaci\u00f3n de pa\u00edses amigos, de Estados que nos sean favorables, incluidos, tal vez, Estados occidentales, si muestran alg\u00fan inter\u00e9s en estas perspectivas de cooperaci\u00f3n. Ese momento llegar\u00e1, no hay duda.<\/p>\n\n\n\n La zona \u00e1rtica representa m\u00e1s de una cuarta parte del territorio de la Federaci\u00f3n de Rusia. All\u00ed residen y trabajan casi dos millones y medio de nuestros conciudadanos, que llevan al pa\u00eds hacia adelante. Se estima que la regi\u00f3n \u00e1rtica representa por s\u00ed sola el 7% del PIB de Rusia y hasta el 11% de las exportaciones. En este contexto, no podemos ignorar las enormes perspectivas de desarrollo que se ofrecen a la regi\u00f3n. Desde este punto de vista, uno de los ejes m\u00e1s importantes es el refuerzo de las infraestructuras log\u00edsticas y de transporte.<\/p>\n\n\n\n Como es sabido, el progresivo deshielo abre posibilidades de explotaci\u00f3n sin precedentes. La primera de ellas se refiere al transporte mar\u00edtimo, que se divide en dos rutas: el Paso del Noroeste, a trav\u00e9s de los estrechos del archipi\u00e9lago canadiense, y el Paso del Nordeste, a lo largo de las costas de la Federaci\u00f3n de Rusia. Si bien el primero ha sido poco utilizado en el pasado, el segundo ha sido objeto de considerables inversiones bajo la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, que en el apogeo de la explotaci\u00f3n de esta ruta enviaba una flota de 300 barcos al a\u00f1o, que navegaban en convoy detr\u00e1s de un rompehielos. Para Rusia, el beneficio es considerable, ya que un paso por el \u00c1rtico reduce a la mitad la conexi\u00f3n Vladivostok-M\u00farmansk, que es de 13.000 millas por el canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n En los \u00faltimos diez a\u00f1os, el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas en la Ruta Mar\u00edtima del Norte [Sevmorput<\/em>], desde el estrecho de Kara hasta el de Bering, no ha dejado de crecer: de s\u00f3lo 4 millones de toneladas de mercanc\u00edas en 2014, es decir, hace muy poco, pasamos el a\u00f1o pasado a casi 38 millones de toneladas, cinco veces m\u00e1s que el r\u00e9cord jam\u00e1s registrado bajo la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica. Estimamos, y no tenemos motivos para pensar lo contrario, que este volumen alcanzar\u00e1 los 70-100 millones de toneladas alrededor del a\u00f1o 2030.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, las ambiciones que tenemos para la flota \u00e1rtica van mucho m\u00e1s all\u00e1, en t\u00e9rminos de volumen y escala. La Ruta Mar\u00edtima del Norte debe convertirse en un eje clave del Corredor de Transporte Trans\u00e1rtico que une San Petersburgo con Vladivostok a trav\u00e9s de Murmansk. El objetivo es conectar los principales centros industriales, agr\u00edcolas y energ\u00e9ticos del planeta con los centros y mercados de consumo por una v\u00eda m\u00e1s corta, m\u00e1s segura y m\u00e1s rentable. Todo el mundo habla de ello; todo el mundo escribe sobre ello, tanto en Oriente como en Occidente; todos los expertos comprenden perfectamente la naturaleza de los desaf\u00edos.<\/p>\n\n\n\n \u00bfCu\u00e1les son los objetivos prioritarios? En primer lugar, Rusia cuenta actualmente con la mayor flota de rompehielos del mundo, pero debemos reforzar esta posici\u00f3n poniendo en servicio buques de nueva generaci\u00f3n, incluidos rompehielos nucleares que actualmente somos los \u00fanicos en poseer, ya que ning\u00fan otro pa\u00eds tiene hasta la fecha una flota de esta envergadura. Cuatro de ellos, de la nueva serie 22220, ya est\u00e1n en servicio en el \u00c1rtico; otros tres rompehielos nucleares de la misma serie est\u00e1n en construcci\u00f3n (se trata de los buques Chukotka<\/em>, Leningrado<\/em> y Stalingrado<\/em>), mientras que se espera la entrega del superpotente rompehielos Rusia, de 120 megavatios, que permitir\u00e1 acompa\u00f1ar de manera m\u00e1s eficaz a los buques de gran tonelaje en latitudes altas y durante todo el a\u00f1o, en cualquier estaci\u00f3n. Adem\u00e1s, Rusia, como potencia soberana, debe disponer de su propia flota comercial en el \u00c1rtico: buques de transporte y de socorro que aseguren las expediciones por los mares del Norte y las v\u00edas navegables interiores de las regiones \u00e1rticas. <\/p>\n\n\n\n Hay que reconocer que, por el momento, nuestra propia capacidad de construcci\u00f3n naval no es suficiente para cumplir estos objetivos. Por lo tanto, debemos actuar en todos los frentes: adquirir y encargar nuevos buques listos para su uso, establecer cooperaciones con los principales constructores internacionales y, en general, reorganizar todo el sector ruso de la construcci\u00f3n naval en torno a los retos estrat\u00e9gicos que se nos presentan. <\/p>\n\n\n\n\n\n Adem\u00e1s, si bien las compa\u00f1\u00edas navieras rusas dedicadas al transporte de productos petrol\u00edferos y gas natural licuado ya operan en los mares del Norte, es hora de crear condiciones favorables para el desarrollo de operadores nacionales eficientes, capaces de hacerse cargo del transporte de contenedores, carb\u00f3n, graneles y otros tipos de carga a trav\u00e9s del \u00c1rtico. Una vez m\u00e1s, estamos abiertos a propuestas para la creaci\u00f3n de empresas binacionales. Podr\u00eda resultar fruct\u00edfero para los operadores log\u00edsticos internacionales invertir en ellas, no s\u00f3lo capital y tecnolog\u00eda, sino tambi\u00e9n parte de sus propios buques mercantes.<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, hemos previsto aumentar r\u00e1pidamente la capacidad de los puertos rusos del Gran Norte mediante el uso de mecanismos modernos y respetuosos con el medio ambiente, en particular tecnolog\u00edas de pilotaje autom\u00e1tico para el tratamiento de las cargas. La construcci\u00f3n de nuevas terminales y la ampliaci\u00f3n de los medios ferroviarios deber\u00edan permitir duplicar la capacidad del centro de Murmansk en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os. A\u00f1adir\u00e9 a este respecto que nuestros socios de Bielorrusia, China, los Emiratos \u00c1rabes Unidos y otros pa\u00edses ya han expresado el m\u00e1s vivo inter\u00e9s por este proyecto y, de manera m\u00e1s general, por las perspectivas de desarrollo de la infraestructura de transporte del \u00c1rtico, especialmente prometedoras para las empresas.<\/p>\n\n\n\n Por \u00faltimo, estamos planeando la creaci\u00f3n de importantes centros multimodales destinados a convertirse en los principales centros log\u00edsticos del Corredor Trans\u00e1rtico. Estos no s\u00f3lo tendr\u00edan como objetivo organizar los convoyes mar\u00edtimos y gestionar las cargas rusas e internacionales, sino tambi\u00e9n acoger plataformas industriales de producci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Con el fin de maximizar la estabilidad log\u00edstica del Corredor Trans\u00e1rtico, insto al Gobierno a que establezca un plan para aumentar la capacidad de los puertos mar\u00edtimos existentes en el \u00c1rtico y determine la ubicaci\u00f3n deseable de nuevos puertos y el ritmo al que deber\u00e1n construirse estas nuevas infraestructuras. Subrayo especialmente la necesidad de conectar estos puertos de mar abierto con la red ferroviaria del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Esto significa, al mismo tiempo, que debemos implementar un proyecto de desarrollo del \u00abpol\u00edgono\u00bb ferroviario \u00e1rtico, a imagen del \u00abpol\u00edgono\u00bb oriental, que incluye la BAM y el Transiberiano, lo que implica modernizar el ferrocarril del Norte en la Rep\u00fablica de Komi y el distrito aut\u00f3nomo de Yamalia-Nenetsia. <\/p>\n\n\n\n La \u00abBAM\u00bb, o Ferrocarril Baikal-Amur, conecta Ta\u00efchet, en el \u00f3blast de Irkutsk, con Sovetska\u00efa Gavan, en el extremo oriente ruso, mientras que el famoso \u00abTranssib\u00bb, o Transiberiano, conecta Mosc\u00fa con Vladivostok, pasando tambi\u00e9n por Ta\u00efchet.<\/p>\n\n\n\n \u00bfQu\u00e9 posibilidades se abrir\u00e1n entonces? Siberia, el Ural y las regiones del noroeste disfrutar\u00e1n de un acceso directo al Gran Norte, a los puertos \u00e1rticos, lo que permitir\u00e1 aliviar la carga que pesa sobre el Transiberiano y aprovechar m\u00e1s eficazmente el transporte mar\u00edtimo. Adem\u00e1s, el corredor \u00abnorte-sur\u00bb que conecta Rusia con los pa\u00edses de Asia Central y el Golfo P\u00e9rsico tendr\u00e1 entonces nuevas salidas hacia el \u00c1rtico.<\/p>\n\n\n\n Por supuesto, el desarrollo de esta Ruta Trans\u00e1rtica supone explotar todo el potencial de las v\u00edas navegables interiores del \u00c1rtico, empezando por nuestros grandes r\u00edos: el Lena, el Yenisei y el Ob. De esta manera, nos daremos los medios para reforzar el sistema de abastecimiento del Norte, que garantiza a los habitantes del \u00c1rtico un suministro fiable, especialmente de alimentos.<\/p>\n\n\n\n Naturalmente, la implementaci\u00f3n de estos ambiciosos proyectos deber\u00e1 basarse en los recursos del Estado, las regiones y las empresas, incluidos los de los bancos privados y los de participaci\u00f3n p\u00fablica. Tambi\u00e9n ser\u00e1 necesario movilizar todo el potencial del mercado financiero nacional para dirigir los flujos de capital hacia las infraestructuras \u00e1rticas. <\/p>\n\n\n\n S\u00ed, estos proyectos son dif\u00edciles y costosos. No ofrecen muchas perspectivas de beneficios a corto plazo. Sin embargo, son los proyectos de esta envergadura los que garantizan a Rusia una verdadera soberan\u00eda en materia de transporte. Adem\u00e1s, estoy convencido de que si nuestros socios extranjeros deciden unirse a este proyecto, se asegurar\u00e1n una rentabilidad de la inversi\u00f3n muy ventajosa y, sobre todo, a largo plazo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Para Putin, los imperios necesitan un lebensraum<\/em>.<\/p>\n Trump puede tomar Groenlandia, pero Rusia tambi\u00e9n tiene planes para su regi\u00f3n \u00e1rtica.<\/p>\n Una plataforma log\u00edstica, un gran centro industrial, complejos tur\u00edsticos de lujo: un espacio para los ricos colonos rusos \u2014Polo Norte, Inc.\u2014.\u00a0<\/p>\n Lo traducimos.<\/p>\n","protected":false},"author":1366,"featured_media":61504,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"templates\/post-speeches.php","format":"standard","meta":{"_acf_changed":true,"_trash_the_other_posts":false,"footnotes":""},"categories":[754],"tags":[],"staff":[149],"editorial_format":[],"serie":[],"audience":[],"geo":[199],"class_list":["post-61540","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-doctrinas-de-la-rusia-de-putin-politica","staff-guillaume-lancereau","geo-nordicos"],"acf":{"open_in_webview":false,"accent":false},"yoast_head":"\n![](\"https:\/\/legrandcontinent.eu\/es\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2025\/03\/SIPA_ap22034034_000010-125x93.jpg\")
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